Volvo XC60 2017-2024 d’occasion
Dans la catégorie des SUV de taille moyenne, où la concurrence est rude, un design extérieur distinctif est essentiel pour se démarquer. Exemple concret : le Volvo XC60 de deuxième génération, qui, à huit ans d’âge, est toujours aussi frais, séduisant et un peu différent.
L’esthétique minimaliste et nordique du XC60 lui confère un attrait certain par rapport aux Audi Q5 et BMW X3. Et maintenant qu’il est possible de se procurer ce SUV haut de gamme et riche en technologie pour seulement 12 000 euros, il est d’autant plus attrayant.
Le spectacle se poursuit également une fois les portes ouvertes. L’habitacle aéré du XC60 s’inspire de celui du modèle phare XC90, ce qui en fait l’un des plus raffinés, des plus confortables et des plus avancés sur le plan technologique de son segment.
Les cuirs sont moelleux, les matériaux souples ornent tous les points de contact clés et, bien qu’il y ait un grand écran tactile orienté vers le portrait, il est complété par un ensemble utile de commutateurs et de boutons épais pour satisfaire vos penchants analogiques.
Tous les niveaux de finition sont bien équipés. Vous pouvez dépenser entre 2000 et 3000 euros de plus pour le modèle Inscription, qui offre des jantes de 20 pouces et des sièges massants, mais vous ne vous sentirez pas lésé par le modèle d’entrée de gamme Momentum, avec son volant chauffant et ses phares LED en forme de marteau de Thor.
Si vous recherchez un look plus sportif, le modèle R-Design est votre meilleur choix, mais soyez conscient que les sièges avant sont légèrement plus fermes.
L’habitabilité arrière est bonne, et bien que la deuxième rangée ne coulisse pas d’avant en arrière, les adultes n’auront aucun mal à s’installer confortablement à l’arrière. Le coffre est légèrement inférieur aux standards de la catégorie, avec 505 litres, mais il reste assez grand pour plusieurs valises à porter et n’a pas de rebord, ce qui le rend facile à charger.
La capacité du coffre tombe à 468 litres si vous optez pour l’hybride rechargeable à essence T8 Twin Engine de 401 ch, mais il compense sa capacité de chargement réduite par une autonomie de 27 miles en mode électrique et une taxe moins élevée.
Elle n’est pas en reste : son moteur turbocompressé et suralimenté (oui, nous parlons bien de « et »), couplé à un moteur électrique, permet d’atteindre les 100 km/h en 5,3 secondes.
Pour ce qui est des autres moteurs, il n’y a rien de plus grand que 2,0 litres et pas plus de quatre cylindres. Le D4 diesel de 187 ch est souple et permet d’atteindre une consommation de 45 miles par heure, mais nous opterions plutôt pour le D5 de 232 ch, qui est plus puissant et non moins économique.
Il est également plus performant pour le remorquage. Il y a aussi le T5 essence de 251 ch, et bien qu’il soit rapide, vous devrez vous contenter d’une consommation de plus de 30 miles par heure.
En 2019, Volvo a lancé une gamme de moteurs hybrides. Il y a le B5P de 247 ch et le B6P de 298 ch. La B5P est largement disponible et coûte environ 20 000 € pour un exemplaire de quatre ans avec environ 50k-60k miles au compteur.
Vous paierez le même prix pour une jeune B4D de 197 ch ou une B5D diesel de 232 ch : toutes deux sont douces, efficaces et agréables à conduire. Volvo a également ajouté le T6 Recharge PHEV, qui peut parcourir une distance impressionnante de 48 miles en mode électrique, soit plus que le X3 équivalent.
Un lifting en 2021 a permis au XC60 de suivre le rythme de ses concurrents allemands, avec une nouvelle face avant, un système d’infodivertissement 12,3 pouces basé sur Android et un habitacle plus silencieux et plus confortable.
Une belle voiture post-facelifting avec environ 50 000 miles à son actif vous reviendra à environ 25 000 €, soit à peu près le même prix qu’une Audi Q5 équivalente – et, plus important encore, la moitié du prix d’un XC60 quasi identique, frais de salle d’exposition.
Volvo XC60 2017-2024 d’occasion : essai
Le design impressionnant de Volvo dans les années 2010 s’est poursuivi avec l’arrivée du XC60, qui respire la classe à l’intérieur comme à l’extérieur.
Reposant sur l’architecture produit évolutive (SPA) de Volvo, le XC60 présente quelques traits de ressemblance avec son grand frère XC90, comme les phares en forme de marteau de Thor, mais le XC60 a réussi à se différencier suffisamment pour se distinguer à part entière.
Il est plus long, plus large et plus bas que le modèle de la génération précédente, mais sa garde au sol est plus élevée et il n’est pas plus lourd. Il était également bien proportionné pour offrir un habitacle aéré et spacieux, tout en affichant un extérieur élégant, sobre et nordique qui n’était pas particulièrement tape-à-l’œil, mais qui n’était pas non plus dénué d’émotion et fade comme de nombreux SUV de la catégorie à l’époque.
De série, le XC60 est équipé d’une transmission intégrale et d’une suspension avant à double triangulation et d’une suspension arrière multibras. Comme le XC90, il était équipé d’un ressort à lames composite transversal à l’arrière, permettant une conception légère et compacte avec, en théorie, une conduite plus douce et moins de bruit, de vibrations et de rudesse qu’avec un montage classique de ressorts hélicoïdaux.
La suspension pneumatique réglable en hauteur (qui permet un débattement supplémentaire de 60 mm) était disponible en option.
Toutes les Volvo SPA bénéficiaient des qualités de légèreté et de robustesse de la plate-forme modulaire et étaient équipées du même système de direction électromécanique à crémaillère, qui pouvait être réglé en fonction des différents modes de conduite disponibles – Eco, Comfort, Dynamic, Off-Road, Individual. Ces modes ont également une incidence sur la sensation de la pédale de frein, la réponse de l’accélérateur, le réglage des amortisseurs et, le cas échéant, la hauteur de la suspension pneumatique.
Tous les modèles de la gamme sont équipés d’une boîte de vitesses automatique à huit rapports et la gamme de moteurs se compose de trois moteurs quatre cylindres de 2,0 litres : les moteurs diesel D4 et D5 et le moteur à essence T5 turbo de 251 ch. L’hybride rechargeable essence-électricité T8 a rejoint la gamme fin 2017.
Volvo avait donné toutes les raisons aux acheteurs potentiels du XC90 d’opter pour son cousin plus abordable, car une grande partie de l’attrait esthétique, de la convivialité et de la qualité des matériaux de la grande voiture avait été transférée dans le XC60.
Les deux véhicules sont suffisamment proches pour que même les critiques chevronnés soient obligés de trouver les différences en les comparant côte à côte. Les différences sont donc subtiles : les bouches d’aération ont été remodelées et les interrupteurs remplacés, mais tous les éléments importants ont été transférés, y compris l’écran d’infodivertissement orienté vers le portrait qui domine le tableau de bord.
C’est tout à l’avantage de la petite voiture. Il y a deux ans, nous avions fait l’éloge de l’habitacle du XC90 en tant que SUV, et la réduction de sa taille n’avait en rien atténué l’impression d’être assis dans un espace bien pensé.
L’ambiance de l’habitacle du XC90 plus grand, qui a réussi à donner une impression vaguement scandinave sans pour autant ressembler à une cuisine Ikea, a été bien retranscrite, tout comme la qualité de l’assemblage et de la finition des matériaux majoritairement haut de gamme.
Le modèle R-Design que nous avons testé était équipé d’un combiné d’instruments numérique de 8 pouces qui, associé à l’écran tactile de 9 pouces, évoquait le type d’ambiance technologiquement avancée sur laquelle Audi prospère actuellement.
On s’assoit très haut dans la voiture sur des sièges recouverts de cuir qui offrent un bon compromis entre le confort et le soutien, et on n’a aucun doute sur le fait que l’espace environnant est spacieux.
Les sièges de la partie arrière ont suivi le même chemin. L’arrière de cette voiture est plus spacieux que celui du modèle remplacé. Bien qu’il ne soit pas exceptionnellement spacieux pour la catégorie, les adultes de toutes tailles s’y sentent à l’aise.
L’accent mis sur le confort des passagers a cependant un peu pénalisé le volume du coffre. La capacité de 505 litres du XC60 est respectable, mais pas tout à fait à la hauteur de l’espace offert par la plupart de ses grands rivaux.
Il s’agit là d’une légère lacune que chaque acheteur devra évaluer pour lui-même. Selon nous, l’impressionnant espace de chargement carré et plat semblait prêt pour la plupart des tâches d’une famille nombreuse.
Le moteur diesel et la boîte de vitesses automatique à huit rapports du XC60 lui ont permis d’atteindre un niveau acceptable en termes d’accélération et de réactivité, mais il n’a été impressionnant dans aucun de ces domaines.
Nous l’avons constaté dans nos chiffres d’accélération enregistrés : une Audi Q5 équivalente était plus rapide de 0,5 seconde de l’arrêt à 60 miles par heure et de presque 0,5 seconde de 30 miles par heure à 70 miles par heure sur l’ensemble des rapports. Vous pouvez également l’apprécier depuis le siège du conducteur.
La boîte de vitesses semble légèrement hésitante à l’arrêt et lors des changements de rapports sous charge, et le moteur est moins vif que certains diesels comparables.
Là où le moteur et la boîte de vitesses se sont montrés à la hauteur, c’est lors des sollicitations plus légères de l’accélérateur et dans un mode d’utilisation plus décontracté, où le XC60 a surpris plus d’un testeur par son raffinement mécanique en particulier. Il y avait une sensation d’élasticité dans la façon dont la boîte de vitesses glissait avant de s’engager complètement lorsque vous appliquiez des quantités moyennes de puissance.
Cela peut être gênant lorsque vous êtes pressé ou que vous recherchez un engagement significatif du conducteur en mode manuel, mais d’une manière ou d’une autre, il semble que le couple du moteur soit mieux exploité lorsque vous vous contentez de tourner en rond en mode ‘D’.
Le couple à bas et moyen régimes ne manquait pas, bien sûr, de sorte que l’on pouvait facilement progresser à vive allure mais de manière détendue, et le XC60 motivait sa masse sans en faire un travail difficile jusqu’à ce qu’il faille dépasser plus rapidement.
Volvo a complété le bon raffinement mécanique par une isolation de l’habitacle tout aussi bonne, ce qui a permis à l’intérieur de rester silencieux sur l’autoroute et d’éviter que le bruit du vent ne devienne envahissant.
Ainsi, les conducteurs qui n’utiliseraient que rarement plus de 60 % des performances de la voiture – qui activeraient le régulateur de vitesse radar à autoguidage Pilot Assist de Volvo à chaque occasion sur autoroute, par exemple – estimeraient que leur voiture est à la hauteur de n’importe quelle concurrente.
La préférence de Volvo pour des commandes légèrement surassistées et isolées s’est traduite par une pédale de frein légère et légèrement spongieuse, qui, combinée au contrôle de la carrosserie incertain de notre voiture d’essai à suspension pneumatique, a rendu les arrêts brusques moins précis et moins souples qu’ils n’auraient pu l’être.
Cela faisait partie du marché conclu pour rendre les arrêts plus doux moins exigeants physiquement, bien sûr. Nous pensons que de nombreux conducteurs de Volvo apprécieront cette configuration.
Comme nous l’avions écrit à plusieurs reprises avant l’essai routier du XC60, il est difficile de définir ce qu’est un SUV de taille moyenne doté d’une excellente tenue de route.
Mais pour ceux qui recherchent le confort, l’isolation, la polyvalence, l’espace et la commodité que la plupart des voitures de ce type offrent (et que, dans de nombreux cas, la Porsche n’offre pas), cette réponse était aussi bonne qu’inutile.
Quelle que soit la définition que vous préfériez donner à cette idée, peu de gens auraient attendu du XC60 qu’il établisse la norme de la catégorie en matière de dynamisme de tenue de route – et peut-être que peu de gens se seraient souciés du fait qu’il ne l’ait pas fait. Mais nous ne pouvions pas ignorer les défauts de la suspension et de la direction de la voiture sur cette base.
En version à suspension pneumatique et avec les jantes en alliage de 19 pouces de la version R-Design, le XC60 était une voiture entre deux chaises, offrant une expérience de conduite particulièrement digne d’éloges, que ce soit au niveau de la conduite ou de la maniabilité.
C’était une voiture compétente sur le plan dynamique et elle se sentait aussi sûre qu’une Volvo peut l’être. Mais la conduite était excitable et creuse sur les surfaces les plus pauvres et les bosses les plus vives, la direction était trop légère et distante et la tenue de route était légèrement molle, peu réactive et manquait d’équilibre et de mordant, même par rapport à un SUV de référence.
Sur certains de ces points, nous avons imaginé que la voiture était exactement ce que Volvo voulait qu’elle soit et ce que de nombreux propriétaires préféreraient, mais pas sur tous. La conduite parfois maladroite du XC60 est peut-être son défaut dynamique le plus décevant et celui que l’on pardonne le moins à un SUV et à une Volvo.
La suspension pneumatique fait un travail raisonnable pour supprimer les rugissements de surface, mais face à une crête ou une arête moyennement éprouvante, elle tanguait et manquait parfois de s’écraser. C’est une critique que nous avons faite à toutes les Volvo à suspension pneumatique partageant cette plate-forme, mais elle était plus notable ici qu’ailleurs.
Après cela, nous avons déploré le fait que le mode de conduite dynamique du XC60 n’ait pas mieux réussi à produire une expérience de conduite sportive (le contrôle de la carrosserie allait d’un bon à un mauvais), tout en admettant la même mise en garde avec laquelle cette section a commencé : il est fort probable qu’un propriétaire ne s’en soucierait pas. Nous ne pouvions tout simplement pas faire comme si ce n’était pas le cas.
Sur les trois niveaux de finition – Momentum, R-Design et Inscription – la version d’entrée de gamme Momentum dispose de suffisamment d’équipements pour satisfaire la plupart des acheteurs.
Vous avez toujours le régulateur de vitesse, le démarrage sans clé, l’allumage automatique des feux et des essuie-glaces, des jantes en alliage de 18 pouces, des capteurs de stationnement arrière, la climatisation bizone, un superbe intérieur en cuir avec des sièges avant chauffants et un système d’infodivertissement Sensus de 9,0 pouces en mode portrait avec radio DAB et navigation satellite.
Bien sûr, comme il s’agit d’une Volvo, vous bénéficiez également d’un grand nombre de dispositifs de sécurité. Il y avait une forme avancée de freinage d’urgence autonome qui reconnaissait les voitures, les cyclistes et les animaux et qui pouvait même vous aider à vous écarter en toute sécurité du trafic venant en sens inverse et à revenir du bon côté de la route – et l’assistance au pilotage semi-autonome était une option.
Ses moteurs ne sont pas plus économes en carburant que ceux de ses concurrentes. Notre voiture d’essai affichait une consommation moyenne de 39,6 miles par heure.
Volvo XC60 2017-2024 d’occasion : essai
Le XC60 de deuxième génération aurait dû être aussi proche d’un succès que Volvo a connu sous la propriété de Geely – et à plusieurs égards importants, il a tenu ses promesses initiales.
Tout comme le XC90 et le modèle qu’il a remplacé, il s’est parfaitement adapté à l’idée que les acheteurs se faisaient de l’apparence, de la sonorité et des sensations d’un 4×4 moderne et haut de gamme.
Mais, au moins en version R-Design, Volvo n’a pas réussi à trouver la façon dont une telle machine devrait se conduire – et avec la suspension pneumatique optionnelle, le déficit par rapport à ses rivaux était trop visible pour que toute recommandation des points forts du XC60 soit particulièrement emphatique.
C’est regrettable et cela se reflète dans son nombre modeste d’étoiles – un résultat qu’une version équipée différemment de la voiture aurait pu dépasser. Cependant, un confort supérieur et une vitesse accommodante sont si intrinsèquement liés à la notion de SUV haut de gamme que leur manque à gagner est considérable.
Ce XC60 était suffisamment proche de l’authentique pour être sympathique, mais certainement pas assez pour être convaincant.
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