Lamborghini Temerario : essai
Contrairement à ses différents prédécesseurs, la nouvelle supercar junior de Lamborghini – la Lamborghini Temerario – ne peut pas vous offrir 10 cylindres, mais elle vous offre 10 000 tr/min.
Étant ce que Sant’Agata appelle un « véhicule électrifié de haute performance » (nous l’appelons un hybride rechargeable), il peut bien sûr rouler uniquement à l’électricité. Tout comme son grand frère le Revuelto, il a fait des bonds considérables en termes de puissance et de performances, mais aussi en termes de taille et d’espace pour les passagers – nous y reviendrons.
Mais surtout, et malgré l’hybridation des deux modèles, Lamborghini veut que le Temerario ait un caractère différent de celui de la Revuelto, plus grande, plus rapide et plus sérieuse. Elle veut que cette voiture soit amusante. Joueuse, rebelle – et un brin rebelle. Et, comme on peut s’en douter (pour autant qu’une dizaine de tours du circuit d’Estoril puissent vous l’apprendre, en tout cas), c’est ce qu’elle semble être.
C’est précisément le genre de remplacement de la Huracán que l’on pourrait imaginer, après avoir appris – après avoir introduit les dérivés STO, Tecnica et Sterrato de cette voiture depuis 2021 – que l’ajout de plus en plus de puissance, de régimes et de carrosserie en fibre de carbone n’est pas le seul moyen d’enrichir l’attrait d’une voiture de sport exotique à moteur central. Ou, pour le dire autrement, qu’il est possible d’utiliser la dernière technologie de vectorisation asymétrique du couple électrique d’une manière différente de celle qui a été mise en œuvre sur la Revuelto : pour créer un attrait encore plus accessible en matière de tenue de route aux limites, et pour en faire quelque chose de vraiment convaincant à conduire sur circuit à un rythme inférieur à celui de l’attaque maximale.
Lamborghini Temerario
Lamborghini a notamment choisi de ne pas supprimer le V12 atmo lorsqu’elle a hybridé la plus grande Revuelto. Qu’on le veuille ou non, le sensationnel V10 de la Huracán a disparu. Et, V8 à 10 000 tr/min ou pas, il nous manquera certainement.
Il est remplacé par un tout nouveau V8 de 4,0 litres à vilebrequin plat, doté de bielles en titane, d’un système de soupapes à linguets de qualité sport automobile et de ce que Rouven Mohr, le patron technique de Lamborghini, décrit avec jubilation comme « les plus gros turbocompresseurs que nous ayons pu trouver ».
Il produit 789 ch à lui tout seul. Le fait qu’il ne produise qu’un couple de 538lb ft n’est pas vraiment une faiblesse non plus, car entre lui et la transmission à double embrayage à huit vitesses montée à l’arrière se trouve l’un des trois moteurs électriques à flux axial de 148bhp, prêts à inonder les roues arrière du Temerario avec autant de livres-pieds de torsion que votre pied droit pourrait le demander.
À l’avant, il y a deux autres moteurs de même conception et de même puissance, chacun entraînant indépendamment – et parfois ralentissant – chaque roue avant. Et pas seulement pour accélérer ou ralentir la voiture à laquelle ils sont attachés, mais aussi pour manipuler sa trajectoire et son attitude, selon les instructions de vos mains sur le volant et de vos pieds sur les pédales, interprétées par un tout puissant ordinateur cérébral de châssis « LVDI 2.0 ».
Le résultat est une voiture d’une puissance maximale de 907 ch. Elle est capable de passer de 0 à 62 km/h en seulement 2,7 secondes et de parcourir 213 km/h à plat, bien qu’elle pèse près de 300 kg de plus qu’une Huracán Tecnica. Elle conserve un châssis et une carrosserie en aluminium (contrairement à la Revuelto, plus grande, qui est principalement en fibre de carbone) qui sont fabriqués dans le « centre d’excellence pour l’aluminium » d’Audi à Neckarsulm, selon une conception entièrement nouvelle.
En termes de longueur, la Temerario se situe à mi-chemin entre la Huracán et la Revuelto. Il est 186 mm plus long que son prédécesseur, dont seulement 40 mm ont été consacrés à l’empattement, pour aider à créer un habitacle qui est censé offrir un espace supplémentaire d’environ un pouce et demi pour les jambes et la tête du conducteur.
Étant donné que je mesure 1,80 m et que j’ai toujours eu du mal à rentrer dans une Huracán avec un casque, j’ai été encouragé de lire cela ; j’ai été moins impressionné, cependant, de trouver peu d’expansion apparente des niveaux d’habitabilité réels de la voiture en personne. Il y a une bulle dans le toit qui semble offrir un peu plus d’espace pour la tête, mais si vous devez reculer le siège au maximum pour faire de la place à vos jambes, il se peut que votre tête ne soit pas tout à fait alignée avec elle. En tout cas, ce n’était pas le cas de la mienne.
L’habitacle du Temerario est doté de toutes les technologies numériques et de toutes les performances que l’on est en droit d’attendre d’un tel véhicule. Il y a l’appareillage de commande de la marque, apparemment emprunté à un avion de chasse. Il y a aussi toute la fibre de carbone mate que vous pouvez souhaiter – surtout si vous ajoutez le pack léger de 30 000 € qui, combiné au kit aérodynamique en carbone pour l’extérieur, à l’échappement en titane et aux jantes en carbone, enlève, euh… 25 kg au poids homologué de la voiture. Cela représente plus de 1000 livres sterling par kilogramme. En fait, c’est plus, car les roues coûtent encore plus cher. Mais si vous comptiez… eh bien, vous garderiez probablement votre Huracán de moins de 1400 kg dès le départ, n’est-ce pas ?
L’événement de lancement de Lamborghini pour le Temerario, qui s’est déroulé avec des prototypes de fin de série, s’est déroulé entièrement en courtes périodes assez frénétiques sur la piste, et avec des casques à visière ouverte. Je ne peux donc rien vous dire sur sa conduite ou son comportement sur la route, même si, pour une voiture de ce type, il n’y a pas de raison de s’inquiéter, insiste Lambo, est souvent conduite au quotidien, ce sont clairement des facteurs importants. Je ne peux pas non plus vous dire à quel point ses 907 ch peuvent être accessibles au quotidien. Pour tout cela, nous attendrons une voiture au Royaume-Uni dans le courant de l’année.
Je ne peux même pas dire, en toute confiance, comment elle sonne – quand vous ne portez pas un casque ouvert avec des protège-oreilles intégrés, c’est-à-dire. J’ai l’impression qu’elle ressemble un peu à une supercar d’une autre ville d’Émilie-Romagne – car Ferrari, jusqu’à sa récente préférence pour les V6, a probablement revendiqué le mieux le grondement piquant et grinçant d’un V8 à haut régime et à plat.
Y a-t-il ici la richesse mécanique ou la musique brûlante que nous attendons de Lamborghini ? Pas vraiment, pas si je suis pointilleux.
Mais aucun des V8 turbo de Maranello n’a jamais dépassé les 8 000 tr/min. La rugosité du TemerarioLe moteur du Temerario se transforme en vibrations pétillantes lorsqu’il dépasse les régimes normaux. Comme il y a toujours un couple énorme disponible, vous pourriez simplement oublier de garder le pied sur la pédale.
Mais lorsqu’on s’en souvient, une voiture qui donne une impression de puissance fulgurante même à moins de la moitié de sa plage de régime devient tout simplement extraordinaire à mesure qu’elle se rapproche de la ligne rouge. Le Temerario n’a pas besoin de monter en régime jusqu’à 10 000 tr/min, honnêtement. La seule raison de le laisser faire est qu’il le peut. Parce que vous le voudrez. Et, croyez-moi, vous le voudrez.
La boîte de vitesses à double embrayage, quant à elle, est vraiment rapide, et la pédale de frein rassurante et ferme.
A vrai dire, le Temerario ne semble pas s’arrêter aussi rapidement qu’il accélère – et s’il y a un endroit où son poids le rattrape, c’est lorsque vous vous entassez dans les zones de freinage. Mais Lamborghini a réglé l’essieu avant à vecteur de couple pour vous permettre d’atteindre de grandes vitesses et de continuer à appuyer sur la pédale dans les virages, tout en renforçant la stabilité de la voiture. Et puis – en modes Sport et Drift, au moins – de vectoriser le couple dans le sens inverse, pour rendre la voiture pointue et agile, dès que vous revenez sur la puissance.
Le résultat est un équilibre de conduite plus accessible et plus tangible que n’importe quelle Huracán ou Gallardo, mais pas moins, en raison de ce lest supplémentaire.
Si vous préférez la rapidité et la précision, le mode Corsa s’en charge. Mais si vous voulez que chaque virage ressemble à une conversation entre vos poignets et votre pied droit – et à un compromis passionnant et progressif entre le régime, la vitesse, la conduite, la trajectoire et l’angle d’attaque – le mode Sport offre une intelligence dynamique de premier ordre, et un itinéraire pour trouver votre propre sillon dynamique sur la piste, et approcher les limites du châssis d’une manière plus expressive, si vous le souhaitez.
S’agit-il d’un coup de maître en matière de dynamique ? Il convient d’émettre quelques réserves. Je ne suis pas totalement convaincu par la direction légère et filtrée, qui est sans doute nécessairement atténuée pour que vous ne sentiez pas tout ce qui se passe au niveau de l’essieu avant – et aussi pour donner à la Temerario moins d’ambiance « He Man » que celle que le modèle V12 plus grand a toujours exploitée. J’aimerais plus de sensations tactiles – et je soupçonne qu’elles seront encore plus manquantes sur la route que sur le circuit.
En attendant, si le châssis peut masquer son poids aussi intelligemment sur la route que sur la piste – et, en même temps, faire en sorte que son V8 à la sonorité rageuse soit aussi entraînant et séduisant que le V10 de la Huracán l’était auparavant – je serai surpris. Attendons de voir.
Toutes les marques de supercars au cours des dernières années qui a remplacé une voiture à moteur central non équipée d’une assistance hybride par une autre qui l’est, a profité de l’occasion pour faire grimper le prix demandé, ce qui pourrait expliquer pourquoi certains propriétaires au moins ont réagi avec circonspection – et pourquoi beaucoup ont gardé leur acompte en poche.
Lamborghini l’a certainement fait. La Huracán Tecnica était environ 50 000 € moins chère lorsqu’elle est apparue en 2022. En équipant votre Temerario de l’ensemble léger « Alleggerita » et de quelques autres options de choix, vous obtiendrez une proposition à 300 000 livres sterling. Bien qu’il s’agisse d’un prix comparable à celui de son homologue de Ferrari, la 296 GTB, il ne s’agira pas d’un modèle d’entrée de gamme accessible comme certains pourraient s’y attendre.
Mais il s’agit d’une voiture dont les capacités sont nettement plus étendues que celles de la Huracán, sans parler de son énorme puissance. En bref, on s’attendrait à payer plus cher pour une voiture de 907 ch. Sant’Agata décrit elle-même la Temerario comme une « fuoriclasse » – une voiture à part – et semble avoir quelques raisons de le faire.
Il sera intéressant de voir si, en l’absence d’un moteur V10, les acheteurs de supercars sont d’accord. Quand la plupart des rivales hybrides ne proposent que six cylindres, peut-être qu’un V8 est tout ce dont le Temerario a besoin, ou peut-être que la vérité s’avérera plus compliquée que cela.
Lamborghini Temerario
Une poignée de tours de piste n’est clairement pas suffisante pour dire, avec une certitude définitive, à quel point Lamborghini a fait progresser les diverses capacités et l’attrait pur et simple de son modèle de voiture super-sportive plus petit en 2025.
Bien qu’il ait impressionné dans les courbes rapides d’Estoril, il sera encore plus important de découvrir si le Temerario peut mettre autant de drame, de vigueur, de théâtre et d’excitation dans les kilomètres de route plus lents. Car si cette voiture ne donne vraiment l’impression de dépasser les capacités de ses prédécesseurs que lorsqu’elle monte en régime à 9500 tr/min, qu’elle démarre au maximum de son couple ou qu’elle dérape dans un grand virage à 90 miles par heure, il se peut qu’il lui manque encore quelque chose. Le fonctionnement limité à l’électricité pourrait bien s’avérer un piètre substitut à la richesse et à la musicalité accessibles d’un moteur V10 atmo lors d’une simple balade le week-end. Il a encore beaucoup à prouver.
Mais ce que le Temerario a démontré, c’est une capacité de flamboyance interactive sur la piste et un attrait multidimensionnel pour le conducteur, ainsi qu’un rythme et une dramaturgie de premier ordre, qu’aucun Huracán n’aurait pu égaler.
Lamborghini a mis un pied très fort en avant ici, et a montré qu’une marque Lamborghini uniquement hybride peut avoir particulièrement bien jugé sa transition électrique, et pourrait bien continuer sur sa trajectoire commerciale ascendante pendant un certain temps encore.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Ferrari 296 GTB
McLaren Artura
Maserati MCPura
Ferrari 296 GTB
McLaren Artura
Maserati MCPura