Jaecoo E5 avis
Le déploiement de Jaecoo (frère d’Omoda, les deux marques exportées du conglomérat chinois Chery) se poursuit avec le Jaecoo 5, un crossover relativement compact du type de ceux que l’on trouve assez souvent de nos jours.
Le E5 électrique (et une variante essence appelée simplement le 5) repose sur la même plate-forme que le Jaecoo 7, plus grand et déjà commercialisé, ainsi que divers modèles Omoda et Chery.
Jaecoo est censée être la marque active et de plein air ; Omoda est censée être un peu plus élégante et urbaine ; tandis que Chery est le pain brun de la marque propre du trio. Il existe d’autres marques ailleurs dans le monde.
Jaecoo E5
La 5 est une cinq places de 4,38 m de long, ce qui la place à une longueur similaire à celle du Range Rover Evoque ou du Hyundai Kona, un peu plus courte que celle du Nissan Qashqai ou de l’Audi Q5.
Pour l’instant, deux groupes motopropulseurs sont proposés : électrique ou essence.
La E5 partage, comme vous pouvez l’imaginer, l’essentiel de son design, de son intérieur et de sa plate-forme avec la 5, à l’exception du moteur et de la transmission, ainsi que de quelques touches de design, comme la calandre.
L’aspect et la sensation de l’intérieur sont bons pour le prix, les sièges arrière sont spacieux et il y a un coffre de 480 litres.
Il y a de vrais interrupteurs pour les rétroviseurs, les vitres arrière et les feux, et alors que la plupart des autres commandes sont reléguées au grand écran tactile, nous avons utilisé le pire – et il comprend des fonctions comme le réglage de la hauteur maximale d’ouverture du hayon, ce qui, si vous vous garez souvent près d’un objet en surplomb, est une touche assez sympa.
La position de conduite est généralement bonne, bien que le volant ait des branches très larges autour des quarts et des trois quarts, juste à l’endroit où vous aimeriez le tenir.
Le moteur électrique de la E5 développe une puissance de 201 ch et un couple de 212 lb-pi, ce qui permet d’atteindre un temps de 0 à 62 mph de 7,7 secondes.
La batterie a une capacité de 61,1 kWh, ce qui donne une autonomie WLTP de 248 miles.
Et comme c’est toujours le cas avec les VE, la plupart du temps, le groupe motopropulseur s’inscrit dans un contexte de silence et de douceur.
Il y a trois modes de conduite, mais la E5 a un amortissement et des ressorts passifs (comme la 5), donc la plus grande différence entre Eco, Normal et Sport est la quantité de régénération que vous obtenez par défaut. L’Eco en a le moins et a été, à mes pieds, le plus agréable de tous.
Sur le plan dynamique, ce qui vaut pour le 5 s’applique également dans une large mesure ici.
La conduite est généralement souple, donc si vous n’en demandez pas beaucoup à la E5, c’est une compagne assez agréable – mais c’est là que son attrait pour les salles d’exposition et son prix avantageux commencent à s’effilocher.
Il n’est pas nécessaire de conduire comme un forcené pour provoquer un scrabble inconvenant ou un relâchement de la carrosserie. Il s’agit d’une expérience de conduite légèrement indécente et malheureuse.
Je n’ai pas conduit de Jaecoo 7 et je ne peux donc pas vous dire si le kit ADAS, que nous avons trouvé irritant, est meilleur ou pire ici. Il est évident qu’il doit l’avoir et qu’il doit être activé par défaut, vous devez donc faire une vérification de 30 secondes avant le vol pour désactiver ces pauvres morceaux, mais pour les besoins du test, je lui ai donné l’occasion de faire des bongs inutiles et de tirer sur le volant, et il n’a pas raté son coup. Il n’en reste pas moins qu’il est moins exaspérant que certaines voitures que j’ai essayées, ce qui prouve que ces systèmes s’améliorent.
La E5 est proposée à 27 505 € en version Pure et à 30 505 € en version Luxe.
Comme elle est électrique, elle bénéficie d’un taux d’imposition avantageux.
Elle est plutôt bien équipée dans sa version de base, la version supérieure ajoutant un immense toit en verre, un système audio Sony, des sièges électriques, ventilés et chauffants, ainsi qu’un couvercle de coffre électrique.
Les niveaux de finition et d’équipement reflètent largement ceux de la 5, à l’exception de la finition Luxury qui propose un Pet Mode, qui permet de régler la climatisation de façon à ce que vous puissiez laisser un animal dans la voiture et que l’écran affiche « Pet Mode » en grosses lettres pour que personne ne brise vos vitres.
Il existe également un mode camping, qui vous permet d’écouter de la musique et même de faire du karaoké grâce à un haut-parleur situé sous le capot, ce qui incite les autres campeurs à vouloir briser vos vitres.
Hormis la couleur de la peinture (blanc gratuit, tout autre couleur 500 €, bicolore 1000 €), il n’y a pas d’autres options.
Il s’agit d’une offre simple, et Jaecoo compte déjà plus de 80 concessionnaires qui la proposent.
Jaecoo E5
Le E5 est un crossover/SUV abordable à l’apparence agréable à l’intérieur comme à l’extérieur, doté de nombreux équipements, dont le nombre de concessionnaires augmente rapidement et dont le prix ne sera pas négligé par de nombreuses personnes.
Il manque de finesse dynamique, il n’est donc pas fait pour nous, mais je pense que cela ne gênera pas tant que ça les acheteurs potentiels.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Kia EV3
Hyundai Kona électrique
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