Bilan de la Cupra Tavascan

En fin de compte, la MEB ne peut pas dissimuler complètement sa base dans ses proportions, la voiture manquant un peu de largeur par rapport à sa hauteur, mais le profil est toujours élégant et le coefficient de traînée n’est que de 0,26 malgré le fait qu’elle soit plus haute qu’une voiture à hayon conventionnelle. Avec une longueur de 4644 mm, elle est directement comparable à la Kia EV6 et à la Polestar 2, et ce sont ces deux rivales, à l’extrémité la plus dynamique d’une catégorie énorme et extrêmement compétitive, que la Tavascan doit battre.

Alors que la Cupra Born est construite à Zwickau, en Allemagne, aux côtés de sa jumelle VW ID 3, et que la plupart des autres Cupra sont assemblées à Martorell, en Espagne, siège de Seat, le Tavascan est produit à Anhui. C’est la première voiture MEB du marché européen à être produite en Chine.

Cupra nous a envoyé une voiture d’entrée de gamme V1, qui est inhabituelle sur le marché automobile actuel en combinant un niveau raisonnable d’équipement standard avec des roues relativement modestes. Pour un SUV comme celui-ci, des roues de 19 pouces sont plutôt petites et permettent un flanc de pneu généreux. Associé à l’amortissement typique de Cupra, ferme mais bien contrôlé, cela confère au Tavascan un comportement routier relativement plat et bien amorti. Il n’est pas vraiment doux, cependant, et peut devenir légèrement agité, avec les pires nids-de-poule provoquant une certaine rudesse.

Nous avons également testé un modèle VZ à deux moteurs, qui est bien sûr plus rapide (bien que la voiture à un moteur soit assez rapide), mais qui n’est pas nécessairement plus amusant à conduire. Avec ses quatre roues motrices, elle est plus sûre d’elle sur terrain glissant, et ses amortisseurs adaptatifs de série adoucissent la conduite, mais l’ajout d’un moteur avant ne fait rien pour rétrécir la voiture autour de vous ou pour ajouter des sensations à la direction, et encore moins pour lui donner plus de possibilités de réglage.

Nous avons enregistré un bruit d’habitacle de 68dBA à 70mph, ce qui place la Tavascan au même niveau que la Kia EV6 et la Renault Scenic.

Conduite assistée

Même notre voiture d’entrée de gamme était équipée de l’ensemble des technologies d’aide à la conduite, y compris le régulateur de vitesse adaptatif avec suivi de voie automatique et la surveillance de l’angle mort. La suite ADAS partagée par le groupe VW est assez mature, avec un régulateur de vitesse adaptatif qui est généralement fluide et une assistance au maintien de la voie et une reconnaissance de la limite de vitesse qui fonctionnent mieux que la plupart des autres. Ils sont encore loin d’être infaillibles et, si l’écran d’infodivertissement fonctionne correctement, il est facile de les désactiver.

Comme mentionné précédemment, vous pouvez configurer des raccourcis pour eux dans un menu déroulant, mais ces raccourcis sont parfois réinitialisés aux paramètres d’usine. Il n’y a pas non plus d’option pour le régulateur de vitesse de série.

Malgré les conditions froides, le Tavascan a été capable d’égaler, et même de dépasser légèrement, sa vitesse de charge rapide en courant continu. La moyenne pondérée de 113 kW est conforme à ce que l’on peut attendre des autres voitures MEB et du Scenic, mais elle est nettement inférieure à celle de la Polestar 2, de l’EV6 et de la Ioniq 5.

Le Tavascan souffre également d’un certain nombre de désagréments mineurs qui s’ajoutent néanmoins à quelque chose de significatif au fil du temps. Ils n’entrent pas vraiment dans une autre catégorie, c’est pourquoi nous les évoquerons ici. Notre voiture a souffert de quelques pépins comme les raccourcis configurables qui se réinitialisent de temps en temps et le hayon électrique qui ne s’ouvre pas toujours du premier coup.

La connexion de l’application à la voiture et l’activation des services en ligne (tels que la navigation connectée et la commande vocale) sont inutilement difficiles. Le plus exaspérant, c’est que la voiture s’éteint d’elle-même lorsque vous débouclez votre ceinture de sécurité et que vous soulevez votre poids du siège. Cela signifie que lorsque vous partez et que vous vous rendez compte que vous avez besoin de prendre quelque chose dans le coffre, une fois que vous êtes prêt à repartir, vous devez passer par toute la procédure d’extinction des différents systèmes, de sélection du mode de conduite approprié et d’attente pour que votre téléphone s’apparie. Cette situation est commune à toutes les voitures MEB, mais elle n’en est pas moins ennuyeuse.