Revue de la DS 3
Cela fait maintenant dix ans que les papiers d’émancipation de DS par rapport à sa maison mère Citroën ont été signés mais, alors que l’encre est bel et bien séchée, la marque premium française, encore relativement inconnue, continue de s’efforcer de s’établir comme une véritable marque automobile à part entière.
L’une des raisons pour lesquelles beaucoup voient encore la firme – qui, entre la DS 4 à hayon, la DS 7 SUV de taille moyenne et la berline DS 9, a maintenant une gamme de quatre modèles assez fraîche – comme une aile de sa maison mère Citroën est que la DS 3 originale, qui s’est particulièrement bien vendue, portait des badges Citroën lorsqu’elle a été lancée en 2010.
Pourtant, un supermini ordinaire n’est pas tout à fait ce que le DS 3 d’aujourd’hui. Au lieu de cela, avec 4118 mm de long et 1800 mm de large, elle est devenue un crossover compact à la mode qui se bat avec les Audi Q2, Mini Aceman et Fiat 600 – une rupture qui, son fabricant l’espère sans doute, l’aidera à s’éloigner un peu de son passé stratégiquement incommode.
La voiture peut être proposée en version essence à moteur à combustion interne ou en version tout électrique. Cet article porte sur le premier modèle, tandis que le modèle électrique est traité ici.
Revue du DS 3
Avec le dernier lifting, DS Automobiles a abandonné l’ancienne nomenclature dérivée « Crossback » de la 3. Il s’agit désormais de la seule et unique DS 3 dans la liste des prix ; et, puisque de nombreuses autres marques remplacent effectivement les superminis ordinaires par des crossovers à hayon parce qu’ils sont à la fois plus rentables et plus populaires, il s’agit d’une décision qui nécessite clairement peu de justification commerciale pour une marque qui trouve encore ses marques.
Les modifications du design extérieur ont pris la forme d’une nouvelle calandre chromée, d’une lèvre de pare-chocs avant plus prononcée et de feux diurnes plus larges pour une « présence plus expressive sur la route ». À l’arrière, le badge DS a été remplacé par un lettrage.
Malheureusement, DS a également revu son offre de moteurs dans le même temps, supprimant la variante la plus puissante, 153 ch et 177 lb-pi, de son moteur Puretech 1,2 litre à trois cylindres (que nous aimions bien dans le modèle pré-facelifté), ainsi que toutes les motorisations diesel. La 3 a donc le choix entre une version 100 ch (uniquement disponible en boîte manuelle et en finition Performance) et une version 129 ch du même moteur. Toutes deux affichent des chiffres de consommation acceptables (45.6mpg ; 42.8mpg).
La voiture repose sur la plate-forme à module commun de Stellantis – elle a été la première voiture à l’adopter, en fait, lorsqu’elle est apparue à la fin de la dernière décennie ; et cela lui confère des essieux supermini-typiques à l’avant (jambes de force) et à l’arrière (poutre de torsion), avec des moteurs montés en transversal et une traction avant.
La DS 3 rafraîchie de 2023 apportait avec elle une variété de nouveaux kits – dont la plupart avaient déjà été vus sur la DS 4 plus grande – afin d’y parvenir.
Un volant plus épais, plus raffiné et doté de boutons a été ajouté, ainsi qu’un nouvel écran d’infodivertissement de 10,3 pouces qui utilise le nouveau logiciel Iris de la firme, semblable à celui d’un smartphone. Malheureusement, les boutons capacitifs exaspérants du tableau de bord sont de retour pour de nombreuses commandes de la voiture ; entre-temps, la climatisation n’est toujours accessible que par l’écran d’infodivertissement – ce qui est déconcertant, car il ne reste qu’un « bouton » tactile « climatisation désactivée » rarement utilisé.
Les sièges exceptionnellement confortables de la 3 ont cependant été conservés, notre modèle d’essai, en finition Rivoli de milieu de gamme, offrant une sellerie en cuir véritable – comme on peut s’y attendre de la part d’une marque de mode de luxe parisienne. Les sièges en cuir nappa, plus chers, que l’on ne trouve que dans la version haut de gamme Opera, sont un peu plus accueillants pour le dos. Quelle que soit l’option choisie, vous ne souffrirez pas de douleurs sur les longs trajets, tandis que les flancs renforcés vous maintiendront fermement dans votre siège (ce qui est pratique compte tenu du roulis généreux de la voiture, sur lequel nous reviendrons).
La deuxième rangée de la voiture n’offre que l’espace que l’on attend d’une supermini de classe moyenne. Il y a assez d’espace, à peu près, pour trois enfants plus âgés et plus grands, ou deux adultes plus petits, mais les adultes plus grands auront du mal à trouver de l’espace pour la tête et les jambes.
A l’avant, l’agencement et les matériaux de la planche de bord sont d’une grande richesse, mais la qualité tactile des matériaux est bien moindre (de nombreuses moulures griffées se trouvent sous le niveau des genoux ; les compartiments de rangement ne sont pas doublés ; les matériaux doux au toucher brillent par leur absence). DS a clairement mis l’accent sur le design inhabituel et accrocheur de la planche de bord, ainsi que sur la richesse des matériaux de niveau supérieur, dont certains sont très agréables (bien que le décor « cuir d’art vieilli » de notre voiture d’essai ait semblé, à nos yeux, avoir reçu une couche de peinture en aérosol de trop).
L’agencement de la console centrale, quant à lui, qui prend pour thème de grands motifs en forme de diamant, et qui met en valeur, lorsqu’il le peut, les bouches d’aération, les commutateurs de vitres et autres, donne clairement l’avantage à la forme sur la fonction, ce qui fait de cette dernière un lointain souvenir.
Multimédia
Les boutons de raccourci multimédia sont des touches tactiles brillantes en forme de diamant qui nécessitent trop souvent une pression longue et frustrante pour enregistrer le moindre contact – et elles sont disposées latéralement de sorte que celles qui sont les plus éloignées du conducteur se trouvent bien au-delà des marges extérieures de l’écran multimédia, où il est difficile de les atteindre.
Le système d’infodivertissement DS Iris de 10,3 pouces a été mis à jour dans le cadre du lifting 2022. Bien qu’il soit clairement apparenté aux systèmes utilisés par des marques comme Peugeot, Vauxhall et Citroën, il n’est pas aussi intuitif et facile à naviguer qu’eux. La fonction miroir sans fil du smartphone est désormais incluse, et le système permet de basculer facilement entre le mode miroir et le mode « natif ».
DS a récemment ajouté la reconnaissance vocale en réseau pour la voiture, alimentée par ChatGPT et disponible via une mise à jour logicielle « over-the-air », mais l’étendue de ses fonctionnalités a semblé limitée à nos testeurs. Elle n’a pu fournir que des réponses très limitées, et souvent erronées, à des questions telles que « où se trouve le cabinet médical le plus proche » ou « combien de temps me faudra-t-il pour aller à Bristol ».
Le DS offre un écran d’instrumentation numérique directement devant le conducteur, ainsi qu’un affichage tête haute, bien que le premier soit un peu petit et semble comprimer les informations dans un espace exigu.
De tous les éléments qui contribuent au caractère moteur de cette voiture, c’est la boîte de vitesses automatique à huit rapports qui fait le plus défaut à la DS3. Alors que le châssis offre une conduite raisonnablement douce à basse vitesse, le groupe motopropulseur de la voiture se sent vraiment indigne d’une quelconque appellation premium justifiée.
Les changements de vitesse sont souvent saccadés, et la prise de décision de la boîte de vitesses est lente lorsque l’on demande plus de puissance sur des routes plus rapides. Les choses s’améliorent en vitesse de croisière, ce qui n’est pas surprenant étant donné le temps de 0 à 62 mph de la voiture, qui est de 9,2 secondes (contre 8,8 secondes pour le moteur de 153 ch qui n’est plus disponible).
Quoi qu’il en soit, les performances de la voiture – ou leur absence – sont un peu éclipsées par un roulis de caisse trop généreux (plus exagéré que dans sa sœur électrique DS E-Tense) en raison de la suspension souple de la voiture. La voiture a des masses de contrôle légères et parvient à se comporter de manière sûre et précise malgré les mouvements exagérés de sa carrosserie ; mais ces derniers sont certainement assez prononcés pour surprendre quelques propriétaires à vitesse élevée.
La progression sur la route est également accompagnée par un bruit de moteur trois cylindres que l’on attendrait plus volontiers d’une Dacia à moins de 20 000 € que d’un crossover haut de gamme à 31 000 €, ce qui apparaît comme un oubli pour une marque qui devrait être plus axée sur le raffinement.
Quoi qu’il en soit, DS devrait abandonner son dérivé Puretech en 2025 pour le remplacer par une version Hybrid 136 qui devrait être plus silencieuse et plus économique.
Les modèles moins chers à moteur thermique et à boîte manuelle ont permis à la DS 3 d’atteindre un prix d’entrée inférieur à 25 000 € jusqu’à une date récente. Lorsque la voiture passera à une motorisation hybride ou électrique en 2025, cependant, vous ne pourrez pas en acheter une à moins de €31,000 ; ce qui en dit long sur le type d’acheteurs que DS courtise pour cette voiture, et sur le nombre dont elle pourrait avoir besoin pour réaliser un profit raisonnable avec la voiture.
Cela dit, les véhicules hybrides de 1,2 litre seront toujours moins chers d’environ 8 000 € que leurs homologues tout électriques. Mais si l’on considère qu’une Fiat 600 dotée exactement du même groupe motopropulseur hybride de 1,2 litre et 48 volts peut être achetée pour 6 000 € de moins, on comprendra qu’il ne s’agit pas d’une voiture pour ceux qui sont un tant soit peu soucieux du rapport qualité-prix.
Revue du DS 3
Le partage de la plateforme qui est le pain et le beurre du groupe de marques Stellantis a ses bénéficiaires et ses victimes ; et la DS 3, aussi clinquante et inhabituelle qu’elle puisse paraître, est sans aucun doute l’une de ces dernières.
Alors que d’autres marques haut de gamme mieux établies se tournent vers des plates-formes spéciales pour leurs petits modèles extra-désirables, DS utilise le même châssis, le même moteur et le même ensemble de pièces qui servent à toutes sortes de Peugeot, Citroën, Fiats et autres ; et, franchement, elle a toujours été condamnée à ne pas réussir à distinguer son produit fini en conséquence.
Sur le plan dynamique, la DS 3 à moteur thermique n’atteint qu’un niveau moyen en termes de raffinement, de performances et de contrôle de la carrosserie – et ce, en la jugeant comme n’importe quel crossover compact. Compte tenu de son prix, on s’attendrait à beaucoup mieux – sans parler d’une disposition plus réfléchie des commandes secondaires et d’un ensemble de technologies numériques plus utilisables.
Les niveaux d’habitabilité de la voiture sont peut-être moins accablants, étant donné que ses rivales ne sont pas non plus les voitures les plus pratiques de leur catégorie. Elle est un peu plus convaincante à conduire en tant que E-Tense EV, mais aussi beaucoup plus chère.
Les propriétaires de DS 3 – qui, à tort ou à raison, doivent considérer cette voiture comme un accessoire de mode alternatif et se soucient plus que tout de la façon dont elle peut s’accorder avec leur pull Fendi et leur sac à main Louis Vuitton – auront-ils une quelconque considération pour les meilleures petites voitures que leur argent peut leur permettre d’acheter ? Peut-être pas. Mais, franchement, ils devraient.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
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Mini Aceman
Volkswagen T-Roc
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