Subaru Uncharted : essai routier
La Subaru Uncharted Le crossover électrique compact Subaru Uncharted fait entrer la marque japonaise dans l’inconnu.
Pour une marque qui s’est construite sur des voitures performantes à quatre roues motrices, des tout-terrains et des breaks, un SUV électrique à batterie également disponible avec un groupe motopropulseur à traction avant marque un changement radical pour Subaru, qui espère trouver un écho auprès des fidèles de la marque aux six étoiles et des acheteurs grand public.
Deuxième véhicule électrique de Subaru après la Solterra, l’Uncharted est le frère jumeau du Toyota C-HR+.
Le partenariat stratégique entre les deux entreprises japonaises a abouti au co-développement de cette paire de petits crossovers électriques, mais bien que leurs bases soient communes, Subaru insiste sur le fait que l’Uncharted est une machine très différente.
Subaru Uncharted
L’Uncharted est proportionnellement similaire au C-HR+, mais sa hauteur de caisse a été augmentée de 211 mm pour faciliter la conduite en tout-terrain, et il dispose d’une suspension et d’une direction sur mesure pour une sensation plus sportive, selon Subaru.
Il est basé sur la plate-forme e-Subaru Global Platform (la même que la plate-forme e-TNGA utilisée par la Toyota) qui peut accueillir une batterie de 57,7 kWh ou de 77 kWh.
La version d’entrée de gamme Uncharted est équipée de la plus petite batterie et l’associe à un moteur de 165 ch pour une autonomie de 282 miles, tandis que la variante Long Range développe 221 ch et peut parcourir jusqu’à 372 miles, grâce à sa batterie de 77 kWh.
Ces deux modèles sont à traction avant, ce qui marque un changement de cap important pour Subaru. Si l’on considère que la plupart des modèles de la gamme sont équipés d’un seul moteur, Subaru vise clairement le grand public.
Les versions haut de gamme reçoivent un groupe motopropulseur à transmission intégrale de 338 ch, qui devrait offrir une autonomie de 326 miles, bien que Subaru n’ait pas encore totalement homologué les chiffres d’autonomie.
Visuellement, l’Uncharted arbore un design robuste, inspiré du tout-terrain, qui le distingue de ses rivaux comme le Jeep Avenger 4xe et le Skoda Elroq VRS. En effet, sa hauteur de caisse surélevée y contribue, tout comme son habillage noir épais et ses barres de toit fonctionnelles.
L’Uncharted s’inspire également de la Solterra liftée et du nouveau break E-Outback, comme en témoignent ses phares à LED à six éléments et sa grille de calandre tronquée.
L’architecture de l’habitacle de l’Uncharted est presque identique à celle du Toyota C-HR+.
Alors que la plupart des intérieurs de la Toyota sont recouverts d’un matériau gris, l’Uncharted dispose d’une sellerie et de garnitures noires, et après avoir passé peu de temps à l’intérieur, on se sent bien construit et généralement confortable.
Je ne dirais pas qu’il est cossu, mais des matériaux plus doux recouvrent toutes les parties des portes et du tableau de bord, et l’intérieur dégage une impression de robustesse qui rappelle le caractère baroudeur de l’Uncharted.
Nous n’avons pas eu l’occasion de jouer beaucoup avec la technologie numérique embarquée, mais vous disposez de série d’un écran conducteur de 7,0 pouces et d’un grand écran d’infodivertissement tactile de 14 pouces. Lors de notre brève conduite de l’Uncharted, les deux écrans se sont révélés clairs et nets.
Il est agréable de constater que vous disposez de nombreux boutons et interrupteurs physiques, ce que de nombreux crossovers compacts modernes délaissent au profit d’accessoires plus numériques.
L’accélération est plus progressive que vive, mais la voiture n’est en aucun cas lente, avec 338 ch et 323 lb-pi de couple à votre disposition.
Le système à quatre roues motrices offre une bonne traction et permet d’atteindre le 0-62mph en moins de 5.0sec – ce qui la rend légèrement plus lente qu’une Volkswagen Golf R hot hatchback.
La pédale de frein est un peu molle, mais la régénération réglable ralentit agréablement la voiture lorsque vous levez le pied de l’accélérateur. Il y a trois niveaux différents, ce qui signifie que vous pouvez resserrer ou relâcher la régénération.
Bien que ce premier essai ne comprenne aucun kilométrage sur route, nous avons soumis la voiture à une série de tests sur le circuit de Jerez en Espagne, en commençant par un parcours de conduite hors route. Le modèle AWD à double moteur de 338 ch s’est avéré compétent et contrôlé sur le terrain escarpé entourant le circuit.
Ce modèle haut de gamme bénéficie du même système tout-terrain X-Mode et du système Grip Control (qui agit comme un régulateur de vitesse tout-terrain) que le SUV Forester à moteur thermique, ce qui signifie qu’il fait tout le travail à votre place.
Le moniteur multiterrain de l’Uncharted vous donne une vue claire de la surface en dessous. Cela s’est avéré très utile lorsque je naviguais sur un parcours serré, m’aidant à éviter les rochers et les crevasses les plus dangereux.
Grâce en partie à ses courts porte-à-faux, l’Uncharted a grimpé et descendu des pentes très raides avec facilité, son contrôle de descente freinant automatiquement les roues dans les descentes.
Le Grip Control vous permet de régler votre vitesse pour le tout-terrain, et il fonctionne de manière impressionnante. J’ai garé l’Uncharted sur une plaque de pierre sur une pente raide, j’ai réglé le Grip Control sur sa vitesse moyenne et il s’est éloigné comme il l’aurait fait à partir d’un simple feu de signalisation.
De courts passages sur les routes d’accès au circuit ont laissé entrevoir une voiture plus calme, plus souple et plus douce que ce à quoi on pourrait s’attendre. Les imperfections agressives pourraient perturber la conduite, mais nous aurons besoin d’un peu de temps sur les routes britanniques pour en avoir le cœur net.
Quelques tours de piste de karting et de slalom ont révélé l’agilité surprenante de l’Uncharted. Il y a un peu de roulis dans les virages, et si la direction est légère, elle est aussi précise, avec un poids supplémentaire en mode Power.
Un bref essai au volant d’une version moins chère à moteur unique et traction avant (il y en a deux) a montré qu’elle était globalement similaire, bien que moins agile dans le slalom, avec moins de traction en sortie de virage.
Subaru Uncharted
D’après notre brève expérience, l’Uncharted s’est avéré compétent en tout-terrain, tout en offrant un niveau de performance électrique que nous n’avons pas encore vu chez cette marque durable.
La question est de savoir si la nouvelle Uncharted captera non seulement l’attention des fidèles de Subaru, mais aussi celle de ceux qui achètent des véhicules grand public.
Nous avons besoin de plus de temps derrière le volant pour évaluer pleinement les capacités dynamiques de l’Uncharted, mais il a montré de réels signes de promesses lors de cette première rencontre.