Jaguar XF 2015-2024 d’occasion à l’examen
« Une perspective plus mûre à tous points de vue, avec une dynamique de pointe dans sa catégorie. C’est ainsi que nous avons décrit la brillante Jaguar XF de deuxième génération lorsque nous l’avons conduite pour la première fois il y a 10 ans.
Jaguar a supprimé sa berline et son break de taille moyenne l’année dernière et s’est lancé dans un relookage exubérant que seuls les habitants de l’Antarctique auront manqué. Entre-temps, les prix de la XF ont chuté, et vous pouvez désormais vous procurer cette alternative à la Série 5 pour seulement €4000.
Bien sûr, les XF les moins chères sont des exemplaires robustes montrant des signes évidents d’utilisation intensive, mais avec un budget plus sain d’environ €9000, vous trouverez facilement une XF bien entretenue avec un kilométrage plus acceptable. Et c’est toujours une bonne affaire pour une voiture de direction élégante, agréable à conduire et excellente à piloter.
Abandonnant la plate-forme Ford dépassée de son prédécesseur, la XF Mk2 est basée sur une structure riche en aluminium, à la fois plus légère et plus résistante. Ce châssis bien conçu, associé à la direction lourde et intuitive de la XF, en fait un régal à enfiler sur les routes secondaires, offrant une grande capacité d’engagement de la transmission arrière.
Elle n’en demeure pas moins une voiture de croisière confortable, gommant les irrégularités de la route avec aplomb et accueillant ses passagers dans un habitacle haut de gamme.
Il n’est pas tout à fait à la hauteur de l’Audi A6, mais la qualité perçue est bonne. L’ambiance est rehaussée par des astuces astucieuses comme l’éclairage d’ambiance bleu, et l’empattement plus long de la deuxième génération de la voiture signifie qu’il y a plus d’espace pour la tête et les jambes à l’arrière.
La berline dispose également d’un coffre de 540 litres, qui surpasse ses concurrentes BMW et Audi, tandis que le break Sportbrake avale 565 litres.
Vous pouvez choisir entre les versions Prestige, Portfolio et les versions plus sportives R-Sport et S. La Prestige dispose de phares bi-xénon, d’une sellerie cuir et de sièges avant chauffants, mais nous opterions pour le cuir Windsor plus chic de la Portfolio, des jantes en alliage de 18 pouces plus grandes et une caméra de recul. Une Prestige ayant parcouru 70 000 km coûte environ 8 500 €, mais les Portfolio dans un état similaire ne sont pas plus chers.
La R-Sport reçoit un kit de carrosserie et des suspensions plus fermes, mais les versions S reçoivent les plus gros moteurs V6 et les amortisseurs adaptatifs. Le V6 suralimenté de 3,0 litres à essence de 375 ch a une sonorité agréable et est rapide, mais il ne faut pas négliger le six cylindres diesel biturbo de 296 ch. Le couple élevé – 513lb ft – lui donne plus de punch, il est généralement raffiné et il permet d’atteindre une consommation d’environ 45mpg sur l’autoroute.
Les diesels Ingenium de 2,0 litres à quatre cylindres dominent les petites annonces, et vous pouvez choisir entre des variantes de 161 ch et 178 ch. Ils sont efficaces mais souffrent de problèmes de filtre à particules et de chaîne de distribution (voir « Buyer Beware », à droite) et il vaut donc mieux les éviter, surtout le modèle biturbo de 237 ch de 2017. Les quatre moteurs essence sont disponibles en 197 et 247 ch, mais ils sont plus rares et plus coûteux à taxer.
La XF faceliftée, qui a débarqué en 2020 et a apporté des améliorations stylistiques et intérieures, a reçu des moteurs quatre cylindres essence et diesel mild-hybrid.
L’intérieur est un cran au-dessus, avec des matériaux doux au toucher, un cuir moelleux, des commandes tactiles et des sièges massants, ainsi qu’un système d’infodivertissement à écran tactile Pivi Pro de 11,4 pouces, au graphisme puissant et à l’utilisation plutôt aisée.
Inutile de dire que la XF Mk2 répond parfaitement aux attentes d’une berline exécutive. Si vous avez besoin d’une voiture d’autoroute dynamique, confortable et haut de gamme, investir dans cette Jag d’occasion est de l’argent bien dépensé.
Jaguar XF 2015-2024 d’occasion à l’examen
Si la précédente XF était une insurrection spectaculaire sur le territoire allemand, la deuxième génération est une expansion plus méthodique de sa place durement gagnée dans l’esprit des acheteurs.
La règle numéro un était d’être immédiatement reconnaissable en tant que Jaguar, ce qui nécessitait le respect de la même forme inclinée que les modèles précédents.
L’adaptation de ce profil familier à la nouvelle plate-forme était la tâche la plus urgente, la taille de la XE plus petite ayant contribué à dicter les dimensions que son architecture modulaire à forte intensité d’aluminium a adoptées.
L’adoption d’un amalgame d’alliages exotiques, de rivets autoperceurs et d’adhésifs structurels à la pointe de la technologie a été la caractéristique déterminante du dernier modèle. Ses principaux avantages – pas moins de 190 kg en moins sur le poids à vide, une augmentation de 28 % de la rigidité et un gain de 51 mm au niveau de l’empattement – ont eu un impact direct sur la voiture dans son ensemble.
D’un point de vue esthétique, cependant, ils ont été habilement dissimulés dans l’allongement de la plage arrière et le raccourcissement spectaculaire du porte-à-faux avant, avec pour résultat une voiture 7 mm plus courte qu’auparavant.
La carrosserie offre une répartition des masses proche de 50/50, le châssis étant à nouveau basé sur des doubles triangles à l’avant et sur la suspension arrière à liaison intégrale propre à Jaguar. Elle était également équipée de nouveaux amortisseurs passifs, dont le piston comportait une soupape supplémentaire qui restait ouverte à vitesse urbaine, puis se refermait à mesure que le rythme augmentait, afin de rendre la conduite progressivement plus ferme.
La XF était principalement propulsée par le moteur diesel Ingenium de 2,0 litres entièrement en aluminium, disponible en 161 ch et 178 ch.
La boîte de vitesses préférée de Jaguar, la boîte automatique ZF à huit rapports, reste une option sur toutes les versions (et de série sur les V6 diesel de 296 ch et essence de 377 ch), mais une boîte manuelle à six rapports – également co-développée avec ZF – est la boîte de vitesses par défaut.
Une face avant plus aérodynamique, un diffuseur arrière plus agressif et de nouveaux phares ont été déployés sur la XF faceliftée lancée en 2020, en s’inspirant de la F-Type mise à jour. Le design de cette voiture était élégant et jouait sur les points forts du style « fuselage » classique de Jaguar.
Si vous cherchiez une preuve que la XF Mk2 était conçue comme une évolution prudente de l’ancienne, son habitacle vous la fournissait. À l’instar de la XE, il s’agit désormais d’une Jaguar habillée et chaussée pour les affaires.
La finition ne s’est pas améliorée de façon spectaculaire par rapport à son prédécesseur, et la Jaguar n’a pas atteint les mêmes standards qu’une Audi A6 haut de gamme, mais elle est parvenue à évoquer un sens du style haut de gamme et déterminé.
L’espace s’est cependant amélioré par rapport à la génération précédente. Avec sa ligne de toit et son empattement modifiés dans le bon sens, elle donne une impression d’espace plus généreuse, surtout par rapport à la XE. L’espace n’est pas vraiment généreux, mais avec 24 mm de plus pour les genoux et 15 mm de plus pour les jambes, les adultes ne se sentiront pas lésés s’ils sont relégués à l’arrière.
Ceux qui se plaignent du volume du coffre devront être encore plus scrupuleux, car il semble y en avoir beaucoup, notamment grâce à la possibilité de rabattre les sièges arrière à plat, ce qui crée plus de deux mètres de longueur de chargement en surface.
La qualité de l’habitacle a atteint un autre niveau avec l’introduction de la XF liftée. Il était moins reconnaissable si vous n’aviez pas jeté un coup d’œil à cette voiture depuis quelques années, car Jaguar avait considérablement amélioré la qualité perçue et l’allure des matériaux de classe.
Les éléments chromés attirent immédiatement l’attention, et les différents groupes de boutons et molettes sur le volant et la console centrale sont bien présentés et mieux finis qu’auparavant.
L’écran d’infodivertissement Pivi Pro de 11,4 pouces est également très attrayant. Il est de série même sur les voitures d’entrée de gamme, tout comme le pack d’instruments numériques de Jaguar, et Apple CarPlay et Android Auto
La ligne de boutons de raccourci sur le bord de l’écran, ainsi que la facilité de configuration de l’écran d’accueil, signifiaient qu’il était facile à utiliser en déplacement.
Les critiques concernant le niveau de raffinement des moteurs diesel quatre cylindres modernes sont nombreuses, mais le moteur de Jaguar Land Rover n’est pas non plus à la hauteur à cet égard.
Le bruit s’accompagne également d’un tiède battement de vibrations. Ce n’était pas suffisant pour aiguiser une hache, mais c’était tout de même perceptible à contrecœur lorsque vous vouliez idéalement ne rien ressentir du sale travail effectué à l’avant. À la température de travail, la situation s’est améliorée et la bande sonore s’est bien installée sous le bruit du vent lorsque vous avez pris de la vitesse.
Jaguar revendique un 0 à 100 km/h en 7,7 secondes pour son moteur Ingenium plus puissant, mais il lui a fallu 9,4 secondes pour atteindre cette vitesse lorsque nous l’avons testé sur route en 2015. Ce n’était pas déraisonnablement lent, mais il était derrière la Skoda Superb de l’époque.
En fin de compte, le diesel Ingenium précoce signifiait que la XF ne pouvait pas être qualifiée de leader de la catégorie sous le capot, et compte tenu de l’énorme investissement de JLR dans ce domaine particulier, c’était décevant.
Le quatre cylindres diesel Ingenium hybridé de JLR s’est mieux comporté. Il offre un couple utile à mi-régime, un bon raffinement et une économie tout aussi bonne pour une voiture de cette taille. Lors d’une balade à vitesse variable, il a été possible d’atteindre facilement une consommation de 50 miles par heure avec une charge assez légère à bord.
L’hybridation légère a fait une différence perceptible dans la sensation de couple des moteurs sur la route et l’isolation mécanique s’est également améliorée au fil des ans.
Les derniers moteurs à essence de 2,0 litres offraient de meilleures performances en ligne droite, avec plus de réactivité. Même la P250 standard, avec 247 ch et 269 lb-pi, atteignait le 0 à 62 mph en 6,5 s et une vitesse de pointe de 155 mph. Dans sa version la plus puissante, la P300, ses 296 ch ont permis de réduire le temps de 0 à 62 km/h de 0,4 seconde, mais la vitesse de pointe est restée la même.
La boîte de vitesses à huit rapports n’était pas des plus douces et semblait hésiter par moments, mais elle précipitait aussi ses engagements et ses actionnements à basse vitesse.
Le défi consistant à rendre une berline moderne à la fois agile, confortable, rapide, agrippante et inspirant la confiance a été relevé, à des degrés divers, par de nombreux concurrents de Jaguar. Là où ils ont moins bien réussi, c’est à faire en sorte que ce produit sophistiqué soit amusant ou agréable à vivre.
C’est à cette qualité que la XF s’est attaquée. Il est difficile de trouver un châssis mieux réglé, avec quatre portes, un grand coffre et un gros brûleur à huile. Si l’on sépare l’un ou l’autre de ses éléments constitutifs – traction, prise de virage, réactivité, confort de conduite – et que l’on s’installe dans le siège du conducteur, les compromis trouvés par Jaguar ont été étrangement bien évalués.
Malgré un manque de retour d’information, la direction assistée électrique était progressivement pondérée, avec une sensation huileuse et intuitive. Jaguar s’est également surpassé en matière de conduite. La configuration passive gère habilement les intrusions secondaires, tout en conservant un bon contrôle de la carrosserie à un rythme soutenu.
Même vers la fin de sa vie, la Jaguar a conservé son large éventail de qualités dynamiques.
Équipée de sa suspension passive de série et de jantes de 20 pouces, sa conduite n’était que légèrement bruyante et excitante. La fluidité et la sérénité du contrôle de la carrosserie, la tenue de route équilibrée de la propulsion arrière et la direction tactile vous permettent d’apprécier la conduite de ce qui était une grande berline sur une route sinueuse comme si elle était beaucoup plus petite.
Il existe de nombreux modèles Prestige, Portfolio et R-Sport, mais vous n’aurez aucun mal à trouver une voiture bien entretenue pour un prix compris entre 5 000 et 12 000 €.
Le choix de finitions et de motorisations est plus vaste au-delà de 12 000 €, et vous trouverez sans doute un exemplaire bien entretenu avec peu de propriétaires ou un historique complet. Les prix des XF liftées commencent à partir d’environ 20 000 €.
Les diesels sont agréablement efficaces malgré leur fiabilité mitigée – vous obtiendrez facilement 50mpg avec un brûleur à huile, voire plus sur les longues distances d’autoroute.
Les XF à essence sont moins frugales et peuvent atteindre une consommation de 32 à 35 miles par heure.
Jaguar XF 2015-2024 d’occasion à l’examen
L’expression « bonne conduite » était un raccourci assez commode pour désigner la qualité la plus appréciable de la précédente XF.
Mais avec sa nouvelle plate-forme, sa gamme de moteurs et sa dynamique de classe, la XF est devenue une voiture plus mûre et plus polyvalente pour sa deuxième génération.
Autour de l’excellente direction de la XF, de sa bonne qualité de roulement et de son équilibre agréable, Jaguar a réuni une voiture spacieuse, bien finie et très belle. Elle aurait été presque parfaite si Jaguar avait réussi à peaufiner le moteur Ingenium pour qu’il atteigne le même niveau.
Les mises à jour apportées à la XF en 2020 n’ont fait que la rendre plus désirable, et à la toute fin de sa vie, son ensemble était aussi solide qu’il l’avait jamais été. La qualité de l’habitacle et les technologies embarquées sophistiquées s’ajoutent à la conduite et à la maniabilité attrayantes qui ont toujours distingué la voiture.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
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