BMW X1 2015-2021 d’occasion
La BMW X1 originale s’est vendue à plus de 700 000 exemplaires dans le monde entre 2009 et 2015, mais malgré son succès, elle avait un style sobre, un emballage médiocre et des défauts sur la route.
Heureusement, la voiture Mk2 de 2015 à 2022 a corrigé tout cela, et elle reste aujourd’hui un véhicule familial de grande valeur avec des technologies modernes et un réel attrait pour la route.
Les prix commencent à environ €5000 pour les voitures ayant plus de 100 000 miles sous leurs roues, mais avec un budget d’environ €8500, vous pouvez facilement trouver un exemple propre et bien équipé qui fera tressaillir les rideaux des voisins.
On pourrait penser qu’il s’agit d’un SUV familial relativement statique à conduite frontale, mais le X1 est une voiture étonnamment agréable à conduire, qui dissimule intelligemment l’encombrement et la hauteur supplémentaires par rapport à une voiture familiale à hayon normale.
Sa direction est précise et communicative, il conserve un bon contrôle de la carrosserie et il inspire généralement confiance lorsque vous l’enfilez sur une route de campagne. Bien sûr, il n’est pas aussi engageant que certains modèles BMW à propulsion arrière, mais il est néanmoins agréable et raisonnablement confortable.
Si vous recherchez un peu plus de qualité de conduite, optez pour les amortisseurs adaptatifs en option, qui ajoutent une couche supplémentaire de confort. L’autre solution consiste à opter pour une voiture SE d’entrée de gamme équipée des plus petites jantes (17 pouces) et d’une suspension confort.
Même la version SE est bien équipée, avec le système d’infodivertissement BMW iDrive, un hayon électrique et des capteurs de stationnement arrière.
Une voiture de 60 000 km coûtera environ 10 000 €. Il faudra compter au moins 2 000 € de plus pour une voiture en finition M Sport, avec son kit de carrosserie et ses suspensions plus fermes. Les versions Sport et xLine offrent le meilleur rapport qualité-prix. Cette dernière ajoute des sièges en cuir et des phares à LED, et se distingue par ses garnitures extérieures chromées.
Cela dit, toutes les versions donnent une impression de solidité et de raffinement à l’intérieur : les plastiques sur les portes et sous les pieds sont solides, tandis que l’aluminium brillant sur le tableau de bord dégage une impression de haut de gamme. Vous êtes assis bien haut à l’avant et l’espace pour la tête et les jambes est généreux à l’arrière.
Assurez-vous de trouver une voiture équipée d’une banquette arrière coulissante : elle ajoute une flexibilité supplémentaire à l’habitacle et vous permet d’augmenter le volume du coffre en cas de besoin. Cela dit, le coffre de 505 litres est bon pour sa catégorie et est assez grand pour une poussette, des clubs de golf ou quelques valises.
Le choix de moteurs quatre cylindres turbocompressés de 2,0 litres est intéressant. Le diesel sDrive18d à traction avant est idéal pour les tâches quotidiennes, et vous pouvez vous attendre à une consommation d’environ 50 miles par heure.
Vous pouvez obtenir le même brûleur de pétrole avec quatre roues motrices si vous avez besoin d’une puissance de traction supplémentaire, mais pour tracter une caravane ou une remorque, nous opterions pour le xDrive20d de 187 ch.
Il a un peu plus de punch, mais il est tout aussi efficace. Certains seront attirés par le xDrive25d de 228 ch : bien qu’il soit un peu ferme, il allie des performances impressionnantes à une économie décente.
Il y a aussi le moteur à essence trois cylindres de 1,5 litre sDrive18i, emprunté à la Mini à hayon. Il n’est pas du tout rapide, mais il permet d’atteindre facilement une consommation de 40 à 45 miles par heure. Les options essence sont le sDrive18i de 138 ch ou le 20i de 189 ch, qui peut être utilisé en traction avant ou en quatre roues motrices.
Un léger lifting en 2019 a apporté des modifications à l’extérieur et à l’intérieur, tandis que l’hybride rechargeable xDrive25e de 217 ch avec une autonomie de 35 miles en mode électrique a rejoint la gamme.
Les PHEV sont un peu plus chers que les moteurs à essence et les diesels, mais quel que soit le moteur ou la finition que vous choisissez, un Mk2 X1 est de l’argent bien dépensé.
BMW X1 2015-2021 d’occasion : essai
La BMW X1 est-elle fiable ?
Dans l’ensemble, la BMW X1 est une voiture familiale robuste et fiable qui ne devrait pas poser de problèmes majeurs. Bien sûr, elle souffre de quelques problèmes mécaniques, mais ceux-ci sont bien connus et peuvent être réparés.
Dans l’enquête de fiabilité de What Car ?, le X1 a terminé à la huitième place sur 34 voitures dans la catégorie des SUV familiaux, avec un score de 96,6 %, et a dépassé des voitures comme l’Audi Q3 et le Mercedes GLE.
Moteur : L’encrassement du filtre à particules diesel n’est pas rare lorsqu’une voiture diesel ne parcourt pas de longues distances, car la régénération est activée à la vitesse de l’autoroute.
Des performances réduites peuvent être le signe d’un problème au niveau du capteur de vilebrequin. Heureusement, BMW le remplacera si votre voiture est concernée.
Le support de moteur côté passager peut se fissurer. Si vous entendez des bruits étranges ou ressentez des vibrations supplémentaires, le remplacement de ce support devrait résoudre le problème.
Électricité : Surveillez les défaillances de la radio DAB, du système de navigation par satellite et de l’ensemble du système d’infodivertissement. Un module de commande cassé ou un câblage défectueux peut les mettre hors service. Des mises à jour logicielles peuvent résoudre le problème.
Freins : Les disques et les plaquettes s’usent plus rapidement sur les 4×4. Vérifiez donc leur état et demandez à ce qu’ils soient remplacés dans le cadre de l’offre s’ils sont sur le point de l’être.
Suspension : Les bagues et les bras de suspension peuvent s’user prématurément. Soyez donc attentif aux chocs lors d’un essai routier.
Boîte de vitesses : Il n’est pas rare que la boîte de vitesses saute des rapports ; ce problème est généralement plus fréquent sur les X1 à boîte manuelle. Si cela se produit lors d’un essai routier, abandonnez le véhicule. Soyez également attentif à un bruit de cliquetis provenant du tableau de bord à grande vitesse ou lors d’une accélération, car cela peut également être un problème pour la boîte de vitesses.
Roues : Vérifiez qu’il n’y a pas d’éraflures et que les voitures équipées de jantes en alliage diamantées ne sont pas touchées par le redoutable ver blanc.
Le point de vue d’un propriétaire
Ian David : « J’ai acheté mon X1 xDrive20d en avril 2021, et jusqu’à présent, il s’est avéré être une voiture familiale fiable et performante. C’était le remplacement idéal d’un X3 que nous avions depuis plusieurs années. Bien qu’il soit un peu ferme, le X1 est agréable à conduire et j’apprécie la position assise surélevée. Il est également très efficace et peut rouler à plus de 55 miles par heure sur l’autoroute. J’ai dû payer 320 € pour une nouvelle batterie pour la fonction d’urgence SOS, car elle n’était pas couverte par la garantie, mais à part cela, le X1 est très fiable et agréable à vivre.
À savoir également
Les X1 sont équipés de pneus à roulage à plat, qui sont plus bruyants que les pneus classiques et peuvent rendre la conduite moins confortable. Envisagez d’acheter un nouveau jeu de pneus si vous souhaitez un peu plus de confort ; Continental et Dunlop offrent de bonnes alternatives.
Le changement le plus apparent de la deuxième génération de la X1 était d’ordre proportionnel. L’allure de break surélevé de la première voiture a été remplacée par une carrosserie de crossover beaucoup plus conventionnelle, avec une ligne de toit, une ceinture de caisse et une position assise plus hautes.
La maladresse visuelle avait également disparu, et le X1 ressemblait davantage à une BMW X3 ou BMW X5 de taille réduite et, peut-être plus important encore, à une alternative de marque premium à un Nissan Qashqai, plutôt qu’à une curieuse sorte de BMW Série 1 « allroad ».
Le fait que la voiture paraisse un peu plus courte de museau s’explique par le changement fondamental auquel toutes les BMW compactes étaient destinées dans les années qui ont suivi le lancement du X1 : le moteur longitudinal et la propulsion arrière ont été remplacés par un moteur transversal et une propulsion avant typique.
La plate-forme UEL du X1 s’accompagne d’un soubassement monocoque en acier qui, selon BMW, est nettement plus rigide que celui de la voiture précédente et permet une répartition quasi parfaite des masses entre l’avant et l’arrière (50/50).
La plupart des panneaux de la voiture sont en acier, l’aluminium étant utilisé pour le capot et, par endroits, pour la suspension. Des jambes de force MacPherson sont utilisées à l’avant et un essieu multibras à l’arrière, tous deux associés à des ressorts hélicoïdaux à hauteur de caisse fixe. Des amortisseurs adaptatifs étaient proposés en option, de même que le système BMW de direction sportive variable à rapport actif en fonction de la vitesse.
La gamme de moteurs se compose d’une série de quatre cylindres biturbo de 2,0 litres, dont trois moteurs diesel différents – le sDrive (traction avant) et le xDrive18d de 148 ch, le xDrive20d de 187 ch et le xDrive25d de 228 ch. Les amateurs d’essence pourront opter pour le X1 xDrive20i de 188 ch.
Les versions haut de gamme du X1 sont équipées de série d’une boîte automatique Aisin à huit rapports et ont le choix entre la traction avant et la transmission intégrale à temps partiel, assurée par un embrayage électro-hydraulique situé sur l’essieu arrière.
Si vous tenez absolument à avoir une boîte manuelle, les seules options de moteur étaient les petits moteurs essence ou diesel, sinon vous aviez une boîte à double embrayage ou une boîte automatique.
Quatre niveaux de finition étaient disponibles : SE, Sport, xLine et M Sport, bien que l’hybride rechargeable ne soit disponible qu’à partir de la version Sport. La M Sport se caractérise par un style plus agressif et, bien entendu, par des niveaux d’équipement supplémentaires, mais même le modèle de base n’est pas trop pauvre.
La récompense de BMW pour avoir fait tourner le moteur du X1 à 90 degrés était facilement visible à l’intérieur de la voiture mk2. Ce changement mécanique s’inscrit dans un processus qui a transformé le X1, l’un des crossovers les moins pratiques de sa taille, en l’un des plus pratiques.
Bien que l’on soit assis 30 mm plus haut à l’avant que dans l’ancienne voiture, et encore plus haut à l’arrière, il y a beaucoup d’espace pour la tête et de généreux espaces pour les jambes dans la rangée avant.
Plus en arrière, les sièges arrière coulissants en option de notre voiture d’essai offraient un bon espace pour les passagers, de sorte que dans les deux rangées, le X1 offrait plus d’espace que le crossover de notre catégorie, le populaire Nissan Qashqai. Les deux rivaux haut de gamme de la BMW, le Mercedes-Benz GLA et l’Audi Q3, étaient moins spacieux.
Le coffre du X1 est également grand. Il n’est pas désespérément large, mais il est long et profond et bordé par des sièges arrière qui se rabattent 40/20/40 et s’étendent complètement à plat pour une flexibilité de chargement maximale. Un dossier de siège passager avant rabattable était également disponible en option. Ainsi, à la deuxième question, il semble que le X1 offre réellement les avantages pratiques que son statut de crossover implique.
L’habitacle fait également honneur au label d’une marque haut de gamme grâce à la qualité agréable des matériaux, ce que l’on n’aurait jamais pu dire de son prédécesseur. Du niveau des épaules jusqu’aux moulures des bacs de portières et du tunnel de transmission, et des pédales de colonne jusqu’à l’ouverture du capot, les plastiques de l’habitacle du X1 semblent et donnent l’impression d’être solides, lisses et bien finis.
Les surfaces douces au toucher, juxtaposées habilement à l’aluminium texturé et aux incrustations de chrome satiné, évoquent une ambiance coûteuse, les cuirs huître et noir de notre voiture d’essai jouant un rôle égal dans cet effet.
Les rangements sont nombreux aux deux rangées, avec des compartiments de bonne taille au pied de la console centrale et sous l’accoudoir central, et des porte-bouteilles dans les portières, suffisamment grands pour accueillir des bouteilles d’un litre.
En supposant que le sens de la réserve caractéristique de BMW dans le style de ses intérieurs soit à votre goût, il est difficile de trouver des défauts à l’habitacle du X1.
Nous aurions préféré que les passagers de la deuxième rangée disposent de plus d’une prise 12V pour recharger leurs divers appareils électroniques et nous osons dire que certains parents pourraient regretter la présence d’un troisième jeu d’ancrages Isofix pour le siège central de la rangée arrière. Mais aucune de ces préoccupations n’a suffi à empêcher le X1 d’obtenir une note parfaite.
BMW a été à peu près aussi généreux avec les spécifications d’entrée de gamme du X1 qu’il le fallait pour justifier le prix de la voiture. La version SE dispose du système iDrive et d’un système multimédia de 6,5 pouces avec navigation, radio DAB, lecteur CD, connectivité USB et Bluetooth media streaming – rien de bien extraordinaire donc.
Outre le système iDrive irréprochable, la version SE est équipée d’essuie-glaces et de feux automatiques, de jantes en alliage de 17 pouces, d’un hayon automatique et de capteurs de stationnement arrière, tandis que la version Sport est dotée de jantes plus grandes, d’un kit de carrosserie sportif et de sièges sport.
La version intermédiaire xLine est équipée de sièges en cuir, de sièges avant chauffants et de phares à LED, tandis que la version haut de gamme M-Sport est dotée d’un intérieur spécifique, d’un bodykit, de jantes, d’une suspension et de sièges en Alcantara.
Comme pour toutes les BMW en vente, il existe une longue liste d’options qui permettent de doter la voiture de plus de luxe et de commodité, comme l’écran de contrôle plus grand de 10 pouces de notre voiture d’essai, les services en ligne, la fonctionnalité de commande à distance et l’affichage tête haute, qui faisait partie du pack Navigation Plus – il coûtait €1490 lorsque la voiture était neuve.
Mais cela valait la peine de dépenser de l’argent. Toutes les fonctions d’infodivertissement étaient plus faciles à naviguer et accessibles via l’écran large, et la carte de navigation était détaillée, claire et étendue. Le système d’information routière RTTI de BMW met rapidement à jour votre itinéraire et semble plus fiable que les systèmes concurrents pour vous aider à éviter les embouteillages.
Notre voiture d’essai était également équipée de la chaîne hi-fi haut de gamme Harman Kardon de BMW, dont la qualité et la puissance sont impressionnantes.
Aussi puéril que cela puisse paraître, la première tâche de toute BMW digne de ce nom – même d’un crossover diesel – était de surpasser ses concurrents en termes de vitesse d’accélération pure et simple. Les acheteurs n’en attendaient pas moins. Mais si le X1 s’est bien comporté, il n’est pas parvenu à atteindre cet objectif.
Dans nos archives de données de performances, l’Audi Q3, à performances égales, était désavantagée de 0,1 seconde par rapport au X1, de l’arrêt à 60 miles par heure, et de 0,1 seconde également sur l’ensemble des rapports et en quatrième vitesse, de 30 miles par heure à 70 miles par heure.
Mais la Mercedes-Benz GLA 220 CDI 4Matic que nous avons testée en 2014 a égalé le 0-60mph du X1 en 8,2 secondes et s’est montrée légèrement plus rapide que la BMW à 100mph et dans d’autres domaines.
Si le X1 avait été aussi rapide que BMW le prétendait (7,6 secondes à 62mph), l’argument de vente familier ne ferait aucun doute, mais il n’a pas été possible de le faire. Manquer cette marque de plus d’une demi-seconde, dans une voiture rodée et dans des conditions sèches, méritait une note noire.
Cependant, le X1 semble rapide, musclé et relativement libre de ses révolutions depuis le siège du conducteur. La boîte de vitesses à huit rapports choisit bien ses rapports, passe intelligemment les vitesses et se verrouille sans patiner à bas régime, ce qui permet au couple du moteur à bas régime de compenser la masse de la voiture dans les pentes, même avec les rapports supérieurs.
A l’autre bout de la plage de régime, le 2.0 litres diesel a continué à tourner longtemps après que ses rivaux aient jeté l’éponge, dépassant largement les 5000 tr/min sans se plaindre outre mesure. Etant donné que la plupart des crossovers de taille similaire mettent quelques secondes de plus pour atteindre la vitesse de 60 miles par heure à partir de l’arrêt et ne sont pas aussi souples et rapides, les performances de conduite pourraient probablement encore être un argument de vente pour le X1.
Il est dommage que le raffinement n’ait pas fait plus pour la voiture. Un mélange de grondements de la route et de rugosité habituelle des quatre cylindres diesel BMW a fait grimper notre compteur de décibels à des niveaux relativement élevés.
Le X1 était quatre décibels plus fort à une vitesse de croisière de 70mph qu’un Nissan Qashqai, et ce genre de différence était plus que suffisant pour être remarqué.
Les performances de freinage de la voiture sont compétitives mais pas exceptionnelles, bien que la pédale soit soigneusement réglée et facile à moduler avec précision.
Les acheteurs de crossovers sont très exigeants, car ils peuvent se le permettre. Les meilleurs exemples de crossover n’ont jamais donné l’impression d’être de grosses voitures, mais ont plutôt couvert leur volume supplémentaire et leur axe de roulis plus élevé par le contrôle de la carrosserie, l’agilité et la conduite équilibrée d’une voiture familiale normale à hayon.
En conséquence, leurs conducteurs n’ont même pas eu à reconnaître un quelconque compromis inhérent, en termes de conduite ou de maniabilité, pour choisir une voiture plus grande et plus lourde, et encore moins à l’accepter. Ces acheteurs trouveront, dans l’ensemble, que le X1 est capable de faire la même chose.
Maniable, agrippante, sensible à la direction et relativement confortable, la BMW semble presque aussi sophistiquée sur le plan dynamique que n’importe laquelle de ses rivales.
On ne peut cependant pas dire qu’elle soit la meilleure de la catégorie – pas tout à fait – et on ne peut pas non plus dire qu’elle ait fait quelque chose de spécial. Dans les deux cas, il s’agit probablement d’un succès mitigé au regard des critères élevés de BMW.
Même sans la suspension M Sport abaissée et raidie de BMW et avec son contrôle dynamique de l’amortissement, le X1 semble assez fermement suspendu : un peu trop amorti, agité et sensible aux surfaces rugueuses dans tous les modes sauf le mode Confort sur le commutateur de contrôle de l’expérience de conduite.
Pour une BMW, c’est peut-être ce qu’il aurait dû être, d’autant plus que la tenue de route droite et alerte était le compromis.
Même sans la direction sportive variable, la voiture tourne intelligemment et résiste bien au sous-virage lorsque les charges latérales augmentent. Elle est restée stable à tout moment, ce qui, dans une voiture aux flancs relativement hauts, était plus important que de mélanger un roulis de caisse plus important avec un meilleur équilibre de la tenue de route à l’arrêt et de flirter avec un survirage malvenu.
Sur la piste, le X1 a généré beaucoup d’adhérence mécanique, a gardé sa carrosserie sous contrôle à tout moment et a fait savoir quand ses niveaux d’adhérence étaient sur le déclin en glissant de l’avant en premier, comme il se doit.
Si l’on attaque un virage serré à fond, en réappliquant la puissance plus tôt que prévu à la sortie, on peut sentir que le système de vectorisation du couple de BMW détourne la puissance des roues non chargées et que le système à quatre roues motrices la ramène vers l’arrière. Il s’agissait cependant d’un processus réactif plutôt que proactif, qui atténuait le sous-virage au fur et à mesure qu’il augmentait plutôt que de l’empêcher complètement.
Le contrôle de stabilité est assez subtil, il intervient en douceur dès le départ. En le désactivant, il est possible de faire passer le X1 dans un virage plus rapidement, mais de manière nettement moins ordonnée, sans toutefois rencontrer d’instabilité sous-jacente de la tenue de route.
Mais cela signifie aussi que le X1 n’est pas aussi dynamique que les berlines et breaks à moteur arrière de BMW et qu’il ne peut pas être équilibré ou tourné sur l’accélérateur de la même manière.
Même s’il promettait le contraire, le système à quatre roues motrices de BMW n’a pas fait une grande différence à cet égard.
BMW aurait également pu mieux filtrer les réactions dans la direction du X1, qui, bien qu’agréablement pondérée et cohérente, ne donne pas beaucoup d’indications sur l’effort fourni par les roues avant.
Vous pouvez payer à partir de €4500 pour un exemplaire avec un bon kilométrage, mais en étirant votre budget à près de €9000, vous aurez plus d’options en termes de moteurs et de finitions.
La version SE semble dominer dans le segment le moins cher des petites annonces, mais une poignée de voitures xLine et M Sport sont disponibles.
Autour de 10 000 à 15 000 euros, vous trouverez un plus large éventail de moteurs et de versions, mais vous finirez probablement dans une 18d ou une 20d xLine, car ce sont les plus courantes. Il est plus facile de trouver une voiture avec un historique complet ou un seul propriétaire.
À partir d’un budget de 15 000 €, vous pourrez acheter un modèle plus récent, les modèles post-facelift, ainsi que l’hybride rechargeable, étant largement disponibles.
La consommation de carburant et les émissions de CO2 sont compétitives mais pas exceptionnelles. Vous devriez obtenir environ 45mpg au quotidien, et plus près de 55mpg sur des trajets plus longs sur l’autoroute.
BMW X1 2015-2021 d’occasion : essai
Les propriétaires de la BMW X1 de la génération précédente ne reconnaîtraient tout simplement pas le client spacieux, flexible et élégant dont ils ont pris livraison ici – et les réfugiés d’autres modèles de crossover auraient beaucoup à dire pour louer ses aspects pratiques, sa qualité et sa beauté.
Mais ceux qui ont une expérience plus large de la gamme de modèles BMW ne seront peut-être pas aussi impressionnés par le X1, et nous non plus d’ailleurs.
Bien que ses performances soient bonnes, elles ne sont pas exceptionnelles et il en va de même pour sa consommation de carburant en conditions réelles. La tenue de route du X1 est vive, mais il ne s’agit pas d’une voiture désespérément souple ou engageante à conduire. De plus, pour une voiture de marque haut de gamme, son raffinement laisse encore à désirer.
Compte tenu de tout cela, notre classement pour le X1 le place en dehors des deux premiers. Il s’agit d’une catégorie large et exigeante, certes, mais aussi d’une catégorie dans laquelle BMW peut espérer faire mieux si elle offre un meilleur rapport qualité-prix.
An conséquence, le BMW X1 reste derrière le Nissan Qashqai, qui domine la catégorie, et le Ford Kuga, agile et engageant, dans notre classement des cinq meilleurs crossovers.
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