BYD Dolphin Surf en bref
La BYD Seagull est la voiture qui a fait des vagues lorsqu’elle est arrivée sur le marché domestique de son fabricant en 2023 comme l’un des VE les moins chers au monde.
Pour les acheteurs britanniques et européens, la version « export » sera connue sous le nom de « Seagull ». BYD Dolphin Surf – mais il s’agit néanmoins essentiellement de la même voiture, et elle est prête à rejoindre les rangs florissants des VE de valeur.
Elle apporte avec elle l’expertise de BYD en matière de technologie des batteries et des moteurs, ainsi qu’un prix d’entrée inférieur à celui de la plupart de ses concurrents européens. Le célèbre spécialiste chinois des « nouvelles énergies » peut-il donc utiliser toute cette expérience pour faire plus avec moins ?
BYD Dolphin Surf
Avec ses 3990 mm de long, la Dolphin Surf a les mêmes dimensions que la Citroën ë-C3 et la Renault 5. Ce qui brouille les pistes – bien que ce ne soit pas une mauvaise chose pour les acheteurs – c’est le prix d’entrée de la voiture, inférieur à 19 000 livres sterling, qui la rapproche des VE des segments A et B tels que la Dacia Spring et le Leapmotor T03.
Il est livré avec un choix de deux batteries lithium-fer-phosphate (LFP) : 30 kWh dans le cas du modèle de base Active ou 43,2 kWh dans l’un ou l’autre des autres modèles. Il s’agit dans les deux cas de batteries Blade, conçues par BYD, qui, selon la société, ajoutent de la rigidité à la torsion du châssis sous l’habitacle et sont parmi les plus sûres et les plus résistantes aux chocs sur le marché.
L’un des deux moteurs à aimants synchrones permanents, d’une puissance de 87 ou 154 ch, est placé transversalement sur l’essieu avant, entraîne les roues avant et est intégré dans ce qui est décrit comme une unité efficace « huit en un » (comprenant le moteur, la transmission, le chargeur, l’inverseur de courant et toutes les unités clés de contrôle de la batterie, du moteur et du véhicule).
Nous avons testé le modèle Boost de milieu de gamme, qui associe un moteur moins puissant à une batterie plus grande pour obtenir l’autonomie la plus élevée disponible au test WLTP en laboratoire, soit 200 miles.
La suspension est typique de la catégorie : jambes de force à l’avant et poutre de torsion à l’arrière. Le freinage est assuré par des disques en acier aux quatre coins. Le poids en ordre de marche est relativement modeste pour un véhicule électrique : 1385 kg sur la balance (ë-C3, 1479 kg ; 5 Comfort Range, 1461 kg).
POIDS ET MESURES
La Surf est à la fois plus étroite et plus haute que la moyenne des superminis. Il est intéressant de noter qu’elle offre un peu moins d’espace pour la tête que la ë-C3, mais suffisamment d’espace pour les jambes pour la battre sur les deux rangées – et suffisamment pour qu’un couple d’adultes de taille au moins moyenne puisse voyager sans problème sur les sièges arrière.
L’espace pour le conducteur est plus qu’adéquat : notre voiture d’essai de configuration moyenne disposait d’un réglage entièrement électrique des sièges et de nombreuses possibilités de réglage de la colonne de direction. Un décalage de 20 mm vers l’extérieur de la position de cette colonne vous oblige cependant à vous asseoir légèrement vers l’extérieur du siège du conducteur, ce qui compromet un peu le confort.
Plus généralement, l’habitacle de la Surf semble particulièrement bien aménagé et équipé pour ce niveau de prix. L’instrumentation numérique est petite mais utile, tandis que l’écran multimédia rotatif et autonome bien connu de BYD se trouve au centre de la planche de bord.
Les commandes audio et de conduite sont disposées sur une rangée de boutons rotatifs juste en dessous de l’écran multimédia. L’action de certains d’entre eux n’est pas intuitive au premier abord, mais leur emplacement est assez pratique. La sensation tactile est solide et correspond à celle des interrupteurs de vitres, des commandes d’ouverture des portières et d’autres éléments de la voiture.
Tout comme il l’a fait avec ses autres modèles récemment lancés, BYD offre une qualité matérielle tangible et perceptible dans l’habitacle de la Surf – peut-être encore plus dans ce segment que dans d’autres. Cela devrait lui permettre de séduire les acheteurs qui ne voient pas pourquoi une voiture neuve à 20 000 livres sterling devrait avoir l’air ou se sentir bon marché.
Multimédia – 3,5 étoiles
Le système d’infodivertissement à écran tactile rotatif de 10,1 pouces de BYD fait partie de l’équipement standard, même sur le modèle Active à 18 000 euros. Et cette fonction pivotante n’est pas seulement pour l’effet de surprise : si vous aimez le style « vue d’oiseau » de la cartographie de la navigation, par exemple, un écran orienté vers le portrait a beaucoup de sens.
Sachez simplement que dès que vous passez en mode miroir du smartphone (Apple CarPlay et Android Auto sans fil de série ; recharge sans fil uniquement sur les modèles haut de gamme), l’écran revient automatiquement à son orientation paysage. Notez également que le système de navigation d’usine de BYD n’est pas assez performant pour vous inciter à l’utiliser plutôt que l’application Google Maps de votre smartphone.
Il n’y a pas de curseur physique avec lequel naviguer sur l’écran, et bien que vous puissiez configurer le contenu de la barre de raccourcis en bas de l’écran, elle n’affiche que des icônes d’une taille très réduite et agaçante. La présentation du système est par ailleurs un peu longue, mais elle est suffisamment utilisable avec de l’entraînement.
DIMENSIONS INTÉRIEURES
La Dolphin Surf, telle que nous l’avons testée, n’est pas un petit véhicule électrique particulièrement énergique ou amusant – mais BYD a une réponse à cela. En optant pour le modèle Comfort, au titre peu intuitif, vous obtiendrez plus de puissance que n’importe quel concurrent pour un prix similaire. Le modèle Boost, en revanche, est un compromis entre les performances, l’efficacité et l’autonomie – mais un compromis qui en vaut la peine, à notre avis.
Elle n’est certainement pas particulièrement lente, du moins pas selon les normes plus larges de la catégorie des superminis. Le 0 à 100 km/h en 12 secondes semble sédentaire sur le papier, mais il y a suffisamment de vigueur et de réactivité pour que la voiture se sente assez vive jusqu’aux vitesses urbaines et pour qu’elle se débrouille assez bien en dehors de la ville jusqu’à environ 60 km/h. La voiture semble un peu à l’écart de la route. Au-delà de cette vitesse, la voiture semble un peu dépassée, mais pas suffisamment pour se sentir vulnérable ou s’alarmer. En résumé, il s’agit d’un moyen de transport assez basique, mais d’un type assez agréable.
Le contrôle de la régénération de l’énergie au freinage est un peu simpliste : il suffit de choisir entre les réglages « standard » et « élevé » via un menu affiché sur l’écran tactile qui n’est pas assez accessible pour l’ajuster à volonté. La raison pour laquelle la voiture a besoin de deux boutons physiques pour régler son mode de conduite alors qu’elle n’en a aucun pour le contrôle de la régénération semble étrange.
Les roues de 16 pouces de la voiture et les pneus Hankook assez minces créent suffisamment de traction pour transmettre ses performances sur le sec, et ils sont électroniquement bien gérés sur le mouillé. La puissance de freinage est un peu faible mais suffisamment acceptable.
Accélération à l’arrêt
(ci-dessus à >90% d’état de charge ; ci-dessous à <10% d’état de charge)
Freinage sur sol sec & endurance de freinage
Freinage sur sol mouillé
PERFORMANCES
Le châssis de la Dolphin Surf ne présente que peu d’intérêt par rapport à son groupe motopropulseur. Mais en dépit des systèmes d’assistance à la conduite (nous y reviendrons), il n’y a pas non plus de quoi être ennuyé ou déçu. En tant que petite voiture électrique à prix abordable, celle-ci atteint un niveau dynamique parfaitement compétent et cohérent.
Le niveau d’adhérence de la voiture est peut-être modeste, mais il ne semble pas se heurter très souvent à ses limites. Bien que la direction soit un peu engourdie et assez peu démultipliée, le comportement de la voiture est équilibré, avec le type d’agilité que les petites voitures évoquent presque toujours par défaut, ainsi qu’une simplicité affable de caractère dynamique qui n’est pas perturbée par des niveaux de puissance et de couple corrompus ou par un excès de poids ou de taille.
En dehors de la ville, la conduite de la Surf est typiquement un peu plus posée et mieux isolée que celle de certaines superminis bon marché. Si la chaussée est complexe, la voiture se met à tanguer et à trébucher sur ses ressorts, tandis que la conduite secondaire devient un peu plus agitée, comme une roulette, lorsqu’elle se met à tanguer et à trépigner sur une route défoncée.
D’une manière générale, cette voiture fait un travail très compétent en ville tout en évitant de faire des kilomètres rapides, ce qui est à peu près tout ce que l’on peut raisonnablement attendre d’elle.
Conduite assistée – 2,5 étoiles
Le Dolphin Surf est équipé de série de six airbags et d’un ensemble de fonctions ADAS, dont le régulateur de vitesse adaptatif avec aide au maintien de la trajectoire. Cela vaut-il la peine de les avoir ? Certains, peut-être, mais pas tous.
Le système de surveillance du conducteur est prompt à s’énerver et se comporte comme une nounou ; les systèmes AEB et d’alerte de franchissement de ligne sont moins intrusifs. Mais le régulateur de vitesse « intelligent » est vraiment médiocre : il se bat avec vous pour contrôler finement le positionnement de la voie sur une autoroute, et il est lent et soudain pour réguler la vitesse en fonction du trafic qui vous précède.
Ce qui est encore plus ennuyeux, c’est que BYD n’a même pas jugé bon de placer les commandes de désactivation de tous ces systèmes sur la même page de menu de l’écran tactile, de sorte que votre routine de « vérification avant vol » est plus longue et plus alambiquée que nécessaire.
BRUIT
Le prix d’entrée de la Dolphin Surf au Royaume-Uni, soit 18 650 €, lui confère un net avantage sur ses rivales européennes. Même en version intermédiaire, il s’agit d’un excellent rapport qualité-prix, surtout si l’on tient compte de la généreuse dotation en équipements de série.
Si la voiture n’a pas la plus grande capacité de batterie de sa catégorie, elle est efficace. Le modèle Boost utilise le même moteur que le modèle Comfort, mais sous une forme restreinte, de sorte qu’il peut fournir 87 ch tout en régénérant jusqu’à 121 ch. Cela explique peut-être pourquoi notre voiture d’essai a enregistré 3,9mpkWh lors de notre test d’efficacité sur autoroute et 5,6mpkWh sur notre itinéraire » quotidien « , alors que la ë-C3 n’a obtenu que 2,8 et 4,0mpkWh.
La différence fait de la Dolphin Surf une voiture capable de parcourir plus de 160 miles sur autoroute par charge, ou de couvrir près de 250 miles en utilisation exclusivement urbaine. Impressionnant pour le prix.
Les performances vérifiées de la recharge rapide en courant continu sont moins impressionnantes, mais loin d’être rédhibitoires ; elles sont plus encourageantes, de manière intéressante, pour les utilisateurs qui effectueront régulièrement des recharges rapides à 100 %, la voiture conservant de meilleures vitesses de charge que ses concurrentes à des états de charge plus élevés.
Performances de la charge rapide en courant continu
Efficacité de fonctionnement
COÛT DE LA COURSE
BYD Dolphin Surf
La BYD Dolphin Surf est une bonne recrue dans les rangs des superminis électriques car, malgré les apparences, c’est une proposition assez rationnelle. Elle est spacieuse, efficace et bien équipée, avec un sens apparent de la qualité de l’habitacle. Elle est compétente et agréable à conduire, à l’exception d’un ADAS un peu trop envahissant et d’un système d’info-divertissement un peu compliqué. Il s’agit d’un excellent rapport qualité-prix et d’une voiture plus performante que ce que l’on pourrait attendre à ce prix.
La Fiat Grande Panda Elettrica ou la Renault 5 n’ont peut-être pas l’attrait du trottoir, mais ceux qui préfèrent les qualités plus difficiles trouveront ici de quoi les approuver – et nous nous attendons à ce qu’ils soient nombreux à le faire.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
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Renault 5
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