Jaecoo 5 avis
Le déploiement de Jaecoo (la sœur d’Omoda, toutes deux marques du conglomérat chinois Chery réservées à l’exportation) se poursuit avec la Jaecoo 5, un crossover compact comme on en trouve beaucoup aujourd’hui.
La 5 à moteur à essence (et une variante électrique appelée E5) repose sur la même plateforme que la Jaecoo 7, plus grande et déjà commercialisée, ainsi que divers modèles d’Omoda et de Chery.
Jaecoo est censée être la marque active et de plein air ; Omoda est censée être un peu plus élégante et urbaine ; tandis que Chery est le pain brun de la marque propre du trio. Il existe d’autres marques ailleurs dans le monde.
Jaecoo 5
Le 5 est un cinq places de 4,38 m de long, ce qui le place à une longueur similaire à celle du Range Rover Evoque ou du Hyundai Kona, un peu plus courte que celle du Nissan Qashqai ou de l’Audi Q5.
Pour l’instant, deux groupes motopropulseurs sont proposés : électrique ou essence. Contrairement au Jaecoo 7, plus grand, il n’y a pas d’option quatre roues motrices.
L’aspect et la sensation de l’intérieur sont bons pour le prix, les sièges arrière sont spacieux et il y a un coffre de 480 litres.
Il y a de vrais interrupteurs pour les rétroviseurs, les vitres arrière et les feux, et alors que la plupart des autres commandes sont reléguées au grand écran tactile, nous avons utilisé le pire – et il comprend des fonctions comme le réglage de la hauteur maximale d’ouverture du hayon, ce qui, si vous vous garez souvent près d’un objet en surplomb, est une touche assez sympa.
La position de conduite est généralement bonne, bien que le volant ait des branches très larges autour des quarts et des trois quarts, juste à l’endroit où vous aimeriez le tenir.
Le moteur quatre cylindres turbo essence de 1,6 litre développe une puissance de 145 ch et un couple de 203 lb-pi.
Il entraîne les roues avant par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses automatique à double embrayage à sept rapports développée avec Getrag mais construite par Chery. Il n’y a pas d’option manuelle.
La 5 est censée pouvoir passer de 0 à 62 mph en 10,2 secondes, mais il est préférable de ne pas lui en demander autant.
En mode balade, elle se débrouille très bien, passant les vitesses en douceur et se retirant dans l’arrière-plan de manière inoffensive.
Mais il est facile de passer d’une accélération très faible à une accélération excessive en un clin d’œil, en particulier au démarrage.
En termes de dynamique, si vous n’exigez pas grand-chose de la 5, elle est également très bien – mais c’est là que son attrait pour les salles d’exposition et son prix élevé commencent à s’effilocher.
La conduite est généralement souple, mais cela peut conduire à un manque de contrôle sur les routes plus intéressantes.
Le roulis de la carrosserie est d’abord vif, ce qui donne une impression d’agilité, mais il y a un manque de finesse et la voiture peut avoir du mal à déployer sa puissance, même modeste, sans que l’on y mette du sien.
Je n’ai pas conduit de Jaecoo 7, donc je ne peux pas vous dire si le kit ADAS que nous avons trouvé irritant est meilleur ou pire ici. Il est évident qu’il doit l’avoir et qu’il doit être activé par défaut, de sorte que vous devez faire une vérification de 30 secondes avant le vol pour désactiver les pauvres morceaux, mais pour les besoins du test, je lui ai donné l’occasion de faire des bongs inutiles et de tirer sur le volant, et il n’a pas gaspillé sa chance. Il n’en reste pas moins qu’il est moins exaspérant que certaines voitures que j’ai essayées, ce qui prouve que ces systèmes s’améliorent.
La 5 essence émet 159g/km de CO2, donc vous ne l’utiliserez pas comme voiture de société. C’est au détail que ça se passe, à partir de 24 505 € en version Pure et 28 000 € en version Luxe. L’espace et le kit du segment B/C pour un prix du segment B, c’est ainsi qu’ils la présentent.
Elle est plutôt bien équipée dans sa version de base, la version supérieure ajoutant un immense toit en verre, un système audio Sony, des sièges électriques, ventilés et chauffants, ainsi qu’un couvercle de coffre électrique.
Hormis la couleur de la peinture (blanc gratuit, tout autre couleur 500 €, bicolore 1000 €), il n’y a pas d’options.
Il s’agit d’une offre simple, et Jaecoo compte déjà plus de 80 concessionnaires qui la proposent.
Jaecoo 5
Le 5 est un crossover/SUV abordable, à l’apparence agréable à l’intérieur comme à l’extérieur, doté d’un équipement complet, dont le nombre de concessionnaires augmente rapidement et dont le prix ne sera pas négligé par beaucoup.
Il manque de finesse dynamique, il n’est donc pas fait pour nous, mais je pense que cela ne gênera pas tant que ça les acheteurs potentiels.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Skoda Karoq
Nissan Qashqai
Skoda Karoq
Nissan Qashqai