Mercedes-AMG E53 en bref
La Mercedes-AMG E63 était une super-saloon effrontée, bruyante et puissante que l’on n’oublie pas facilement et que seule la ville d’Affalterbach pouvait fabriquer. Au grand dam d’une génération de passionnés de voitures performantes, elle n’est plus produite.
Sacrifiée dans le cadre des vastes projets d’électrification de Mercedes, l’une des voitures de performance AMG les plus polyvalentes de l’ère moderne a été mise au rancart, avec une réputation célèbre construite sur une période de 16 ans et trois générations de modèles. Et elle a été indirectement remplacée par celle-ci : la voiture essence-électricité. Mercedes-AMG E53 Hybrid 4Matic+.
Ce nouveau modèle phare de la Classe E, qui sera vendu au Royaume-Uni sous la forme d’une berline et d’un break, n’a peut-être pas le moteur V8 caractéristique utilisé par d’autres modèles clés d’AMG, mais il ne manque pas de performances. Avec une puissance de 603 ch associée au pack AMG Dynamic Plus, elle offre exactement la même puissance que la E63 4Matic+ de la génération précédente.
Merecedes-AMG E53
La puissance de la E53 provient d’un nouveau groupe motopropulseur hybride rechargeable centré sur le moteur à essence turbocompressé de 3,0 litres utilisé par la première génération de la E53, lancée en 2016, qui est également utilisé dans le nouveau GLE 53 4Matic (qui ne sera pas vendu au Royaume-Uni).
Avec un turbocompresseur plus grand, des supports de moteur dynamiques et une plus grande capacité de refroidissement parmi d’autres changements détaillés, l’unité six cylindres en ligne développe 13 ch et 30 lb-pi de couple supplémentaires, à 443 ch et 413 lb-pi respectivement.
Dans un grand changement par rapport à son prédécesseur de sept ans, le moteur à combustion de la E53 Hybrid est associé à un moteur électrique synchrone développant jusqu’à 161 ch et 354 lb-pi, dans ce qu’AMG appelle en interne un système hybride « P2 ».
Le moteur électrique étant monté dans la partie avant de la boîte de vitesses, la nouvelle configuration diffère fondamentalement des systèmes hybrides « P3 » utilisés par les modèles AMG de la gamme E-Performance (C63, S63, GT 63), dont le moteur électrique est monté dans l’essieu arrière.
Ensemble, les deux sources d’énergie fournissent une puissance totale de 577 ch et 553 lb-pi, soit une augmentation considérable de 148 ch et 170 lb-pi par rapport à la précédente génération de E53.
Le pack AMG Dynamic Plus augmente encore les performances, en apportant un logiciel moteur révisé et les 26 ch supplémentaires lors des courtes accélérations à plein régime, pour une puissance totale de 603 ch.
Le tout est transmis par une boîte de vitesses AMG TCT Speedshift à neuf rapports et un système quatre roues motrices AMG 4Matic entièrement variable, avec vecteur de couple pour faire varier la quantité de puissance envoyée à chaque roue arrière.
Au total, la voiture dispose de six modes de conduite : Individual, Battery Hold, Electric, Comfort, Sport et Sport Plus. Le pack optionnel Dynamic Plus offre un mode Race Start supplémentaire.
Une batterie lithium-ion de 21,2 kWh (utilisable) montée dans le plancher du coffre confère à la E53 une autonomie en mode électrique comprise entre 58 et 63 miles selon le cycle d’essai combiné WLTP, ce qui lui permet de parcourir de longues distances sans dépendre du moteur à essence.
La recharge peut se faire jusqu’à 60 kW sur un système à courant continu pour une recharge rapide ou à 11 kW sur un système à courant alternatif.
Reflétant son orientation vers la performance, la E53 adopte une apparence plus agressive que les autres modèles de la classe E. Parmi ses éléments de style uniques figurent des conduits de refroidissement plus grands dans la partie inférieure d’un pare-chocs avant redessiné, une calandre spécifique à AMG avec éclairage de série et des ailes avant élargies de 11 mm de chaque côté pour s’adapter à la voie élargie.
À l’arrière, la E53 reçoit des seuils de porte spécifiques au modèle avec des reflets noirs sous les portes, un spoiler de coffre et un nouveau pare-chocs arrière qui abrite un diffuseur et quatre sorties d’échappement rondes.
Le tout est complété par des jantes de 19 pouces de série. Des jantes de 20 et 21 pouces, dont celles en fonte d’aluminium portées par notre voiture d’essai, sont disponibles en option.
À l’intérieur, les acheteurs ont le choix entre un tableau de bord standard avec des instruments et des écrans d’infodivertissement séparés ou le Superscreen d’AMG, avec jusqu’à trois écrans, dont un pour le passager avant.
Il est également possible de choisir entre deux types de sièges avant et une sellerie en cuir artificiel ou en microfibre.
L’intérieur est imprégné de toutes les touches AMG traditionnelles, y compris des dessins spécifiques pour les instruments et les différents menus d’infodivertissement.
Le montage de la batterie à l’arrière fait perdre 170 litres d’espace de chargement par rapport aux modèles de Classe E non PVH : il n’y a que 370 litres d’espace dans la berline et 460 litres sous le cache-bagages dans le break, ce qui limite leur praticité.
Avec des réserves d’énergie suffisantes à bord, la E53 démarre en mode électrique, offrant des propriétés d’accélération assez vives et silencieuses jusqu’à une vitesse de pointe limitée à 87mph.
Les caractéristiques de conduite typiques d’AMG abondent. La direction est assez ferme et d’une précision bienvenue, tandis que la conduite est ferme et tendue, avec une sensation de contrôle étroit. Les freins, avec des disques en composite de 390 mm à l’avant et en acier de 360 mm à l’arrière, associés à des étriers à quatre branches à l’avant et à une branche à l’arrière (peints en rouge avec le pack Dynamic Plus), souffrent d’une sensation étrangement spongieuse dans les premiers degrés de la course de la pédale, car l’énergie cinétique est récupérée en quatre étapes individuelles et stockée dans la batterie à une puissance maximale de 120 kW. La pédale finit par se raffermir et mordre plus fort lorsqu’on l’enfonce davantage pour augmenter la puissance de freinage.
Le passage du mode électrique au mode sport ou sport plus augmente instantanément les performances de la E53, tandis que le moteur six cylindres prend vie. La combinaison de l’électricité et de l’essence est à la fois transparente et puissante, offrant à la voiture un rythme spectaculaire, caractérisé par une puissance remarquablement linéaire et très souple sur toute la plage de régime.
La boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple est rapide et souple. Elle est programmée pour passer à la vitesse supérieure dès 6500 tr/min, même en mode Sport Plus. A cela s’ajoutent une traction exceptionnelle et une conduite assurée par le système à quatre roues motrices à action rapide.
Les performances de la E53 sont parfaitement illustrées par le temps de 0 à 62 km/h annoncé par AMG, qui n’est que de 3,8 secondes, soit un écart impressionnant de 0,7 seconde par rapport à l’ancienne E53. Ce temps n’est pas aussi rapide que les 3,4 secondes de la dernière E63 à moteur V8 essence, en grande partie parce que la nouvelle voiture a un poids en ordre de marche de 2240 kg, soit environ 290 kg de plus que son successeur indirect, en raison de son groupe motopropulseur électrifié complexe et de ses dimensions plus importantes.
Les accélérations vives sont accompagnées d’une bande sonore mécaniquement authentique, avec de nombreux bruits et crépitements d’échappement dans les modes de conduite les plus sportifs. Cependant, elle n’atteint jamais le même degré d’intensité auditive que le profond hurlement de baryton qui a longtemps caractérisé la berline AMG à moteur V8.
La E53 est une voiture précise et sûre à conduire dans certaines limites. Elle se dirige avec précision et intuitivement (une crémaillère de direction à rapport variable est associée à la direction arrière standard avec un mouvement pouvant atteindre 2,5 degrés) et peut être placée en toute confiance, tandis que les propriétés de brassage de couple du système à quatre roues motrices 4Matic garantissent toujours une traction et une conduite abondantes sur les routes sinueuses.
La suspension AMG Ride Control à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière, qui présente des voies uniques à l’avant et à l’arrière, ainsi qu’un contrôle adaptatif de l’amortissement à deux soupapes, assure également un bon contrôle latéral de la carrosserie – jusqu’à un certain point.
Sur une surface d’essai comportant de nombreuses entrées verticales ainsi que des virages d’essai, les mouvements de la carrosserie arrivent de manière assez persistante et ne sont pas aussi progressivement contrôlés que dans l’ancienne E63. L’agilité est tout à fait honorable sur les routes à revêtement lisse, mais le poids important de la voiture est un compagnon constant même dans ce cas.
La fermeté inhérente à la conduite est également un facteur limitant sur les surfaces bosselées et cassantes, en particulier en mode Sport Plus, qui manque de souplesse pour absorber pleinement les coups durs.
Merecedes-AMG E53
La E53 possède de formidables performances en ligne droite, grâce à la combinaison de l’essence et de l’électricité, mais bien qu’elle offre de nombreuses qualités de conduite AMG traditionnelles, elle manque de prouesses de maniabilité et d’implication pure pour être considérée comme une véritable remplaçante de la E63 à moteur V8.
Il y a des éclairs de génie, mais en fin de compte, l’attrait dynamique de la E53 est limité par son poids substantiel.
La capacité de la voiture à fonctionner en mode électrique pur sur des distances significatives apporte une dimension supplémentaire à l’attrait de la conduite urbaine, ce qui est un véritable point fort. De même que son économie générale, qui contribue à des qualités de croisière sur longue distance remarquablement détendues.
Les prix n’ont pas encore été annoncés, mais AMG a laissé entendre que la berline conduite ici sera positionnée au-dessus de 100 000 € au Royaume-Uni. Pour une telle somme, d’autres super-salons offrent des compromis dynamiques moins consipides.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
BMW M5
Audi RS6 Avant
BMW M5
Audi RS6 Avant