Honda Jazz 2015-2020 d’occasion : essai
Lorsqu’il s’agit de superminis, vous n’avez que l’embarras du choix : certaines sont engageantes et amusantes à conduire, tandis que d’autres sont bien construites et se distinguent par leur raffinement.
Mais il y a un supermini qui se distingue par ses qualités pratiques et son espace, et il est difficile de le refuser maintenant que son prix est descendu à un niveau très accessible de 4 000 livres sterling. Oubliez la Ford Fiesta, la Volkswagen Polo et la Seat Ibiza : pour vous déplacer en ville, vous devriez opter pour une Mk3. Honda Jazz.
Ce qui rend la Jazz si attrayante, outre son prix, c’est son emballage astucieux. La Mk3 – vendue au Royaume-Uni de 2015 à 2020 – a un empattement plus long que son prédécesseur, ce qui a permis à Honda d’augmenter le volume de l’ensemble de l’habitacle.
Glissez-vous à l’arrière d’une Jazz Mk3 et vous serez stupéfait par l’espace disponible pour la tête et les jambes, même si vous êtes grand. Deux adultes peuvent s’asseoir confortablement à l’arrière et ils ne rechigneront pas si vous devez ajouter une troisième personne pour un court trajet.
L’habitacle arrière de la Jazz n’est pas seulement spacieux : il est également équipé de « sièges magiques », dont les assises se relèvent comme des sièges de cinéma, ce qui permet de ranger des objets encombrants dans l’espace passagers arrière sans avoir à rabattre les sièges arrière à plat. La Jazz a également une longueur d’avance en ce qui concerne le volume du coffre : avec 354 litres, il est supérieur de 62 litres à celui de la Ford Fiesta Mk6 de même taille.
Compte tenu de toutes ces fonctions, il n’y a que peu de place pour la forme dans cet habitacle relativement conservateur, le noir brillant et les garnitures chromées n’apportant que peu d’animation – mais la finition est suffisamment rassurante et les plastiques résistants sur les principaux points de contact garantissent un bon vieillissement.
Cinq versions étaient disponibles dès le lancement. Les versions S, SE et SE Navi disposent d’un équipement de série décent comme le Bluetooth et le régulateur de vitesse, mais nous serions prêts à débourser 1 000 euros de plus pour la version EX, qui ajoute des jantes en alliage, une caméra de recul et, avec le pack Navi, un système de navigation par satellite intégré.
Toutes les versions antérieures sont équipées d’un moteur essence quatre cylindres de 1,3 litre développant 101 ch et 93 lb-pi de couple. Il s’agit d’un moteur tranquille, avec un temps de parcours de 11,2 secondes, mais il peut être associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou à une boîte CVT. Sa consommation combinée annoncée est de 56 miles par heure, mais la Jazz est plus susceptible d’atteindre 41-44 miles par heure dans le monde réel. Les taxes annuelles s’élèvent généralement à environ 190 euros, mais elles peuvent être réduites à 35 euros pour certaines versions.
Des performances aussi limitées signifient qu’il faut augmenter la pression sur l’autoroute, et la voiture peut alors manquer de raffinement. En revanche, si vous restez en milieu urbain, la Jazz se déplace sans problème. Nous optons pour la boîte manuelle car elle est plus agréable à conduire que la CVT. Mais ne vous attendez pas à un niveau d’engagement comparable à celui d’une Fiesta.
Si vous voulez un peu plus de fougue, il y a la variante Sport 1,5 litre de 128 ch, qui est arrivée avec le lifting en 2018. En termes de spécifications, elle est identique à la SE, mais reçoit un kit de carrosserie légèrement plus déterminé, ainsi que des phares à LED, des alliages noirs et des garnitures en cuir à l’intérieur. Il coûte un peu plus cher que le 1,3 litre et n’en vaut probablement pas la peine, car il faut quand même le faire travailler un peu plus.
Néanmoins, la Jazz se conduit bien et absorbe les bosses, la direction est précise et linéaire et, dans l’ensemble, c’est une voiture très facile à conduire.
Mauvais moteurs mis à part, l’ultra-pratique Jazz est tout aussi soignée que les Polos et les Fiestas qui dominent la jungle urbaine.
Honda Jazz 2015-2020 d’occasion : essai
La Honda Jazz est en quelque sorte un anticonformiste dans le monde des petites voitures. La Honda a toujours eu l’impression d’être un mini-PMV plutôt qu’une citadine traditionnelle et rapide comme la Volkswagen Polo ou la Skoda Fabia. Cependant, ce qu’elle n’a pas en termes d’agilité, elle le compense par une praticité suprême dans l’habitacle.
Cette version est entièrement nouvelle. Elle est dotée d’un nouveau châssis utilisant la plate-forme compacte globale de Honda et d’une nouvelle suspension avant qui améliore à la fois la tenue de route et le raffinement – un point faible de l’ancienne Jazz 2008-2015.
L’empattement est également plus long, ce qui a permis aux ingénieurs de dégager encore plus d’espace intérieur.
A l’intérieur, du moins pour un petit gabarit, le siège du conducteur n’est pas assez reculé et pourrait bénéficier d’un meilleur soutien des cuisses. Cela dit, ces éléments sont dans une certaine mesure subjectifs, et il se peut que vous trouviez ce siège aussi relaxant qu’un fauteuil bien rembourré.
D’une manière générale, la finition est bonne et les touches de chrome et les surfaces noires brillantes contribuent à embellir l’intérieur de la Jazz. Il y a encore quelques plastiques qui cassent les ongles, cependant, et si vous deviez choisir uniquement sur l’ambiance de l’habitacle, vous voteriez Polo, à chaque fois.
Le tableau de bord est bien agencé, avec des cadrans clairs qui incluent un écran TFT à côté du compteur de vitesse pour afficher toutes les données de conduite. Il est commandé par les commandes au volant standard, qui couvrent également le téléphone et la stéréo. Le seul reproche que l’on peut faire est que les boutons du tableau de bord pour les systèmes de climatisation et d’infodivertissement sont tous tactiles ; outre le fait que vous avez l’impression d’être revenu en 1985, ils sont plus difficiles à toucher que les boutons conventionnels lorsque vous êtes en mouvement.
La Jazz se décline en cinq versions : S, SE, SE Navi, EX et EX Navi. La version d’entrée de gamme est équipée du régulateur de vitesse, du système Bluetooth et des systèmes Honda de siège magique et de freinage actif en ville.
Les versions SE et SE Navi sont dotées de capteurs de stationnement, du système d’infodivertissement à écran tactile Honda Connect et d’un pack d’assistance à la conduite, ce dernier comprenant également un système de navigation par satellite alimenté par Garmin. Les modèles haut de gamme EX et EX Navi sont équipés de série de jantes en alliage, de phares antibrouillard avant et d’une caméra de recul, ce dernier modèle étant également équipé d’un système de navigation par satellite.
Le système d’infodivertissement Honda Connect est assez décent, avec tous les menus faciles à parcourir, tandis que la programmation d’une destination ou le couplage d’un téléphone est simple. L’écran est cependant de faible résolution et il faut être très précis en touchant les icônes, sinon le système ignorera vos commandes.
Il est vraiment étonnant qu’une voiture ayant les dimensions extérieures d’une Ford Fiesta puisse offrir autant d’espace pour les jambes et la tête à l’arrière. Deux adultes de grande taille peuvent y prendre place sans problème, et un troisième peut se glisser à l’arrière pour de courts trajets si nécessaire.
Ensuite, il y a ces astucieuses assises Magic Seat, qui se relèvent et vous permettent de placer des charges plus importantes sur les sièges arrière ; vous pouvez aussi les rabattre complètement et vous retrouver avec un plateau de chargement étendu entièrement plat.
Même sans rabattre les sièges arrière, le coffre est plus grand que celui de la plupart des concurrentes, y compris la Skoda Fabia. Et il est bien conçu, avec des rangements utiles sous le plancher, une faible hauteur de chargement et une large ouverture.
Tous les modèles autres que la version d’entrée de gamme S vous protègent grâce à un pack de sécurité de série qui comprend l’alerte de franchissement de ligne, l’alerte de sortie de voie, les feux de route automatiques et la reconnaissance des panneaux de signalisation. En parlant d’équipement, lorsque vous regardez tous les autres jouets que vous obtenez en plus du pack de sécurité, la Jazz, bien qu’elle semble chère, est en fait une bonne valeur à côté d’une Polo ou d’une Fiesta.
Il n’existe que des moteurs à essence de 1,3 litre ou 1,5 litre, mais ils sont disponibles avec une boîte de vitesses manuelle ou automatique.
Les moteurs à aspiration naturelle donnent l’impression d’être de la vieille école par rapport aux normes d’aujourd’hui.
Tout d’abord, ils ne sont pas très efficaces, avec des émissions de CO2 plus élevées et une consommation de carburant inférieure à celle de la concurrence, mais ils ne sont pas non plus très rapides. En toute honnêteté, aucune de ces voitures ne l’est, mais le problème réside dans la flexibilité.
Si l’on examine les données, on s’aperçoit que le i-VTEC n’atteint son couple maximum qu’à 5000 tr/min. En comparaison, le moteur 1.2 TSI du groupe Volkswagen produit plus de couple, et ce dès 1400 tr/min.
Cela fait une énorme différence dans l’expérience de conduite. Vous vous retrouvez à pousser la Jazz pour suivre la circulation rapide, et quand vous le faites, ce n’est pas particulièrement doux.
Néanmoins, cela permet de profiter de la boîte de vitesses manuelle à six rapports (une boîte automatique CVT est également disponible), qui dispose d’un joli levier court et d’un levier positif. La pédale d’embrayage et la pédale de frein offrent également une bonne sensation, bien que l’accélérateur soit beaucoup trop sensible lorsque l’on s’éloigne.
Les changements dynamiques apportés à cette génération de Jazz ne passent pas inaperçus. Elle fait preuve de beaucoup d’adhérence et d’équilibre et a réussi à maintenir le roulis dans des limites acceptables sur son parcours d’essai dans le Surrey. La direction est précise et linéaire, même si elle n’offre pas beaucoup de sensations. Ce n’est certainement pas une Fiesta, mais c’est déjà bien.
La conduite est améliorée, et même avec les grandes roues de 16 pouces, elle ne s’est jamais écrasée sur les bosses et a relevé le défi d’une rue pavée. Les amortisseurs autorisent un peu trop de mouvements verticaux de la carrosserie sur les crêtes, mais c’est à peu près tout. Encore une fois, ce n’est pas le meilleur de sa catégorie, mais c’est suffisant.
Pour cette génération de Jazz, il n’y avait pas d’hybride officiellement disponible au Royaume-Uni, mais il y a quelques importations grises (normalement du Japon) qui circulent. En ville, ils apportent une bonne dose d’économie et de douceur.
Honda Jazz 2015-2020 d’occasion : essai
La Honda Jazz se résume à un choix simple. Si vous voulez une voiture pour vous divertir sur une route secondaire, achetez une Fiesta.
Si vous voulez l’habitacle le plus adulte de cette catégorie, achetez une Volkswagen Polo. Et si vous voulez le meilleur rapport qualité-prix associé à une petite voiture tout à fait charmante, achetez une Fabia. En revanche, si vous voulez un Tardis, achetez une Honda Jazz.
Elle est vraiment si ridiculement pratique que si votre situation dicte le besoin d’une petite à l’extérieur et d’une grande à l’intérieur, il n’y a pas grand-chose d’autre qui puisse la toucher.
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