8000 miles dans une Tesla Model 3 d’occasion : voici ce que nous avons appris

Il y a quelques éraflures sur les jantes, comme on peut s’y attendre d’une voiture de quatre ans, mais elle est par ailleurs très intelligente et a bénéficié d’une mise à jour logicielle vers le dernier système d’exploitation, ainsi que de l’Autopilot amélioré (comme sur toutes les voitures CPO).

Il est intéressant de noter que le fait de passer par un concessionnaire principal ajoute un an ou 10 000 miles à la durée ou au kilométrage restant de la garantie initiale de quatre ans/50 000 miles, y compris l’assistance routière dans toute l’Europe, ce qui n’est pas à dédaigner. (La garantie séparée de la batterie et de l’unité d’entraînement n’est pas affectée : elle est de huit ans ou 100 000 miles pour une voiture standard et de huit ans ou 120 000 miles pour une Long Range ou Performance).

Si vous venez d’une voiture à moteur à combustion interne ou même d’un véhicule électrique relativement conventionnel, je vous recommande de demander à quelqu’un comme Kul de vous faire une visite guidée d’une Tesla, car même cette Model 3 âgée de quatre ans possède le type de technologie qui fait que 50 % des nouvelles voitures sur le marché se sentent dépassées.

Après quelques semaines, j’essaie encore de comprendre tout ce que la voiture peut faire, à la fois à distance via l’application du téléphone et à l’intérieur, où tout, à l’exception des essuie-glaces, des clignotants et des vitesses, est contrôlé par l’énorme écran tactile de 15 pouces situé au centre du tableau de bord, par ailleurs complètement dépouillé.

En tant qu’amateur de boutons, cela m’a donné un peu mal à la tête, et au début, j’ai eu l’impression que l’interface Tesla n’était pas aussi intuitive que celle d’Apple CarPlay.

Je pense que c’est à peu près ce à quoi on s’habitue, et une fois que l’on a tout relié à son téléphone (ce qui se fait facilement via des codes QR pour des applications clés comme Spotify), c’est assez transparent, et la navigation par satellite Google Maps intégrée est remarquablement efficace pour deviner la durée du trajet.

En réalité, il ne faut pas longtemps pour se rendre compte que l’essentiel de la conception et de la technologie de la voiture vise à rendre la vie aussi facile que possible.

L’utilisation d’une seule pédale fonctionne à merveille et il devient rapidement une question de fierté de ne jamais avoir à utiliser les freins à friction, et j’ai eu raison de décider que les performances de la transmission intégrale à longue portée seraient plus qu’adéquates.

La plupart du temps, je la laisse en mode Chill, car la réponse de l’accélérateur en mode Standard peut être brutale sur le mouillé ; il est trop facile d’allumer les roues arrière. Pas étonnant que la version Performance donne des cauchemars aux supercars.

La Model 3 est également très spacieuse, certainement plus qu’elle n’en a l’air de l’extérieur, le toit en verre teinté sur toute la longueur donnant encore plus l’impression d’espace.

Ce qui signifie qu’il reste beaucoup d’espace pour le gros éléphant qui me suit partout où je vais : le fait qu’à l’heure actuelle, pour beaucoup de gens, une Tesla est une chose assez inconfortable à conduire en Grande-Bretagne.

Les immatriculations de Tesla en Europe ont chuté de 45 % d’une année sur l’autre en janvier 2025, alors que les ventes globales de VE ont augmenté de 37 % au cours de la même période, et je pense que cela peut être attribué en grande partie aux facteurs suivants que par la figure de proue Elon Musk.

Je suis sûr que certains considéreront que je vis dans une bulle londonienne, mais j’ai des amis qui refusent de monter dans une Tesla, et encore moins d’en acheter une. C’est donc très intelligent et plus que controversé, mais la Model 3 est-elle une bonne voiture ?

Pour l’instant, j’essaie encore de me décider, parce que je me trouve tellement embobiné par son « altérité ». Mais cela me rend particulièrement intrigué pour les mois à venir, et j’essaierai de revenir avec une réponse définitive une fois que j’aurai fait le tour de la question.

Deuxième mise à jour

L’une des raisons pour lesquelles j’ai opté pour la version Dual Motor Long Range de la Model 3 était d’éviter l’anxiété liée à l’autonomie qui caractérise la vie avec la plupart des VE. Une autonomie annoncée de 360 miles me semblait plus que suffisante, notamment parce que je ne fais pas beaucoup de longs trajets.

Sur les 82kWh de la batterie, seuls 75kWh sont utilisables. Ce total semble donc ambitieux au regard de l’efficacité annoncée par le WLTP (4,2mpkWh), mais je me suis quand même senti frustré par ma consommation initiale.

Sur les trajets autoroutiers, la voiture obtenait environ 3,7mpkWh, mais ce chiffre baissait en ville, ce qui donnait une moyenne décevante de 3,4mpkWh pour les premiers milliers de kilomètres, ce qui signifie une autonomie de 255 miles.

La Tesla consomme de l’énergie même lorsque je ne l’utilise pas, ce qui peut réduire considérablement ce total. J’ai été choqué, au cours de ma première semaine d’utilisation, de constater que le total avait chuté de 7 % du jour au lendemain.

Je suis allé directement sur les forums, où l’on m’a suggéré que j’avais peut-être activé le mode Sentry (un remarquable système de sécurité qui surveille la voiture via ses multiples caméras et éloigne les voleurs potentiels) et, si c’était le cas, cette perte était apparemment à peu près correcte.

Désormais, je ne l’utilise plus que si je pense que la voiture est en danger. Les diagnostics embarqués sont très utiles pour rechercher les pertes.

J’ai fait passer le groupe motopropulseur du mode standard au mode Chill, qui adoucit la réponse de l’accélérateur et augmente la sévérité du freinage régénératif (ce qui l’a rendu beaucoup plus agréable en ville) et j’essaie d’être plus sévère avec le système de contrôle de la climatisation qui est extrêmement efficace.

Tesla annonce une dégradation moyenne de la batterie de 12 % après 200 000 miles, et par intérêt, j’ai demandé un contrôle de ma voiture pour voir comment ses batteries se portaient. On ne m’a pas donné de chiffres précis, mais on m’a rassuré en me disant que cela correspondait à la dégradation attendue, donc je suppose qu’il devrait rester 72-73kWh.

Bien sûr, après tous ces stress, le plus grand changement a été la météo : dès que le printemps est arrivé, les choses ont commencé à s’améliorer.

Cela signifie que je passerai moins de temps dans les stations Tesla Supercharger, ce qui est à la fois une bénédiction et une malédiction, car j’ai dû faire la queue pour certaines d’entre elles (la plus proche, à Croydon, est particulièrement occupée), mais il y a aussi une belle camaraderie entre les propriétaires, assis devant nos écrans centraux, tandis que nos totaux augmentent progressivement.

Troisième mise à jour

Quelques jours passés sur l’île de Wight à aider mon meilleur ami à effectuer des travaux dans la maison de vacances de ses parents ont été l’occasion de faire rouler la Model 3 sur différents types de routes.

Parmi mes vérifications avant le vol, j’ai fait l’appoint du liquide lave-glace, qui se trouve sous le capot et qui m’a rappelé que la Model 3 dispose d’un espace de rangement supplémentaire à l’avant que je n’avais pas encore utilisé.

Une fois ce coffre combiné au coffre arrière long et profond, on obtient un volume de 425 litres, sans commune mesure avec celui d’un véhicule à hayon, ce qui était suffisant pour nos sacs, notre matériel de peinture et divers outils de bricolage, sans avoir à rabattre les sièges arrière.

Notre voyage n’a pas particulièrement bien commencé : à notre arrivée à Portsmouth, nous avons découvert que la traversée Wightlink de 22 heures avait été annulée.

Nous avons dû attendre plus d’une heure avant le prochain départ, mais ce temps a été facilement passé à regarder les croquis de That Mitchell and Webb Look sur l’écran central du Tesla et nous sommes rapidement montés à bord du ferry.

Dans ma hâte d’aller au café, je n’ai pas réussi à trouver le menu dont j’avais besoin pour éteindre l’alarme (comme l’indiquaient les panneaux d’avertissement sur le pont-garage), mais lorsque les capteurs ont détecté un mouvement au moment où le ferry se mettait en route, la voiture a envoyé une notification à mon téléphone via l’application Tesla et j’ai pu l’éteindre et me sentir satisfait en écoutant le concert de bips des alarmes de tous les autres.

Je ne suis pas sûr d’avoir vu une autre Tesla pendant tout le temps que j’ai passé sur l’île, bien qu’il y ait eu une poignée de petits véhicules électriques pour les trajets quotidiens.

Pourtant, la Model 3 s’est sentie chez elle : ses dimensions compactes sont idéales pour se faufiler le long des routes étroites et son rythme de croisière est impressionnant, même si la direction inerte signifie que ce n’est pas très amusant, et que la vision vers l’arrière est restreinte par le hayon haut.

En marche arrière, j’ai eu tendance à me fier à la caméra arrière plus que dans n’importe quelle autre voiture. Heureusement, la seule chose qui ne m’a pas préoccupé, c’est l’autonomie.

Bien qu’ayant établi avant le départ qu’il y avait des options de recharge publiques disponibles sur l’île (bien qu’il n’y ait pas de Superchargeurs Tesla), la voiture a réussi à faire le voyage aller-retour et à passer quelques jours sur l’île avec une seule charge.

Mise à jour 4

Le niveau de technologie avancé et l’absence d’usure évidente sont tels qu’il est facile d’oublier que ma Model 3 a en réalité plus de quatre ans et 40 000 miles.

Mais il y a des rappels bizarres, comme le fait que les essuie-glaces étaient défectueux et qu’ils auraient dû être remplacés.

J’ai donc fait un saut chez Euro Car Parts pour acheter un jeu d’essuie-glaces Valeo – pas donné à €55 la paire – et j’ai lancé l’application Tesla pour consulter la section « Do it yourself », qui contient un guide utile pour les remplacer.

Dans le menu Service de l’écran central, il y a un bouton « Mode service essuie-glaces » qui permet de garer les essuie-glaces à environ un tiers de la hauteur du pare-brise pour que le changement de balai soit un jeu d’enfant.

L’entretien suivant n’était pas un travail de bricolage. Depuis que la voiture est arrivée, j’ai été déçu par la qualité du roulement : le roulement primaire est assez décent, voire ferme, mais le roulement secondaire peut être vraiment désagréable.

Il est suffisamment mauvais pour que la voiture se sente étrangement nerveuse à la vitesse – malgré son poids de 1919 kg à vide. Cela semble varier d’une voiture à l’autre : certaines Model 3 dans lesquelles j’ai roulé (souvent des Uber) semblent avoir une conduite plus douce et c’est nettement mieux avec une charge à bord.

Mais mon ami mécanicien, Tim, a alors repéré une raison potentielle. Bien que les pneus aient encore une certaine durée de vie (dans le cadre du programme Certified Pre-Owned de Tesla, toutes les voitures ont encore au moins 10 000 miles à parcourir au moment de la vente), ils étaient datés de mai 2020, soit un an de plus que la voiture, et montraient leur âge avec des fissures et des craquelures.

Cela indique que la gomme est dure et peu résistante, ce qui n’améliorera pas beaucoup la conduite, et ils étaient également très mal épaulés, il était donc logique de les remplacer.

Il est intéressant de noter qu’à peu près au même moment, Kwik Fit a publié une étude suggérant que les Teslas sont plus dures sur les pneus que n’importe quelle autre voiture au Royaume-Uni.

La Model 3 arrive en tête de son tableau des voitures qui nécessitent un remplacement de gomme à un taux supérieur à la moyenne dans 54 régions de Grande-Bretagne, soit le plus grand nombre de voitures, la Model Y arrivant en troisième position.

J’ai choisi de ramener la voiture chez mon fournisseur, le Tesla Centre Gatwick, mais en faisant des recherches, j’ai découvert que les pneus Hankook Ventus S1 Evo 3 235/40 R19 de ma voiture peuvent être achetés pour environ 180 € le coin, monté.

Pendant que j’attendais, j’ai jeté un coup d’œil à la dernière Model 3 facelift chez le concessionnaire : à part un aspect un peu plus net de l’avant (à mes yeux, l’arrière de l’ancienne voiture est plus beau), elle a peu changé par rapport à ma voiture d’il y a quatre ans, même si ma fille apprécierait le nouvel écran tactile à l’arrière.

Quelques heures plus tard, ma décision d’investir dans de nouveaux pneus a été justifiée. La conduite est toujours très ferme, mais elle semble plus souple – et plus silencieuse – sur les petites imperfections de la route, et j’ai davantage confiance dans les niveaux d’adhérence sur le mouillé.

Mise à jour 5

Les VE sont presque universellement acceptés comme une solution idéale aux défis de la conduite urbaine, mais il subsiste un stigmate quant à leur aptitude à effectuer de longs trajets routiers.

Cependant, lorsque nous avons vu le coût d’un train couchette alors que nous envisagions un long week-end pour visiter des amis à Fort William à l’occasion de notre 20e anniversaire de mariage, notre épouse Emma et moi-même avons décidé de faire confiance à notre Tesla.

L’ennui habituel de la M25 s’est dissipé assez rapidement, suivi d’une remontée assez rapide de la M40/M42, puis de la joie du péage de la M6, clair et rapide, où nous étions confortablement la voiture la plus lente, gardant un peu moins de 70 miles par heure pour économiser de l’énergie.

Les terribles embouteillages autour de Manchester étaient désagréables, mais une fois dans le Lake District et au-delà, les routes étaient tout simplement glorieuses, leurs virages serrés convenant parfaitement à la Model 3.

L’utilisation du système de navigation par satellite de la Tesla sur un tel trajet vous oblige à adapter votre façon de penser : au lieu de l’état d’esprit traditionnel des moteurs à combustion interne, qui consiste à utiliser un réservoir de carburant puis à faire le plein, vous définissez le niveau de charge souhaité à l’arrivée et le système vous propose des arrêts « splash and dash » pour maintenir le niveau de charge sans vous obliger à passer des heures à attendre à chaque fois.

Il est utile de noter que ces pauses sont parfaitement synchronisées avec le moment où vous avez besoin d’une pause – ou, dans notre cas, avec celui où notre épagneul en a besoin (pour lequel je recommande vivement les services de Charnock, où se trouve une agréable promenade pour chiens à côté de la banque de superchargeurs).

Nous avons passé la nuit à Lockerbie, juste au nord de la frontière, où nous avons rencontré une Model 3 néerlandaise qui entreprenait un voyage bien plus ambitieux que le nôtre.

Plus au nord, lorsque nous avons découvert les paysages à couper le souffle et les routes spectaculaires des Highlands, il était impossible de résister à l’envie de passer le mode dynamique de la voiture de Chill à Standard afin d’accéder à la formidable accélération qui nous a permis d’expédier les trains de camping-cars apparemment interminables en toute sécurité et avec aisance.

La traversée de Glen Coe était toujours aussi magique. Il est juste dommage que l’expérience de conduite n’ait pas été plus interactive, car le manque de communication de la Model 3 l’a empêchée de créer un véritable lien avec moi.

Néanmoins, elle nous a conduits à Fort William, rafraîchis et détendus, et elle a fait de même sur le trajet de près de 600 miles qui nous ramenait à la maison, malgré un trafic épouvantable en ce lundi férié étouffant.

Elle est raffinée (à l’exception d’un peu de bruit de roulement), confortable malgré une conduite ferme et relaxante, et elle a réussi à atteindre un impressionnant 3.9mpkWh malgré le fait que la climatisation ait été activée pendant la majeure partie du voyage.

Par-dessus tout, le voyage a été beaucoup plus facile que nous l’espérions, et c’est en grande partie grâce au remarquable réseau de recharge de Tesla. Il m’est arrivé si souvent, avec mes précédents véhicules électriques, d’arriver à des bornes de recharge et de les trouver occupées, en panne ou réticentes à communiquer avec ma voiture.

Mais il existe aujourd’hui plus de 1 800 stations Supercharger Tesla ultra-rapides réparties sur plus de 160 sites au Royaume-Uni, qui sont rapides, nombreuses et moins chères que la plupart de leurs concurrentes – et, dans le cas de la station de Fort William, assez pittoresques puisque vous vous asseyez et chargez à l’ombre du Ben Nevis.

Dernière mise à jour

J’admets avoir eu des réserves sur Tesla, et en particulier sur le propriétaire de l’entreprise, et il était donc difficile de ne pas se lancer dans la possession de la Model 3 sans avoir quelques idées préconçues négatives.

Mais il est juste de dire que la voiture m’a complètement conquis, même si j’ai quelques doutes persistants sur sa filiation.

Après plusieurs mois passés ensemble, j’en suis arrivé à la conclusion que la Model 3 est un excellent appareil. Si cela semble négatif, ce n’est pas le cas : elle m’inspire la même confiance et la même vénération que mon indéfectible lave-vaisselle Bosch, mon Workmate Black & ; Decker vieux de 25 ans et ma perceuse DeWalt, parce qu’elle me facilite la vie.

La technologie est d’abord écrasante, mais elle devient rapidement un élément auquel on se fie : montez dans une autre voiture et vous vous demanderez pourquoi vous devez déverrouiller les portes, mettre le contact, régler votre siège ou connecter vos appareils – ou même diriger, accélérer et freiner, si vous utilisez le système Autopilot amélioré de Tesla (je préfère m’en tenir au régulateur de vitesse adaptatif, qui me laisse au moins le sentiment d’avoir une influence sur mon propre destin).

Mais l’élément de la propriété de Tesla qui rend la vie plus facile n’est pas du tout la voiture : c’est l’infrastructure de soutien. Tesla s’est assuré que ses clients ne souffriraient pas des frustrations que connaissent la plupart des utilisateurs de VE lors d’un long voyage en disposant de plus de chargeurs – et de meilleurs chargeurs – que n’importe qui d’autre.

Il y en a aujourd’hui plus de 1800 au Royaume-Uni, et lorsque vous planifiez votre itinéraire, le système de navigation de la voiture vous indique automatiquement où et quand vous arrêter, avec un minimum de perturbation de votre trajet, ainsi que la durée de la recharge et son coût (généralement moins élevé que chez les fournisseurs de recharge concurrents).

Lorsque j’ai acheté ma Model 3, je me suis demandé si une Tesla d’occasion tirerait le meilleur parti de ces avantages de la même manière qu’une Tesla neuve, tant en termes d’autonomie que d’intégration logicielle. La réponse est un oui catégorique.

Au départ, je me suis demandé si toute cette magie n’était pas là pour m’aveugler sur les défauts de la Model 3, mais en réalité, ils sont relativement peu nombreux.

Je ne peux m’empêcher de souhaiter qu’elle soit la voiture à hayon que sa forme implique, mais elle reste éminemment pratique – aidée en cela par les sièges arrière qui se rabattent (bien que l’avertissement des ceintures de sécurité retentisse si vous placez une lourde charge sur les dossiers rabattus).

En plus de la capacité globale, les rangements pour les objets de tous les jours sont excellents : il y a un puits profond dans le coffre pour les câbles de recharge et autres, et à l’avant il y a de grands compartiments pour les objets essentiels de la vie de famille. Cela dit, le fait qu’il faille entrer dans un sous-menu de l’écran tactile pour ouvrir la boîte à gants est exaspérant.

La technologie de cette voiture vieille de quatre ans reste à la pointe du progrès, grâce à des mises à jour logicielles régulières. L’écran tactile impressionne par les informations qu’il fournit lorsque vous conduisez et par les divertissements qu’il propose lorsque vous ne conduisez pas.

J’aurais aimé avoir un affichage tête haute, car l’indication de la vitesse n’est pas facile à voir d’un coup d’œil, mais sinon les commandes (à la fois à bord et dans l’application Tesla pour téléphone) sont difficiles à critiquer et la climatisation (avec les sièges et le volant chauffants automatiques) est intuitive et efficace.

Il est révélateur que je sois arrivé jusqu’ici sans parler de la conduite de la Model 3, car elle est difficile à définir.

Elle est confortable sur les longues distances, malgré une conduite ferme, et d’une rapidité dévastatrice sur les routes, avec 346 ch de puissance instantanée combinés à un centre de gravité bas, des virages rapides et beaucoup d’adhérence.

Pourtant, il est difficile de forger un lien émotionnel avec elle, car les sensations et les retours d’information sont rares, que ce soit au volant ou dans le siège.

J’ai constaté que dans la plupart des conditions, j’effleure à peine la surface de ses performances, préférant la mettre en mode de conduite Chill, moins agressif, plutôt que de chercher des occasions de s’éclater comme je le ferais, par exemple, avec une BMW Série 3.

L’autonomie s’est améliorée au fur et à mesure que nous passions de la fin de l’hiver au milieu de l’été, et sur une année complète, je m’attends à mieux que ma moyenne de 3,8mpkWh.

Si vous souhaitez parcourir de grandes distances, il peut être intéressant de trouver une voiture à moteur unique ; le lecteur Fred Reschen rapporte qu’il obtient 5mpkWh sur des trajets plus longs avec sa Long Range RWD.

Fred a également été impressionné par la qualité de construction de sa voiture, ce qui m’avait inquiété suite aux mises en garde des experts dans les bars. En vérité, ma Model 3 n’a jamais eu l’air ou l’impression d’être une voiture « d’occasion » : elle semble aussi bien assemblée que n’importe quelle autre berline haut de gamme.

Mais ce n’est pas une voiture neuve, et j’ai dépensé plus pour l’entretien – nouveaux pneus, nouveaux essuie-glaces et contrôle technique (qu’elle a passé sans encombre) – que pour la recharge, même si cela devrait s’équilibrer sur le long terme.

Le fait que la durée de vie de la batterie se soit peu détériorée est rassurant, et Tesla a maintenant vendu plus de 250 000 voitures au Royaume-Uni, ce qui signifie que le marché de l’occasion est en bonne santé.

Si l’on ajoute que ma voiture représente une économie de près de 50 % par rapport à son nouvel équivalent – qui, à l’exception du lifting, est essentiellement le même -, on obtient un ensemble convaincant. Quant à mes sentiments à l’égard d’Elon Musk, je suppose que je pourrais toujours acheter un autocollant pour pare-chocs…

Spécifications de la Tesla Model 3 d’occasion

Prix : Prix catalogue neuf €49,935 Prix de liste maintenant €49,990 Prix testé €28,000 Options : Autopilote amélioré €3400, peinture métallisée Midnight Silver €1000, jantes sport argentées de 19 pouces €1450 (prix en 2021)

Consommation de carburant et autonomie : Consommation annoncée 360 miles Batterie 82/75kWh (total, utilisable) Moyenne du test 3,8mpkWh Test best 4,3mpkWh Pire test 3,4mpkWh Autonomie en conditions réelles 285 milles