Suzuki Swace : essai
L’ingénierie des badges a toujours été un concept difficile à gérer pour l’industrie automobile, même s’il s’agit d’une pratique presque aussi ancienne que l’automobile elle-même. Dans les années 1990 et 2000, pour la plupart des constructeurs automobiles du moins, le phénomène s’est transformé en l’art plus sophistiqué de l’ingénierie de plate-forme (dans le cadre de laquelle les modèles vendus sous différentes marques peuvent avoir des carrosseries et des dimensions différentes, mais partagent des châssis, des essieux, des moteurs et des intérieurs substantiellement similaires).
Mais comme l’industrie automobile a étendu ses ailes et est devenue véritablement mondiale, la voiture à l’effigie d’une marque a fait son retour, et pas seulement en Asie, en Afrique du Sud et en Amérique du Sud.
Le Suzuki Swace La Suzuki Across reste l’une des rares voitures en vente au Royaume-Uni que peu de gens confondraient avec le break Toyota Corolla « Touring Sport » avec lequel elle partage la grande majorité des composants, à l’exception d’une poignée d’éléments extérieurs de la carrosserie et de panneaux intérieurs. Le SUV hybride rechargeable Suzuki Across a une relation similaire avec le Toyota RAV4 PHEV. Et, dans d’autres salles d’exposition et pour la même raison, vous avez peut-être remarqué qu’une Mazda 2 Hybrid ressemble étrangement à une Toyota Yaris, car ce sont des voitures presque identiques.
Comme la Corolla, la Swace est fabriquée dans l’usine Toyota de Burnaston, au Royaume-Uni, mais ses jours sont comptés, Suzuki ayant récemment annoncé son intention d’arrêter la production de la voiture au cours du premier semestre 2025.
Pour l’instant, cependant, et tant que les stocks des concessionnaires seront disponibles, cette voiture reste un moyen de devenir propriétaire d’une voiture familiale hybride complète, pratique et efficace, qui sera singulièrement facile à posséder et à utiliser, et qui mérite probablement d’être mieux connue qu’elle ne l’est.
Suzuki Swace
Les fossettes – celles de la variété « aww, n’est-il pas mignon, grand-mère » – sont peut-être le moyen le plus facile de distinguer une Swace de la Toyota à laquelle elle est apparentée. La Suzuki possède de petites découpes aux extrémités latérales du pare-chocs avant qui semblent devoir acheminer l’air de refroidissement vers les freins, mais qui ne sont en fait que des artifices de style ; la Corolla, elle, n’en a pas.
Il y a d’autres moyens. Suzuki a décidé de présenter sa voiture – qui a été lancée en 2020, a été mise à jour pour l’année-modèle 2023, puis a bénéficié de quelques révisions d’équipement supplémentaires au milieu de l’année 2024 – au bas de la gamme de modèles de la Corolla plus large, comme une offre de valeur. La Swace est donc proposée avec des jantes en alliage de 16 pouces et un groupe motopropulseur hybride de 1,8 litre (la Corolla peut être équipée d’un moteur hybride complet de 2,0 litres plus puissant).
Et puis il y a le fait qu’il est écrit « Swace » sur un côté du coffre, et qu’il est livré avec des badges Suzuki sans coût supplémentaire, bien que vous pouvez parier que le fournisseur britannique de Toyota fabrique pour la voiture plutôt que de les expédier de Nagano, au Japon.
Une mise à jour du groupe motopropulseur hybride de la Swace a été le principal moteur de la révision de la voiture en 2023. Une batterie plus légère et un moteur électrique plus puissant ont fait passer la puissance de 118 à 138 ch, et le couple a augmenté dans les mêmes proportions.
Cela a permis d’abaisser le potentiel de vitesse de 0 à 62 mph en dessous de la barre des 10 secondes. Mais ce qui est peut-être plus important encore, c’est que cela a également permis d’étendre la capacité de la voiture à fonctionner en mode électrique uniquement, c’est-à-dire la fréquence et la durée pendant lesquelles le moteur à essence peut s’arrêter tout en conservant des performances urbaines et une maniabilité décentes.
Il ne s’agit pas d’une voiture hybride rechargeable ; sa batterie de 200 V et 3,6 Ah ne la propulsera probablement que sur environ un kilomètre au maximum. Mais en recyclant rapidement et fréquemment l’énergie et en donnant au moteur à combustion l’occasion de s’arrêter, peut-être un peu mais souvent, elle parvient à atteindre une cote de consommation WLTP de 62,7 mpg en test combiné en laboratoire.
Comme la Corolla, elle est basée sur la plate-forme TNGA-C de Toyota et dispose d’une suspension indépendante.
La Swace est apparue pour la première fois en 2020 avec une technologie d’habitacle un peu bas de gamme, mais elle a été mise à jour deux fois au cours des dernières années.
La mise à jour de 2023 a apporté un système d’infodivertissement révisé de 8,0 pouces pour la voiture, avec des graphiques plus nets et un nouveau logiciel. Cependant, il s’agit toujours d’un système de moindre qualité, avec un écran tactile plus petit que celui de la Corolla la moins chère, qui ne propose pas de navigation par satellite, ni de fonctionnalités en réseau. Mais si vous étiez heureux d’utiliser votre smartphone comme guide (Apple CarPlay sans fil et Android Auto câblé sont tous deux de série), il faisait un travail correct.
En 2024, un système à écran tactile plus grand de 10,5 pouces a été ajouté, avec une navigation d’usine pour les voitures de catégorie supérieure Ultra, ainsi qu’un nouvel ensemble d’instruments numériques élargi. A ce moment-là, l’intérieur de la Swace a perdu ce qui la faisait passer pour la cousine plus pauvre d’une Corolla équivalente avec de la viande et des pommes de terre, et il était plus facile d’apprécier ce qui est un habitacle honorablement spacieux, simple, confortable et facilement intelligible qui a beaucoup de commandes physiques simples et gratifiantes, et qui n’a certainement pas l’air ou l’impression d’être fragile, bon marché ou austère.
Des adultes de taille moyenne peuvent voyager assez confortablement sur la deuxième rangée, laissant derrière eux un coffre de 596 litres, idéal pour les trajets de vacances à l’aéroport, les excursions de week-end et bien plus encore.
Commençons par ce qui sera probablement le plus important pour les propriétaires de Swace : l’efficacité.
Le Swace est étonnamment doué pour exploiter la puissance de sa nouvelle batterie en ville et la recharger rapidement, ce qui lui permet d’être étonnamment efficace en ville. En pratique, cela signifie que vous pouvez obtenir 60mpg sur un long trajet mixte, mais que vous pouvez encore obtenir 50- même en faisant des allers-retours.
Les performances de la voiture se sont légèrement améliorées, et vous en serez heureux lorsque vous aurez à accélérer ou à dépasser sur autoroute, car la version 120 ch se sentait un peu faible lorsqu’elle était vraiment appelée à se déplacer rapidement. Mais, même dans la Swace mise à jour, le style du système hybride fait de cette voiture une voiture que l’on a beaucoup plus de chances de conduire doucement la plupart du temps.
Le raffinement est bien meilleur lorsque l’on adopte un rythme doux, et la réponse à la pédale d’accélérateur partiel est désormais abondante lorsque l’on souhaite simplement accélérer un peu. La prise de vitesse n’est donc pas nécessairement tortueuse, et on a rarement l’impression de s’acharner sur la voiture pour un gain minime. Mais il y a toujours peu de récompense ou de plaisir à le faire.
La conduite est bien meilleure que celle des Toyota Hybrides, la modulation de la pédale de frein étant désormais intuitive, et un mode « B » étant disponible sur l’imposant levier de vitesse si l’on souhaite une régénération accrue du moteur à la place d’une marche en roue libre.
Pour le reste, le Swace propose les modes de conduite Normal, Eco et Sport (bien que les performances ne semblent pas très différentes d’un mode à l’autre), ainsi qu’un mode de conduite EV sélectionnable qui permet de rouler plus facilement à l’électricité, ne serait-ce que sur de courtes distances et avec un niveau de puissance limité.
Aucune modification n’a été apportée à la suspension ou à la direction de la Swace depuis sa première apparition, et ce n’était pas vraiment nécessaire. La dernière Corolla a atteint un compromis de conduite et de maniabilité très bien évalué lorsqu’elle est arrivée en 2019, et Suzuki n’a pas joué avec cela pour le plaisir d’un point de différence.
La Swace est donc assez silencieuse et confortable, et se comporte suffisamment bien pour se sentir raisonnablement équilibrée et posée, même sur ces roues de 16 pouces. Son châssis est absorbant et sa direction est légère, mais précise et intuitive. Ainsi, elle ne se vautre pas, même lorsqu’elle est très chargée ; elle se manie avec précision et sécurité ; et elle tolère un rythme plus rapide sans perdre le contrôle de sa caisse. On ne dira jamais de cette voiture qu’elle est agile, impliquée ou amusante – mais, pour ce qu’elle est, elle est probablement plus sophistiquée sur le plan dynamique qu’elle n’a besoin de l’être.
Suzuki a ajouté un système de reconnaissance et de rappel des limitations de vitesse à la voiture en 2024, comme la loi l’y obligeait. Pour le désactiver, il faut plonger un peu longuement dans les réglages de l’ordinateur de bord, à plusieurs niveaux. Mais tous les systèmes ADAS sont commutables au même endroit, et au moins certains resteront tels que vous les avez laissés.
Les prix de la Swace Motion d’entrée de gamme commencent juste au-dessus de 30 000 €, et il n’est vraiment pas nécessaire de dépenser plus si vous n’en avez pas envie.
Le modèle de base est équipé de sept airbags, d’une climatisation bizone, de sièges avant et d’un volant chauffants, d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’une caméra de recul, ainsi que du système d’infodivertissement à écran tactile mis à jour dont nous avons parlé plus haut.
En dépensant 2000 € de plus pour un modèle Ultra, vous bénéficiez de phares à LED, d’un verrouillage sans clé, de capteurs de stationnement, de technologies de sécurité active supplémentaires, d’un socle de recharge de téléphone sans fil et d’un système de navigation d’usine. Mais tant que vous n’avez pas peur de brancher votre téléphone pour le recharger, nous ferions mieux d’économiser l’argent.
L’efficacité réelle devrait se situer quelque part entre 50- et 60mpg, en fonction de votre mélange particulier de conduite urbaine et longue distance ; et, classé comme il est groupe 17 ou 18 (en fonction du niveau de finition), l’assurance ne devrait pas être plus cher que sur une Skoda Octavia diesel de milieu de gamme.
Suzuki Swace
La Suzuki Swace est une voiture qui a autant de chances de toucher votre corde sensible que de se transformer en Ferrari 250 GTO lorsque vous ne la regardez pas.
Il s’agit d’un break compact fonctionnel, facile à conduire et pratique, qui offre une motorisation familiale économique et dans lequel vous pouvez investir un minimum d’efforts et de réflexion. Elle est singulièrement peu excitante, mais on peut compter sur elle pour fonctionner simplement et ne rien vous demander.
Si vous voulez une voiture familiale qui gagne à la vie, qui se branche à fond, qui consomme peu, qui a de grandes chances d’être fiable et qui est sûre d’avoir un bon rapport qualité-prix – et si vous ne voyez pas d’inconvénient à ressembler un peu à un chauffeur Uber en cours de route – c’est la voiture que vous n’aurez même pas envisagé de prendre en considération.
Il s’agit d’une familiale pratique, d’une valeur de 30 000 livres sterling, qui consomme à peine moins en ville que la Corolla Touring Sports équivalente, et qui est à peine moins bien équipée.
Pourquoi les chauffeurs privés et les livreurs de plats à emporter devraient-ils être les seuls à s’intéresser à une telle voiture ?
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