Mercedes-Benz Classe V : essai
On peut dire que ce sont les fourgonnettes telles que la Mercedes Classe V – et non les SUV dont nous sommes abreuvés – qui s’approchent aujourd’hui le plus de la maîtrise de l’art du véhicule de style de vie.
C’est pourquoi on trouve tant de propriétaires de monospaces, qui ne reviendront jamais au SUV, vantant l’utilité et l’opulence surprenante de leurs véhicules encombrants (et parfois très chers).
Le fait que le marché des « fourgonnettes avec fenêtres » soit récemment devenu plus désirable et plus compétitif que jamais n’y est pas étranger. Volkswagen a son Multivan au charme discret ; le Tourneo Custom de Ford a un toit panoramique ; et le nouveau Lexus LM, avec son système audio Mark Levinson, est présenté comme un concurrent de la BMW Série 7.
En tant qu’acteur établi dans ce domaine (dans lequel ses compatriotes Audi et BMW n’ont toujours pas fait le moindre effort), Mercedes-Benz doit suivre le mouvement et a donc mis à jour la Classe V pour 2024, avec un design extérieur plus vif et une refonte du système d’infodivertissement.
Mercedes Classe V
Cela dit, il est parfois difficile de distinguer le nouveau modèle de l’ancien, même si la calandre plus large, les phares plus nets et les ouïes sur les flancs du pare-chocs avant, qui n’auraient pas dépareillé sur une AMG GT, sont en fait tous nouveaux.
En ce qui concerne l’empattement, le modèle Long régulier place toujours 3200 mm de métal entre les essieux, tandis que le modèle Extra Long s’étire à 3430 mm, soit l’équivalent d’une Fiat 500. Ce dernier modèle est également disponible en configuration huit places, soit une de plus que le modèle standard.
En ce qui concerne le châssis à propulsion, la Classe V propose une suspension pneumatique en option depuis sa dernière mise à jour significative en 2020, date à laquelle elle a également adopté le moteur turbo diesel OM654 de 2,0 l. Ce dernier est désormais disponible en deux versions, l’une pour le moteur à essence et l’autre pour le moteur à essence. Ce dernier est désormais disponible en deux versions pour le Royaume-Uni : 161 ch et 233 ch.
Il est intéressant de noter que le 2,0 litres de Mercedes devrait rejoindre la gamme, ce qui signifie que ceux qui souhaitent un raffinement du groupe motopropulseur supérieur à ce que le moteur diesel peut offrir ne seront plus poussés uniquement vers l’EQV tout électrique.
La Classe V est également disponible dans une variété de couleurs étonnamment séduisantes, comme le bleu vintage ou le bleu sodalite.
La mise à jour de l’habitacle marque un changement majeur. Si ce n’était la géométrie de la large planche de bord à effet bois (ou, dans les versions supérieures, à effet métal) et l’espace entre les sièges avant (joliment sculptés et dotés d’accoudoirs utiles), on pourrait presque croire que l’on est monté à bord de l’une des berlines Mercedes.
Fini le tableau de bord à capot spectaculaire et l’écran tactile central, un peu gênant, sur son socle. Tout a été remplacé par la nouvelle génération d’écrans MBUX (compatibilité Apple CarPlay et Android Auto de série), bien que le petit rebord qui abrite un contrôleur à pavé tactile ait été conservé.
Il y a également une bonne quantité d’interrupteurs physiques, y compris ceux des portes latérales coulissantes électriques et des commandes de climatisation. Les commandes imprécises du nouveau volant, bien qu’intelligentes, sont moins bien accueillies.
Dans l’ensemble, et compte tenu de l’ADN de fourgonnette de la Classe V, on a l’impression d’être dans un environnement haut de gamme, ce qui est encore plus vrai la nuit, lorsque le nouvel éclairage d’ambiance est mis en valeur.
Bien entendu, la partie avant de l’habitacle n’est pas la véritable raison d’être de la Classe V.
L’habitacle est remarquablement spacieux en termes d’espace pour les jambes et la tête, même avec la configuration huit places (deux rangées de trois à l’arrière). L’espace pour les bagages n’est pas aussi évident – il y en a beaucoup, mais seulement si vous optez pour les carrosseries plus longues proposées par Mercedes.
Les sièges eux-mêmes sont montés sur des rails qui courent sur toute la longueur du plancher, ce qui permet de régler avec précision l’espace pour les jambes de chaque rangée. Bien entendu, il est également possible d’avoir une rangée orientée vers l’arrière, comme c’est le cas dans le Multivan de VW.
Quelle que soit la garniture choisie, elle se prolonge sur les flancs de l’habitacle et jusqu’à la troisième rangée, ce qui confère une atmosphère haut de gamme à l’ensemble. En optant pour le cuir beige, vous augmentez encore l’attrait premium de la Classe V. D’autres options sont également disponibles, comme le système audio Burmester et le toit panoramique, qui sont inclus dans la finition Exclusive.
Hormis le passage parfois saccadé à bas régime, la boîte de vitesses diesel à convertisseur de couple est un groupe motopropulseur efficace pour la Classe V, notamment parce que le moteur est riche en couple. La sortie des bretelles d’autoroute, même avec de nombreux passagers à bord, ne devrait pas poser de problème à la variante supérieure V300d que nous avons testée.
Cependant, la sonorité rauque de ce moteur sous charge n’est pas particulièrement VIP, ce qui nuit quelque peu à l’atmosphère luxueuse que Mercedes s’efforce de créer ici.
Au moins, le bruit du vent est impressionnant. En outre, l’arrivée de l’OM254 2.0 litres turbo essence mild-hybrid dans la gamme plus tard en 2024 permettra aux propriétaires d’opter pour un moteur plus raffiné, et il y a bien sûr l’EQV électrique à considérer (un moteur vraiment doux pour le travail VIP).
En ce qui concerne la qualité de conduite, notre voiture d’essai à suspension pneumatique a roulé sur les autoroutes douces autour de Cannes avec une glisse de tapis volant, mais avec une légèreté qui sied parfaitement à un monospace à près de six chiffres. Cependant, à des vitesses inférieures, sur des chaussées urbaines plus irrégulières, il laisse un peu à désirer, car ses essieux peuvent être assez réactifs. Le VW Multivan, dont l’ADN technique n’est pas celui d’un fourgon, fait mieux à cet égard.
La gamme de la Classe V commence à €74,585 pour le V220d Long à sept places, qui utilise le même moteur diesel que le V300, bien qu’il soit détourné de 233bhp à 161bhp. Le moteur plus puissant – et plus coupleux – vous coûtera environ 5 000 € de plus, mais nous pensons qu’il vaut la peine d’y consacrer plus d’argent.
Vous pouvez également envisager la Classe V en version Extra Longue, qui ne vous permet pas d’avoir un toit panoramique mais qui offre plus d’espace pour les jambes des passagers ou pour les bagages. Une V300d en version Extra Longue est proposée à partir d’un peu plus de 80 000 €.
Quelle que soit la version choisie, l’option huit places (au lieu de sept) est gratuite.
Tous les modèles sont également bien équipés, même si, pour 13 000 € de plus, la finition Exclusive apporte quelques nouveautés par rapport à la Premium d’entrée de gamme. Il s’agit notamment du système audio Burmester, d’un toit panoramique (en version longue), de l’utile caméra de recul numérique et de quelques améliorations esthétiques qui rendent la Classe V encore plus digne d’un tapis rouge.
Plus prosaïquement, la consommation de carburant est estimée à 38,2 miles par heure pour le V300d, mais n’espérez pas atteindre ce niveau en conduite urbaine.
Mercedes Classe V
Dans l’ensemble, cette mise à jour de la Classe V est à la hauteur des attentes. La technologie intérieure est désormais un point fort, et le MPV de Mercedes se sent plus premium que jamais à l’intérieur. Il continue également à offrir une expérience de conduite digne d’une voiture, malgré son architecture clairement dérivée d’une camionnette.
Son prix élevé en fait une option évidente pour les familles, mais pour les entreprises et les VIP, une Classe V judicieusement équipée reste probablement le premier choix.
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