Les normes de recharge des VE de type 2 façonnent l’avenir de la mobilité des voitures électriques
Les voitures électriques modifient la façon dont les gens rechargent leurs véhicules. Le connecteur standard utilisé en Europe et au Royaume-Uni est désormais largement adopté. Les personnes qui quittent une voiture à essence ou diesel peuvent être déroutées par les règles de recharge électrique au début, mais cette norme simplifie les choses pour la plupart des conducteurs.
Les câbles de recharge de type 2 sont devenus un équipement standard pour les propriétaires de VE, car ils relient les véhicules au réseau croissant de bornes de recharge publiques et domestiques. Grâce à leur conception distinctive à sept broches et à leur construction solide, ces câbles permettent de tout recharger, de la nuit à la maison aux recharges plus rapides dans des stations spécialisées. L’homogénéité de ces câbles sur les marchés européens signifie que la plupart des véhicules électriques modernes sont désormais équipés de ce type de connexion.
À mesure que la mobilité électrique se développe, il devient de plus en plus important de connaître les différences entre les normes de recharge. Le connecteur de type 2 représente un élément clé de l’infrastructure qui déterminera la manière dont les conducteurs alimenteront leurs déplacements dans les années à venir.
L’évolution des normes de recharge des VE en Europe
Lorsque les véhicules électriques sont apparus sur le marché, chaque fabricant a créé ses propres connecteurs de recharge. Cela a entraîné des problèmes de compatibilité. Les conducteurs ont souvent constaté que les stations de recharge d’un véhicule ne fonctionnaient pas avec un autre.
Le connecteur de type 2, également connu sous le nom de connecteur Mennekes, du nom de son fabricant allemand, est apparu comme une solution. Avec son design circulaire et ses sept broches, il offre une option de charge solide et polyvalente. De nombreux détaillants proposent aujourd’hui une sélection de câbles de recharge de type 2 adaptés à différents véhicules et besoins de recharge.
En 2014, l’Union européenne a fait du type 2 la norme requise pour toutes les stations de recharge publiques par le biais de la directive sur les infrastructures pour carburants alternatifs. Selon la Commission européenne, cela a permis de créer un système de charge unifié sur tout le continent, ce qui a aidé à la fois les fabricants et les conducteurs.
Cette norme convient parfaitement aux conducteurs britanniques. Qu’il s’agisse de recharger à la maison ou de voyager à travers l’Europe, le connecteur commun signifie que la compatibilité est rarement un problème. La Society of Motor Manufacturers and Traders indique que la quasi-totalité des nouveaux véhicules électriques vendus au Royaume-Uni sont désormais équipés de série d’une capacité de charge de type 2.
Spécifications techniques de la recharge de type 2
Le connecteur de type 2 est doté de sept broches qui permettent diverses options de charge. Le connecteur circulaire comprend des broches pour les trois phases de l’électricité, le neutre, la terre et deux broches de communication pour une charge sûre.
Le chargement de type 2 est disponible en plusieurs options de puissance. La plus courante est de 7 kW pour la recharge à domicile, avec 11 kW et 22 kW disponibles dans de nombreux points de recharge publics. Ces niveaux de puissance ont une incidence sur la vitesse de charge.
Pour les conducteurs britanniques, il est important de connaître l’électricité monophasée et triphasée. La plupart des foyers britanniques sont alimentés en électricité monophasée, ce qui limite généralement la charge à 7 kW.
Chaque connecteur de type 2 est conforme à la norme de sécurité IEC 62196, qui comprend des broches de proximité. Ces broches empêchent le véhicule de bouger pendant la charge. De nombreux connecteurs sont également dotés d’obturateurs pour protéger les pièces sous tension, ce qui est utile par temps pluvieux au Royaume-Uni.
Alimentation électrique monophasée ou triphasée pour les foyers britanniques
La plupart des foyers britanniques disposent d’une alimentation électrique monophasée de 230V. Cette alimentation domestique standard permet généralement de charger un maximum de 7 kW, ce qui est suffisant pour charger la plupart des véhicules électriques pendant la nuit. Les temps de charge en courant monophasé dépendent de la taille de la batterie du véhicule et de son chargeur embarqué.
La recharge monophasée a des limites avec les véhicules à grande batterie. L’alimentation triphasée présente des avantages, bien que peu de foyers britanniques en soient équipés. Les connexions triphasées sont plus courantes dans les entreprises, les logements récents et les zones rurales.
Pour ceux qui disposent d’une alimentation triphasée, les vitesses de charge peuvent atteindre 11 kW ou 22 kW, selon le chargeur embarqué du véhicule. Un câble de meilleure qualité n’augmentera pas la vitesse de charge si le chargeur embarqué du véhicule a une capacité plus faible. La vitesse de charge est toujours limitée par l’élément le moins performant du système.
Compatibilité des véhicules avec les connecteurs de type 2
Presque tous les grands constructeurs de véhicules vendus au Royaume-Uni et dans l’Union européenne utilisent désormais les connecteurs de type 2 en standard. Il s’agit notamment de marques telles que Tesla, BMW, Volkswagen, Nissan, Renault, Jaguar et Hyundai. Cette connexion standard facilite la recharge et réduit la confusion pour les nouveaux propriétaires de véhicules électriques.
La compatibilité de type 2 inclut les hybrides rechargeables, et pas seulement les voitures entièrement électriques. Les conducteurs de voitures électriques et hybrides rechargeables peuvent utiliser les mêmes stations de recharge publiques. Il n’est donc plus nécessaire de se demander s’il est possible de trouver des câbles ou des points de charge compatibles.
Des adaptateurs sont disponibles pour les propriétaires de véhicules électriques plus anciens ou de modèles importés dont les normes de charge sont différentes. Ceux-ci permettent aux véhicules équipés de connecteurs de type 1 (J1772), plus courants sur les anciens modèles et certaines importations en provenance du Japon et de l’Amérique du Nord, d’utiliser l’infrastructure de recharge de type 2.
Réalités en matière de vitesse de charge pour différents véhicules
La vitesse de charge réelle dépend principalement de la capacité du chargeur embarqué du véhicule, et pas seulement de la puissance du câble ou de la station de charge. Cette distinction est importante lorsqu’on examine l’équipement de charge.
Par exemple, une Nissan Leaf avec un chargeur embarqué de 6,6 kW se chargera à une puissance maximale de 6,6 kW, même lorsqu’elle est connectée à une borne de recharge de 22 kW. Une Tesla Model 3 avec un chargeur embarqué de 11 kW peut utiliser plus efficacement des points de charge plus puissants.
Les temps de charge varient d’un modèle à l’autre. Selon les données du constructeur, une BMW i3 dotée d’une batterie de 42 kWh peut se recharger complètement en 6 heures à 7 kW. Une Jaguar I-PACE avec sa plus grande batterie de 90kWh pourrait prendre près de 13 heures au même niveau de puissance.
Choisir le bon câble de recharge de type 2
Lors du choix d’un câble de recharge de type 2, plusieurs facteurs doivent être pris en compte. La longueur du câble est peut-être le facteur le plus évident, avec des options allant généralement de 5 à 10 mètres. Pour la recharge à domicile, tenez compte de la distance entre votre place de parking et la borne de recharge.
L’intensité du courant est tout aussi importante. Les câbles existent en versions 16A (3,6kW), 32A (7kW) et 63A (22kW). Adaptez le câble à votre véhicule et à votre chargeur. Pour une Peugeot e-208 avec un chargeur embarqué de 7,4 kW utilisé avec une boîte murale domestique standard, un câble de 32 A (7 kW) convient à la fois au véhicule et à l’alimentation électrique.
La qualité de fabrication varie d’un fabricant à l’autre. Recherchez une isolation épaisse, des connecteurs fiables et une décharge de traction solide à l’endroit où le câble rencontre la prise. Vérifiez la présence de marques de certification telles que CE et la conformité à des normes telles que IEC 62196.
La résistance aux intempéries est particulièrement importante pour le climat britannique. Les câbles de qualité présentent un bon indice de protection IP (IP44 ou plus) pour se protéger de la pluie. Certains câbles haut de gamme sont dotés de caractéristiques supplémentaires telles que des range-câbles ou des capuchons de protection pour les connecteurs.
L’avenir des normes de recharge des VE
Le domaine de la recharge des véhicules électriques ne cesse de progresser, avec l’amélioration des normes de type 2 et de nouvelles options de fourniture d’énergie. La technologie V2G (Vehicle-to-grid) fait son apparition au Royaume-Uni dans le cadre de projets pilotes avec certains véhicules électriques Nissan et Mitsubishi. Elle permet aux propriétaires de brancher leur véhicule sur le réseau lors des pics de demande.
Parallèlement, des bornes de recharge sans fil sont testées à Nottingham. Selon des informations locales, le conseil municipal s’est associé à des entreprises du secteur de l’énergie pour tester la recharge par induction pour les flottes de taxis électriques. Ces projets se concentrent sur la sécurité du transfert d’énergie dans des conditions extérieures humides.
Les améliorations constantes des méthodes et des matériaux de refroidissement favorisent l’augmentation de la puissance de charge. Alors que la charge standard en courant alternatif pour les connecteurs de type 2 atteint actuellement 22 kW, les travaux de l’industrie visent à rendre possible des taux plus élevés. Cela permet de raccourcir les temps de charge au fur et à mesure que les capacités des batteries augmentent.
Les connecteurs de type 2 fonctionnent avec des solutions de charge rapide en courant continu, comme le système CCS, qui utilise la même base de type 2 pour la charge rapide. Cette association permet aux conducteurs d’utiliser la bonne méthode de charge pour une utilisation quotidienne ou pour des trajets plus longs.
Le gouvernement britannique a exposé sa stratégie pour accroître l’accès public à la recharge, avec un objectif de 300 000 points de charge publics d’ici à 2030. Ces mesures visent à garantir que les conducteurs du Royaume-Uni puissent facilement trouver une recharge de type 2, quel que soit l’endroit où ils se déplacent.
Il s’agit d’un poste de collaboration « Take to the Road ».
