Genesis Electrified G80 : essai
Pour les cinq premiers mètres de mon essai de la toute dernière Genesis G80 électrifiée, la voiture phare de la marque coréenne, désormais proposée avec une batterie plus importante et un empattement plus long, je n’étais même pas derrière le volant.
La voiture était étroitement garée entre deux autres, nous l’avons donc avancée jusqu’à une position accessible en la contrôlant uniquement à l’aide de la clé. Avec un peu de pratique, on peut même garer la G80 en parallèle dans un espace qu’elle choisit elle-même. C’est une grande voiture, assez large, et il est donc facile d’imaginer que cette capacité puisse convenir à certains propriétaires, en particulier ceux qui disposent d’un garage étroit à la maison.
Le stationnement à distance n’est que l’une des nombreuses fonctions entièrement repensées de la G80 électrifiée (comme son constructeur choisit de l’appeler). L’année dernière, à la même époque, la voiture semblait se diriger vers la porte de sortie ; Genesis ne la vendrait que sur commande spéciale. Ce n’était pourtant pas un signe d’abandon du modèle, mais l’annonce d’une édition 2025 améliorée, vendue par les concessionnaires Hyundai que Genesis a maintenant décidé d’adopter.
Genesis Electrifiée G80
La G80 EV originale est toujours partie de zéro par rapport à ses rivales car elle est basée sur un modèle qui a été conçu pour fonctionner avec un moteur à combustion interne (même si les G80 essence et diesel ne sont plus vendues au Royaume-Uni). Cela signifie qu’elle n’avait pas le coffre pratique des autres, que sa position de conduite était compromise par une grosse batterie sous le plancher et que son coffre était presque comiquement minuscule en raison de l’intrusion de l’électricité. Dans son dernier modèle, Genesis s’est attaqué à tous les problèmes, à l’exception du coffre (il n’y a manifestement rien à faire à ce sujet), et le résultat est une excellente berline de luxe.
Pour commencer, la G80 bénéficie d’un empattement supplémentaire de 130 mm, au bénéfice des passagers arrière. Les portes arrière, plus longues d’environ cinq pouces, s’adaptent bien aux proportions de la voiture et l’espace aux genoux à l’arrière, déjà décent, est maintenant énorme. Outre la longueur supplémentaire, qui modifie légèrement la forme des montants arrière, la voiture reçoit des pare-chocs modernisés à l’avant et à l’arrière, une subtile mise à jour de la calandre (elle comporte désormais un couvercle à commande électrique sur le port de charge), des améliorations de ses phares déjà excellents, quelques modifications aérodynamiques pour améliorer le refroidissement des freins et un beau nouveau jeu de jantes, toujours de 19 pouces comme auparavant.
Sous la voiture se trouve une batterie lithium-ion dont la capacité totale augmente de 8,6 % pour atteindre 94,5 kWh, ce qui fait passer l’autonomie WLTP de 323 miles à 354 miles. Autocar a testé une précédente batterie G80 pendant six mois, au cours desquels l’autonomie revendiquée s’est avérée réaliste, sauf en hiver, dans les conditions les plus sombres, et même dans ce cas, elle était décente. La vitesse de charge maximale est désormais de 187 kW, ce qui permet d’augmenter l’autonomie de 10 à 80 %, soit 250 miles, en 25 minutes.
A l’intérieur, le plus frappant est le nouvel écran massif et hautement personnalisable de la planche de bord qui combine les fonctions des instruments du conducteur et celles d’un écran central avec une banque de touches dures associées pour contrôler la ventilation. Le tableau de bord est intelligemment repositionné, en collaboration avec un nouveau volant, pour corriger en grande partie la position de conduite trop élevée du modèle précédent. Ce n’est pas encore parfait, mais ce n’est pas loin.
Du point de vue de la qualité perçue et de la convivialité, cet intérieur reste l’un des meilleurs du marché. Il associe des éléments de luxe traditionnels tels que le bois naturel et le cuir lisse à une interface numérique esthétique et facile à utiliser, grâce à un écran tactile réactif et à une généreuse sélection de commandes physiques, dont un curseur rotatif.
Le groupe motopropulseur à transmission intégrale est familier : deux moteurs électriques compacts (un à l’avant, un à l’arrière) qui intègrent leurs onduleurs et leurs boîtes de vitesses en un seul ensemble et déploient un total de 365 ch et 516 lb-pi. Trois modes de conduite sont proposés, en plus du mode Snow, et les performances sont plus que suffisantes : Accélération de 0 à 62 mph en 5,1 secondes et vitesse de pointe de 139 mph, le tout maîtrisé par des systèmes de vectorisation du couple et d’antipatinage de dernière génération.
Dotée de gadgets sophistiqués contre le bruit, tels qu’un double vitrage acoustique et un système de réduction active du bruit, la G80 électrifiée est vraiment l’une des voitures les plus silencieuses sur la route, même si l’on y ajoute les plus grandes limousines de Grande-Bretagne.
Le châssis est équipé du système de suspension à contrôle électronique de Genesis, le Road Preview, qui utilise une caméra pour observer la route et ajuster l’amortissement en conséquence. Mais la grande nouveauté est l’option de roues arrière directrices, un ajout très pratique à une voiture à empattement long qui améliore à la fois le rayon de braquage à basse vitesse en tournant contre les roues avant et la stabilité à haute vitesse en tournant (très légèrement) avec elles. En outre, les roues avant se déconnectent de leur moteur lorsqu’elles ne sont pas sollicitées, afin de réduire la traînée mécanique.
La G80 électrifiée que nous avons essayée se conduit brillamment. Elle est sensationnellement silencieuse. Elle repose très bien sur son empattement allongé et est étonnamment silencieuse, en particulier sur les surfaces rugueuses, grâce à son système antibruit (en option). Elle rebondit un peu trop sur les longues bosses, même en mode Sport, mais garde toujours son sang-froid. Les quatre roues directrices (un must) améliorent grandement l’équilibre de la barre et facilitent les manœuvres à basse vitesse.
Il n’y a plus qu’un seul niveau de finition – appelé Dynamic – mais vous avez le choix entre le cuir lisse ou nappa et une sélection de 14 couleurs extérieures allant du blanc uni au bleu marine. Il y a les habituels packs d’équipements optionnels qui font passer une voiture déjà bien équipée de 75 915 € à environ 80 000 €.
Cela la place à peu près au même niveau que les versions à moteur unique de la BMW i5, de la Mercedes EQE et de l’Audi A6 E-Tron, qui ne sont pas aussi rapides, mais qui peuvent prétendre à une meilleure efficacité et donc à une plus grande autonomie. Une version à moteur unique un peu plus abordable et plus performante serait un ajout intéressant à la gamme G80 électrifiée.
Genesis Electrifiée G80
Conduisez cette voiture, avec sa qualité évidente et ses commandes et capacités (désormais) soigneusement développées, et vous vous surprendrez à considérer la Genesis Electrified G80 comme une bonne affaire par rapport à ses concurrentes. La société dit avoir de « grands espoirs » pour cette voiture dans sa forme actuelle, et un peu de temps derrière le volant montre pourquoi.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
BMW i5
Mercedes-Benz EQE
Audi A6 E-Tron
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Mercedes-Benz EQE
Audi A6 E-Tron