Skoda Elroq vRS : essai
Bien que faisant partie de la machine Volkswagen, Skoda s’est montrée capable de faire les choses légèrement différemment – pas de manière radicale, mais de manière à avoir un impact.
Avec des voitures comme la Superb et le Kodiaq, Skoda adopte une philosophie « plus de boutons, moins d’absurdités » que nous pouvons approuver. Avec l’Elroq, on pourrait s’attendre à une Volkswagen ID 3 avec un grattoir à glace dans la trappe de chargement, mais il s’agit plutôt d’un Enyaq raccourci, et cela s’étend à la nouvelle version sportive, l’Elroq. Skoda Elroq vRS. Et ce nouveau modèle est vraiment sportif selon les critères de Skoda – avec un 0-62mph en 5,4 secondes, il s’agit de la voiture de route la plus rapide jamais fabriquée par l’entreprise.
Skoda Elroq vRS
Alors que les VW ID 3 GTX et Cupra Born VZ s’en tiennent à un seul moteur arrière, l’Elroq vRS utilise le même groupe motopropulseur à deux moteurs de 335 ch que l’Enyaq vRS, plus ancienne. Mais parce qu’elle est un peu plus petite et plus légère, la nouvelle Elroq est en fait la voiture la plus rapide, comme nous y avons fait allusion. Cela signifie également que la Skoda raisonnable est plus rapide que la Cupra sportive. À Mladá Boleslav, la hiérarchie n’est manifestement pas de mise.
Ceci étant dit, l’ensemble est assez familier de l’Enyaq vRS. Vous connaissez le principe : Plate-forme MEB, grosse batterie (79kWh utilisables), deux moteurs, réglage légèrement mais pas excessivement sportif pour un avant à jambes de force MacPherson et un arrière multibras, en partie grâce à des barres antiroulis plus épaisses. Par rapport à la voiture normale, la vRS reçoit également des ressorts plus courts, ce qui se traduit par une baisse de la hauteur de caisse de 15 mm à l’avant et de 10 mm à l’arrière.
Naturellement, des pare-chocs plus agressifs et des jantes uniques distinguent cette vRS de l’Elroq classique. Notre voiture d’essai est équipée de jantes de 21 pouces, et Skoda ne s’est pas contenté de monter des pneus identiques aux deux extrémités de la voiture, comme c’est souvent le cas sur les voitures performantes à quatre roues motrices : des pneus arrière de 255 mm sont associés à des pneus avant de 235 mm. Il s’agit d’une configuration identique à celle de l’Enyaq vRS, bien que l’empattement plus court de l’Elroq rende la position un peu plus agressive. Une roue de 20 pouces est également disponible, pour ceux qui souhaitent un peu plus de flancs.
La formule vRS s’applique également à l’intérieur, où il s’agit généralement d’une Elroq hautement spécifiée avec des sièges sport combinant micro-suède et cuir artificiel, des garnitures en fibre de carbone et quelques touches de vert nucléaire pour égayer l’ensemble. Skoda appelle cela la configuration « Lounge » – l’option « Suite », qui remplace cette sellerie par du cuir lisse, n’est disponible que sur la plus grande Enyaq vRS.
La façon dont la vRS est maintenant positionnée, la sous-marque est autant axée sur les spécifications que sur les performances, et l’équipement est généreux : un système audio CANTON, un affichage tête haute, un éclairage d’ambiance et des sièges massants sont tous de série.
En dehors de cela, la vRS est identique à tous les Elroq, ce qui signifie qu’elle est très spacieuse pour sa taille (le volume du coffre n’est pas loin de celui d’une BMW M3 Touring) et que l’infodivertissement fonctionne bien. Pour plus de détails, lisez notre essai complet du Skoda Elroq ici.
De nombreux véhicules électriques performants offrent une sensation de choc et d’émerveillement lorsque l’on appuie sur la pédale d’accélérateur, mais l’Elroq vRS n’est pas l’un d’entre eux, et c’est sans doute pour cela qu’elle est meilleure.
Les chiffres de 335 ch et 501 lb-pi sont relativement raisonnables, et l’absorption de la force de propulsion se fait en douceur, même en mode Sport, le couple étant facile à cerner avec précision. Si l’on demande à ce groupe motopropulseur tout ce qu’il peut donner, l’Elroq s’élancera sur la route à vive allure et les dépassements ne seront jamais problématiques, mais l’objectif n’est clairement pas de faire monter l’excitation en flèche.
Ailleurs, il y a un large éventail de réglages de freinage de régénération, bien que le système revienne souvent à son mode adaptatif (il ralentira la voiture pour le trafic à venir et, plus ennuyeux, pour les beaux virages), ce qui est frustrant. Comme sur toutes les voitures construites sur la plateforme MEB de VW, la pédale de frein est également molle et, parfois, un peu incohérente.
Presque toutes les Skoda vRS modernes ont en commun le fait qu’elles ne vous imposent pas leur sportivité. En fait, c’est une force sous-estimée de la sous-marque que, dans l’utilisation quotidienne, les voitures ne sont pas plus pénibles à conduire que les modèles les plus prosaïques de la gamme.
L’Elroq vRS ne déroge pas à la règle. Pour commencer, les sièges sont exceptionnellement confortables – ils sont vraiment aussi agréables qu’ils en ont l’air, et peuvent être réglés suffisamment bas pour que l’on se demande s’il n’y a pas une batterie sous le plancher. La colonne de direction est également réglable de manière très généreuse, ce qui permet d’amener le volant jusqu’à la poitrine. La voiture inspire confiance dès le départ.
Sachez également que, malgré les pneus à profil bas, la vRS n’est pas beaucoup plus bruyante à vitesse de croisière qu’une Elroq ordinaire, du moins subjectivement. En fait, sur un bon revêtement, la différence semble négligeable. Les amortisseurs adaptatifs sont également de série, et à l’extrémité la plus souple de l’échelle de réglage à 15 points, la conduite est vraiment flottante – au point de l’être dans le réglage le plus détendu. Au Royaume-Uni, nous avons constaté qu’un ou deux clics plus doux que le réglage d’usine du mode Confort donnaient une fluidité agréable et stable qui, en termes de qualité de conduite, n’est pas très éloignée de ce que l’on trouve dans une BMW Série 5. C’est vraiment très bien.
L’Elroq vRS n’est cependant jamais vraiment divertissant. La direction à rapport variable est assez engourdie, et bien que le moteur arrière soit plus puissant que le moteur avant, il ne se livre pas vraiment à des cabrioles – le contrôle de stabilité conservateur s’en charge. L’équilibre neutre est aussi bon que possible, bien que cela fasse de l’Elroq vRS un outil de franchissement superbement dépendant. Le contrôle de l’amortissement est excellent, il y a très peu de roulis au-delà de ce dont vous avez besoin pour vous sentir connecté à ce que fait le châssis, et la traction est pratiquement inébranlable. Le résultat ressemble un peu à la conduite d’une vieille Audi S4, mais avec un meilleur équilibre.
L’Elroq vRS est proposée à partir de 46 560 euros, ce qui est un peu plus cher que ses concurrentes, parmi lesquelles la Cupra Born VZ, la Mini Countryman SE All4, la Volvo EX30 Twin Motor et la Smart #1 Brabus. Cependant, contrairement à la Cupra, la Skoda est équipée de deux moteurs et d’une plus grande puissance, et elle dispose d’une batterie beaucoup plus grande et donc d’une autonomie nettement supérieure à celle des autres.
Selon le cycle WLTP, elle devrait pouvoir parcourir 336 miles. Dans la pratique, nous avons obtenu environ 3,4mpkWh lors d’une douce journée d’été, ce qui équivaut à près de 270 miles en conditions réelles. Elle est également capable d’absorber 185 kW lors d’une charge rapide en courant continu, ce qui est bien plus que la plupart de ses concurrentes.
Il y a une bonne quantité d’options, en plus du niveau élevé de l’équipement de série de la vRS. Le toit panoramique coûte 1 100 € et l’attelage à déploiement électrique 750 €. Cependant, étant donné le prix demandé, Skoda aurait pu inclure de série la pompe à chaleur pour la batterie qui coûte €1100.
Skoda Elroq vRS
En dehors de la Born et, dans une moindre mesure, de la MG 4 EV, cette catégorie manque encore d’une voiture de conduite. Elle a besoin de son moment Hyundai Ioniq 5 N ou Alpine A290, et l’Elroq vRS – stable et rapide, et plus naturellement agile que l’Enyaq vRS, mais finalement peu excitante – ne l’est pas.
Il s’agit d’un crossover électrique pratique, doté de quatre roues motrices et d’un peu de punch, qui ne se laisse pas impressionner par le plaisir qu’il procure. Ne sous-estimez pas la facilité avec laquelle cette voiture est conduite, notamment grâce à la suspension, qui a beaucoup d’allure. Considéré comme un Elroq extra-capable et extra-lavide, plutôt que comme un dérivé performant, l’Elroq vRS a tout pour plaire.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Cupra Born VZ
Mini Countryman SE All4
Smart #1 Brabus
Cupra Born VZ
Mini Countryman SE All4
Smart #1 Brabus
dans la campagne.