Cybercamion Tesla
Essayez de dessiner un pick-up avec votre main qui n’écrit pas et je parie que vous obtiendrez quelque chose qui ressemble de près à la Cybercamion TeslaLe Cybertruck de Tesla est un véritable extraterrestre de l’automobile, tant il est différent de tous les autres véhicules en circulation.
Peut-être qu’Elon Musk a fait une telle chose lui-même et que personne n’a osé le défier, et qu’elle s’est retrouvée dans les salles d’exposition sous une forme brute, tant son pouvoir est absolu. Peut-être qu’il ne fait qu’inciter les législateurs et la législation des États-Unis qui, d’une manière ou d’une autre, autorisent la vente légale d’un véhicule aux arêtes vives et à la face plate que vous ne voudriez pas voir s’écraser sur vous, quelle que soit la manière dont vous vous déplacez, à vérifier leurs petits caractères. Peut-être s’agit-il d’un extraterrestre, et ce n’est qu’une Ford Mondeo là d’où il vient ? Le texte dit qu’elle peut voyager sur n’importe quelle planète, après tout ; comment pourraient-ils savoir comment elle se comporterait sur le périphérique de Saturne ?
N’étant pas un adepte des théories du complot, j’avais des doutes quant à l’existence réelle du Cybertruck et à la possibilité de conduire un tel engin sur la voie publique. En Amérique du moins, car la législation sur les accidents au Royaume-Uni et dans l’Union européenne empêche, à juste titre et heureusement, la vente du Cybertruck dans notre pays. Croyez-moi, vous seriez d’accord si vous passiez votre doigt sur l’un de ses bords tranchants.
Et pourtant, c’est bien réel : lorsque vous voyez votre premier véhicule sur la route, votre mâchoire se décroche et vos yeux le suivent aussi longtemps que possible.
Tesla Cybertruck
Le Cybertruck est totalement choquant à regarder. On ne peut jamais s’habituer à son aspect extérieur. Il n’y a que des angles abstraits et des arêtes vives, et vous n’avez aucun point de référence ni aucune base de comparaison. Il a quatre roues, des phares et un pare-brise, et c’est à peu près tout ce qu’on peut lui montrer de familier.
Les mots du cliché « vous l’aimerez ou vous le détesterez » pourraient être remplacés par l’image d’un cybertruck. Pour l’anecdote, je me situe davantage dans ce dernier camp et, pour l’anecdote, c’est là que je me suis retrouvé depuis que je l’ai vu pour la première fois. Pourtant, il est facile de détester ce qui est nouveau, ce qui est si différent, et nous devons lui donner une chance.
Lorsqu’on s’approche d’un Cybertruck, on commence à se rendre compte qu’il ne s’agit pas d’un travail à la chaîne et l’admiration pour le Cybertruck et son individualité s’accroît. J’ai lu quelques histoires d’horreur sur l’ajustement et la finition, mais l’exemple que nous avons me semble plutôt bien exécuté. De plus, il s’agit d’une voiture de propriétaire, et non d’un exemplaire de Tesla construit pour les journalistes, ce qui le rend représentatif de ce qui existe.
Les panneaux en acier inoxydable non peints ne sont pas reliés les uns aux autres, mais c’est tout à fait délibéré, car cela fait partie de son look. Je ne voudrais tout de même pas être heurté par l’un d’entre eux, mais il s’agit là d’un cas où il faut blâmer ceux qui écrivent les règles plutôt que ceux qui se contentent de s’y conformer.
Parmi les caractéristiques extérieures notables, le verre peut résister à l’impact d’une balle de baseball lancée à 70 miles à l’heure, même si Musk ne l’a pas frappée avec un marteau lors de l’événement de présentation du Cybertruck. Je n’avais pas de balle de baseball ou de batte sous la main pour tester cela. Le pare-brise est le plus grand jamais vu sur une voiture ou un camion. Il est également doté d’un essuie-glace unique qui pourrait servir de canne à pêche, tant sa taille dépasse 1,5 mètre de long.
Il n’y a pas non plus de poignées de porte, vous montez donc dans la voiture à l’aide de l’application Tesla ou d’une petite clé de carte de crédit, que vous tenez contre le bas du pilier B et la porte se déverrouille, alimentée par l’électricité. Le travail du métal montre tous les doigts collants, et la façon dont il vieillira reste à voir. Tesla affirme pourtant que la carrosserie est plus durable et plus résistante à la corrosion, aux ébréchures et aux bosses que les panneaux peints normaux, et que la conception et les matériaux de l’exosquelette sont dérivés de ceux utilisés dans les fusées et les engins spatiaux de la société sœur SpaceX.
L’intérieur est beaucoup plus conventionnel. Le design et l’exécution sont minimalistes, avec cinq sièges et des garnitures sombres. Comme pour toutes les autres Teslas, dont la Tesla Model Y, un grand écran tactile central de 18,5 pouces de diamètre fait tout le travail, soutenu par des commandes au volant (ou plutôt dans un rectangle réduit, car il s’agit d’un système de pilotage par câble, dont nous reparlerons plus tard) où même les clignotants sont logés à proximité des pouces.
Il n’y a pas de pédales ou d’autres commandes, et même la sélection de la marche avant ou arrière se fait en faisant glisser une commande sur l’écran. Appuyez sur la roue du milieu et un klaxon apparaît, qui émet un bruit semblable à celui d’une phrase de Donald Trump qui se perd dans le néant.
Les passagers arrière disposent de leur propre écran de 9,4 pouces entre les sièges (où, heureusement, ils ne peuvent pas faire des choses comme passer la marche arrière…), fixé à la base d’une console centrale imposante, qui comprend non seulement les commandes de climatisation, mais aussi l’accès à des divertissements tels que Netflix ou YouTube.
Les rangements sont nombreux, avec des bacs profonds dans les portières et une bonne sensation d’aération grâce à l’immense toit panoramique de notre voiture d’essai. Les vitres ont des angles bizarres, mais on ne se sent pas dans l’obscurité ou à l’étroit, et l’absence de tunnel central fait des merveilles pour l’impression d’espace à l’avant et à l’arrière.
L’assemblage et la finition sont pour la plupart de bonne qualité, à l’exception de l’extrémité du tableau de bord qui, même en étant loin derrière (c’est très loin devant, tant la profondeur du tableau de bord est importante), permet de voir qu’il est garni de ce qui ressemble à un vieil échantillon de moquette. D’une manière générale, il est dommage que Tesla ait réalisé un intérieur aussi peu remarquable alors que l’extérieur est si remarquable.
Sous le véhicule, l’approche plus conventionnelle se poursuit. Il ne s’agit pas d’une voiture mais d’un pick-up, de conception monocoque, doté d’une énorme batterie structurelle de 122,4 kWh dans le plancher. Celle-ci peut être augmentée par un « prolongateur d’autonomie », qui est une batterie supplémentaire de 50 kWh.
Deux versions sont actuellement en vente : un modèle à double moteur et à transmission intégrale développant une puissance de 592 ch et un couple de 525 lb pi, qui permet de passer de 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et d’atteindre une vitesse de pointe de 112 km/h. Le modèle le plus performant est le Cyberbeam. Le modèle de pointe est la Cyberbeast, qui ajoute un moteur supplémentaire à l’arrière pour une puissance combinée de 833 ch et 864 lb pi. La vitesse maximale de ce modèle est de 130 mph, tandis que le 0 à 100 mph est atteint en 2,6 secondes, ce qui est à peine croyable compte tenu du poids en ordre de marche de 3113 kg.
En ce qui concerne ses qualités en tant que camion, il a une charge utile de 1134 kg et peut remorquer un peu moins de cinq tonnes. Le lit lui-même mesure 1852 mm de long (ou 6’x4′ en termes plus réalistes) et dispose d’un couvercle roulant verrouillable qui s’actionne automatiquement. Lorsqu’il est fermé, il offre un volume de rangement de 1 591 litres, auquel s’ajoutent 200 litres dans le coffre.
Conduire, ensuite. Intimidant. C’est l’impression immédiate. Cela est dû en partie à la taille de l’engin, et probablement à une responsabilité accrue vis-à-vis des autres usagers de la route, mais tout cela est accentué par la direction, qui est à commande électrique.
C’est très intimidant, non seulement d’essayer de manœuvrer quelque chose d’aussi vaste, mais aussi de le faire avec un système de direction qui semble encore si étranger. Pendant les premières minutes, vous allez abuser du verrouillage, mais en un rien de temps, il devient intuitif et se révèle être un véritable atout pour aider à placer un véhicule aussi imposant sur la route et à le manœuvrer sans avoir à le verrouiller et à le déverrouiller. L’étrangeté vous gagne, et le Cybertruck est un meilleur véhicule grâce à ce système de direction.
Nous sommes dans la Beast à trois moteurs, mais malheureusement le mode de conduite Beast sélectionnable, proposé en plus des modes habituels Confort et Sport, a été désactivé par le propriétaire à qui nous avons emprunté la voiture. Malgré cela, les performances en ligne droite sont plus que suffisantes. C’est une voiture unidimensionnelle et rapide à souhait. Je suppose que la version à deux moteurs le serait également, tout comme la version à un moteur. Tant que vous disposez d’un couple instantané pour vous aider à exploiter les écarts de circulation, n’importe quelle quantité de puissance ou de couple suffit, car il s’agit d’un pick-up, pas d’une BMW M3 Compétition.
Le facteur limitant ultime de la façon dont le Cybertruck aborde les virages est son poids et la capacité du système de freinage à ralentir la voiture. Il ne faut pas prendre trop de vitesse dans un virage, sinon on risque d’écraser la haie à l’extérieur du virage et peut-être de la couper à l’intérieur, compte tenu de ces arêtes tranchantes.
Mais il s’agit d’un pick-up après tout, et la maniabilité n’est pas une priorité. Plus agile et plus intuitive qu’elle n’a le droit de l’être si vous maintenez les vitesses à un niveau normal, est probablement la meilleure façon de la décrire, et le poids et les freins avant tout sont ce qu’il faut respecter.
La suspension est assurée par des ressorts pneumatiques sur tout le pourtour, avec un grand débattement de plus de 30 cm, ce qui permet d’abaisser le véhicule lorsque l’on veut y monter ou en descendre. Le Cybertruck serait « suffisamment étanche » pour servir « brièvement » de bateau. Je suppose que le Titanic a également servi brièvement de bateau.
Sur la terre ferme, le Cybertruck roule bien, très bien même, grâce à ses énormes pneus toutes saisons au profil de 65. Ils sont montés sur des jantes relativement petites de 20 pouces, mais le design des jantes est fier de la carrosserie et elles pourraient tout aussi bien s’appeler Kerb Me tant elles ont tendance à toucher le béton.
Tout bien considéré, ce véhicule n’est pas du tout difficile à conduire, bien au contraire. La plupart du temps, il est confortable et raffiné et seules les bosses urbaines à basse vitesse perturbent la conduite, le poids jouant à nouveau un rôle.
Depuis le siège du conducteur, la visibilité est meilleure que prévu, mais elle pourrait être nettement améliorée avec des rétroviseurs plus grands. Lorsque le couvre-lit est abaissé, il n’y a pas de visibilité arrière et l’image d’une caméra de recul s’installe en permanence sur l’écran central, juste à côté du compteur de vitesse. La combinaison de ces deux éléments fait que l’on quitte la route des yeux et que l’on se recentre sur bien plus de choses qu’il n’est prudent de le faire.
Tesla, c’est beaucoup de choses et cela signifie beaucoup de choses pour différentes personnes, mais en termes de voiture électrique pure, c’est souvent un mot synonyme de bonne autonomie et de bonnes vitesses de chargement. On pourrait l’espérer dans le cas du Cybertruck avec une batterie aussi massive, mais l’autonomie est de 340 miles dans la version à traction intégrale et de 320 miles dans le Cyberbeast à trois moteurs, l’option range-extender ajoutant 130 miles d’autonomie à la première et 120 miles à la seconde. Les vitesses de charge sont impressionnantes, jusqu’à 250 kW.
Les prix commencent à 79 990 $ (64 000 €) pour la transmission intégrale, le Cyberbeat est un supplément de 20 000 $ (16 000 €). Un supplément de 8000 $ (6400 €) vous permet d’obtenir le logiciel autonome « Full Self-Driving Capability », que vous activez ou désactivez à l’aide d’un bouton sur le volant et qui permet à la voiture de changer de voie, de s’arrêter et de franchir les feux de circulation elle-même.
C’est aussi bizarre que la direction à laquelle il faut s’habituer, et bien qu’elle fonctionne bien sur l’autoroute, elle a tendance à essayer de couper les virages sur les routes plus sinueuses, même si cela signifie passer sur l’autre voie… Pas de ta.
Tesla Cybertruck
Il a ses défauts, mais à la fin du trajet, je me suis rendu compte que le Cybertruck m’était plutôt sympathique. Je ne suis toujours pas sûr de le comprendre, ni même de savoir à qui il s’adresse. Le monde n’en est pas meilleur pour autant, mais il est plus intéressant.
Peut-être un peu plus dangereux, pour les bonnes gens d’Amérique et du Canada qui pourraient se retrouver à échanger des détails avec les propriétaires d’un Cybertruck si quelque chose arrivait.
Puis, sur le chemin du retour pour le déposer sur une autoroute près de l’aéroport de LAX, un SUV Toyota s’est arrêté à côté de moi, a baissé sa vitre, a actionné le klaxon et m’a adressé un solide doigt d’honneur, le tout sans quitter la route des yeux. Oui, il a peut-être raison.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Ford F-150 Lightning
Ford F-150 Lightning