Critique de l’Audi A6
L’avenir des breaks est peut-être incertain chez Volvo, mais ils ont toujours une place de choix dans la gamme de cet autre fournisseur connu. L’Avant est une institution chez Audi, à tel point que la marque lance son dernier modèle en date. Audi A6 d’abord en version break, puis en version berline.
Globalement, un peu plus de la moitié des A6 sont spécifiées en tant que berline, mais en Europe, c’est le break qui domine. Malgré cela, son rôle a évolué au cours des cinq dernières décennies de production des A6 et 100.
Aujourd’hui, les acheteurs qui recherchent une grande voiture familiale pratique sont plus enclins à choisir un SUV, tel que le Q5 ou le Q7. L’A6 est donc libre de devenir un produit de style de vie, qui met davantage l’accent sur le style et la dynamique de conduite.
Audi A6
Pour cette A6 de la génération C9, le pare-brise arrière est notablement incliné, un peu comme sur une 100 Avant des années 1980, et les passages de roue présentent des boursouflures prononcées – Quattro, ça vous dit quelque chose ? Vous vous ferez votre propre opinion sur l’aspect de la voiture, mais je trouve qu’elle a l’air plutôt bien faite dans le métal.
La nouvelle A5 lancée l’année dernière (pour remplacer l’A4) a été une agréable surprise, en particulier dans sa version sportive S5, et mécaniquement, l’A6 est effectivement la même chose, mais en plus grand. Elle est basée sur la même nouvelle plate-forme PPC, avec seulement quelques différences de spécifications.
Cela signifie que les moteurs sont toujours placés longitudinalement, entraînant les roues avant dans les versions inférieures ou les quatre roues dans les versions supérieures.
Au lancement, les acheteurs britanniques pourront choisir soit une version essence 2,0 litres classique, soit une version diesel 2,0 litres avec le nouveau système MHEV Plus d’Audi, qui associe un moteur électrique de 24 ch à la boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports et une batterie de 1,7 kWh sous le plancher du coffre.
Il existe également un V6 3,0 litres doté du même système hybride (le même groupe motopropulseur que dans la S5), mais il ne sera pas proposé au Royaume-Uni. Apparemment, l’agitation autour des objectifs de CO2 de la réglementation ZEV n’en valait pas la peine. Mais ne désespérez pas : une S6, vraisemblablement dotée d’un V6 plus puissant, sera bientôt disponible.
Naturellement, une version hybride rechargeable est également prévue, complétant le quatre cylindres à essence par un moteur de 140 ch et une batterie de 20,7 kWh.
Une différence mécanique par rapport à l’A5 est que pour €1755, vous pouvez spécifier une suspension pneumatique sur l’A6. Sinon, elle est équipée d’une suspension passive avec des ressorts en acier dans l’une des deux versions : plus souple sur les voitures Sport, plus ferme sur les voitures S Line et Edition 1.
À l’intérieur, l’aspect et la sensation sont très similaires à ceux des autres Audi récentes, l’habitacle étant dominé par un système à deux ou trois écrans.
Certains matériaux sont légèrement plus agréables que dans l’A5, avec un peu plus de métal véritable et quelques plastiques plus doux en bas, mais l’A6 a la même console centrale en plastique noir brillant, sujette aux taches et aux rayures, ce qui ne semble pas approprié dans cette catégorie de voiture.
Le look est très axé sur l’écran, avec peu de boutons physiques ou quoi que ce soit d’ouvertement design, ce qui le rend un peu générique à mes yeux.
Cela dit, tout fonctionne assez bien. Les instruments sont assez clairs et le système d’infodivertissement basé sur Google est rapide et logique. Bien que le chauffage et la ventilation soient réglés via l’écran, ils sont affichés en permanence et les boutons sont assez gros et faciles à toucher, ce qui ne pose pas de problème majeur.
Je n’ai rien à redire sur les sièges ou la position de conduite, et l’arrière est assez spacieux – plus que celui de la BMW Série 5 Touring.
Bien que le coffre soit équipé d’une série de filets et de séparateurs qui peuvent être rangés sous le plancher, il est loin d’être le plus grand de la catégorie, avec 503 litres ou 466 litres pour les hybrides. Il est même un peu plus petit que celui de l’ancienne A6 Avant.
Ce petit coffre sera l’aspect » lifestyle » du break, alors qu’en est-il de la dynamique ? Tout dépend de la version choisie.
La mauvaise nouvelle, c’est que la version la plus agréable est de loin la V6, celle que nous n’aurons pas. Bien qu’elle ne donne pas l’impression d’être une S6 (le moteur est trop silencieux et le châssis est trop souple pour cela), un moteur multicylindres sous-exploité est le meilleur moyen d’obtenir un rythme sans effort.
Mais n’en parlons plus. Un deuxième choix facile est le diesel, dont la combinaison de la puissance à bas régime et d’un peu d’assistance électrique parvient à évoquer une expérience qui n’est pas tout à fait différente, mais avec une meilleure économie de carburant.
Il est toutefois un peu inquiétant de constater qu’Audi s’attend à ce que la plupart des A6 vendues au Royaume-Uni le soient en version quatre cylindres essence. Ce dernier a sans doute plus besoin de l’assistance hybride que les moteurs qui en bénéficient, car, malgré une puissance saine de 201 ch, il manque de couple accessible.
Lorsqu’on lui demande plus qu’une accélération modérée, il devient très bruyant. Sans l’apport de couple du moteur électrique, la boîte de vitesses n’est pas aussi souple. Et même lors d’une conduite douce avec beaucoup d’autoroutes, elle a eu du mal à dépasser les 30 miles par heure.
Le châssis exige lui aussi une lecture attentive de la liste des options. En principe, optez pour la suspension pneumatique si vous le pouvez. Elle ne donne pas la sensation de tapis volant de certaines voitures de luxe, mais elle vous isole bien et contrôle bien la carrosserie.
La suspension passive n’impressionne pas autant. Je n’ai pu essayer que la configuration Confort, qui donne une impression étrange de flottement sur les ondulations et d’écrasement sur les routes accidentées. La configuration Sport pourrait s’avérer plus cohérente et mieux maîtrisée, mais il est peu probable qu’elle offre le confort de conduite que l’on attend d’une grosse cylindrée.
Dans les virages, on ne peut pas dire que cette A6 soit amusante avec un grand F, mais elle a un bon équilibre et la direction bien équilibrée la rend assez satisfaisante. La version essence à moteur avant, avec sa partie avant plus légère, est un peu plus vive dans les virages, tandis que les versions Quattro sont un peu plus positives lorsqu’elles démarrent en trombe. C’est un bon jugement pour une Audi grand public et c’est de bon augure pour les S6 et RS6.
Comme toujours dans les catégories très disputées, les prix sont assez comparables. Audi propose l’A6 en trois versions : Sport, S Line et Edition 1. La version d’entrée de gamme est dépourvue de la carrosserie sportive et des grandes roues, et n’a donc pas d’équivalent direct chez BMW ou Mercedes ; il s’agit toujours d’une M Sport ou d’une AMG Line au Royaume-Uni. En conséquence, le prix de départ de l’A6 est un peu plus bas que celui de ses rivales, à €52,210.
En passant à la version S Line, le prix de l’A6 essence se rapproche de celui de la 520i M Sport et est un peu moins élevé que celui de la Mercedes E200 AMG Line. La version diesel est un peu plus chère que la E220d, mais elle offre quatre roues motrices. Si vous êtes un conducteur de voiture de société, vous devrez attendre le PHEV, qui permet de réduire les taxes.
Toutes les A6 sont assez bien équipées, et les versions supérieures se contentent d’ajouter un style plus sportif à l’intérieur et à l’extérieur. La suspension pneumatique adaptative est une option séparée qui en vaut la peine, même à €1755. L’autre grand pack d’options est l’option2965 Sound & Vision Pack, qui ajoute un affichage tête haute et un système audio haut de gamme.
Audi A6
Les voitures haut de gamme allemandes ont toujours incité les acheteurs à jouer le jeu des options, mais avec cette A6, les enjeux sont plus élevés que d’habitude.
Si elle est bien conçue, elle sera une bonne ambassadrice pour les breaks : élégante, pratique, agréable à conduire et raisonnablement économique. Peut-être faudrait-il en envoyer quelques-uns à Göteborg ?
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
BMW Série 5 Touring
Mercedes-Benz Classe E Break
Volvo V90
BMW Série 5 Touring
Mercedes-Benz Classe E Break
Volvo V90
Nouvelles Audi A6 en stock
Audi A6 Avant 2.0 TFSI S Line S Tronic Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Audi A6 Avant 2.0 TFSI 40 S Line S Tronic Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Audi A6 Avant 2.0 TFSI 45 Black Edition S Tronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Audi A6 Avant 2.0 TFSI 45 Black Edition S Tronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Audi A6 Avant 2.0 TFSI 40 Black Edition S Tronic Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Audi A6 2.0 TFSI 45 Black Edition S Tronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Audi A6 Avant 2.0 TDI 40 S Line S Tronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Audi A6 Avant 2.0 TFSIe 50 Black Edition S Tronic Quattro Euro 6 (s/s) 5dr 17.9kWh
Voir les détails
Audi A6 Avant 2.0 TFSI 40 S Line S Tronic Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Voir toutes les 54 voitures
