Fiat 500e en bref

Ne pas avoir opté pour la propulsion arrière peut sembler une occasion manquée, compte tenu à la fois de l’histoire de la 500 et de l’évolution technique du marché de masse des VE, mais les avantages de la propulsion arrière en termes de traction sont limités dans les voitures compactes de faible puissance comme celle-ci, et les exigences en matière d’intégrité structurelle en ce qui concerne les performances en cas de collision dans les voitures à moteur arrière peuvent être difficiles à satisfaire. De plus, l’absence de moteur arrière empêche le coffre déjà petit de la 500 de devenir comiquement minuscule.

La batterie située sous le plancher a une capacité nominale de 42,0 kWh dans les modèles de niveau supérieur, y compris la voiture que nous testons ici. Sur cette capacité, 37,3 kWh sont utilisables, ce qui donne une autonomie WLTP de 199 miles.

Sur les versions inférieures, la batterie est également plus petite, avec seulement 21,3 kWh de capacité utilisable, ce qui correspond à une autonomie de 118 miles lors des tests en laboratoire. Cette version de base est dotée d’une puissance de pointe de seulement 94 ch, tandis que les autres modèles ont une puissance de 117 ch.

Lorsque la 500e est apparue pour la première fois en 2021, ces chiffres ne semblaient pas trop mauvais. En 2025, cependant, il existe de nombreux petits véhicules électriques du segment B – de la Mini Cooper SE à la Renault 5 – qui offrent près de 250 miles d’autonomie, ainsi que des offres moins chères du segment A comme la Dacia Spring et la Leapmotor T03, qui peuvent battre la 500e en termes d’autonomie et de rapport qualité/prix.

Pour ceux qui sont moins préoccupés par les questions rationnelles, cependant, la 500e s’en sort mieux. Tout d’abord, elle ressemble indéniablement à une 500 moderne. C’est un design remarquablement dépouillé et sobre, qui a valu au vice-président du design de Maserati, Klaus Busse, le prix « Design Hero » décerné par Autocar en 2021.

Elle est disponible en version normale à hayon ou en version 500e Cabrio avec un toit en tissu rétractable. Les marchés à conduite à gauche disposent également d’une version 3+1 avec une porte supplémentaire à charnière arrière pour faciliter l’accès à l’arrière, mais cette version ne sera pas proposée en conduite à droite.

Pour l’année modèle 2025, Fiat a maintenu les révisions de la voiture à un niveau presque comique. Notre 500e Red a bénéficié d’une poignée de changements de palette de couleurs pour divers badges et garnitures à l’extérieur et similaires dans l’habitacle. Le point de différence le plus notable était une nouvelle pédale d’accélérateur rouge.

A plus grande vitesse, le châssis se stabilise mieux que vous ne le craignez et se comporte avec au moins un peu de sérénité sur autoroute, même si c’est moins que ses principaux rivaux.

Tout cela suggère que la plateforme de la 500e se prêterait bien à une version Abarth plus épicée – et c’est effectivement le cas, car la 500e Abarth est une voiture amusante. Avec 152 ch, une direction améliorée, des sièges plus sportifs et un châssis plus ludique, elle est non seulement une excellente alternative à la Mini Cooper SE, mais aussi aux hatchbacks à essence.

Conduite assistée – 3 étoiles

L’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’alerte de somnolence et le freinage d’urgence automatique sont tous de série. Le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de la trajectoire, l’assistance à l’angle mort et la caméra de stationnement à 360° sont disponibles à partir de la Prima.

Notre voiture d’essai ne disposait que des équipements de série, mais ceux-ci fonctionnaient très bien. Nous n’avons pas eu à déplorer de faux déclenchements du système de freinage d’urgence automatique, qui est capable de reconnaître les cyclistes et les piétons. L’assistance au maintien de la trajectoire s’est avérée peu gênante sur autoroute et peut être désactivée facilement à l’aide d’un bouton situé à l’extrémité du levier de clignotant lorsque l’on circule sur des routes de campagne.

Confort et isolation – 2,5 étoiles

La 500e est une citadine bien plus efficace qu’une mini voiture d’autoroute. En termes absolus, elle produit beaucoup de bruits de vent et de route à grande vitesse, une certaine résilience inévitable liée à l’empattement court et un sentiment de vulnérabilité à côté de voitures et de camions plus grands.

C’est dans la conduite à basse vitesse que le compromis dynamique de la voiture se fait le plus clairement sentir. La rigidité de la suspension, l’empattement court et le manque relatif de dextérité des roues se combinent pour entraver un peu la conduite lorsqu’il s’agit d’affronter des bosses plus importantes, lorsque la 500e peut osciller et rebondir d’une manière un peu déconcertante. On s’y habitue assez vite, et les nids-de-poule ne sont pas forcément très choquants – mais on s’attend vite à être bousculé au moins un peu par chaque aspérité de la route.

Un autre facteur qui affecte le confort de la 500e est un facteur qui sera familier aux conducteurs de petites voitures plus anciennes, mais qui peut encore surprendre lorsqu’on entre dans la Fiat à partir d’un véhicule plus grand : on peut se sentir exposé au milieu de la circulation ici, d’une manière que l’on ne ressent pas dans les superminis modernes de grande taille. La position de conduite perchée de la Fiat et la proximité de la porte passager et de l’extrémité du capot contribuent à cette sensation.

La 500e a obtenu quatre étoiles au dernier test Euro NCAP, ce qui montre qu’elle est parfaitement sûre, mais l’impression subjective de vulnérabilité au volant peut encore être un facteur pour certains. Le fait que les petites voitures concurrentes offrent une conduite plus calme et régulière, moins animée, contribue certainement à leur donner l’assurance d’une grosse voiture à vitesse élevée.