Kia EV4 en bref
L’un des aspects les plus remarquables de Tesla est qu’une grande partie de sa croissance s’est faite grâce à une carrosserie qui semblait être passée de mode depuis longtemps.
Le succès de la Tesla Model 3 en tant que berline basse assez traditionnelle – voire démodée – défie toute logique alors que tous les autres constructeurs automobiles remplissent leur gamme de crossovers et de SUV, complétés par d’éternelles berlines à hayon.
Il y a eu d’autres berlines électriques, notamment la BMW i4, mais parmi une mer de crossovers et de voitures à hayon électriques qui inondent le marché, le nombre de véritables rivales de la Model 3 fait à peine une flaque d’eau.
Le Kia EV4 est la première berline électrique de la marque et, en tant que modèle mondial d’un constructeur automobile disposant de l’une des meilleures gammes de voitures électriques du secteur en termes d’étendue et de qualité, sa grande autonomie et son prix attractif lui permettent d’être considérée comme une véritable rivale de la Model 3.
Malgré tout, compte tenu de l’empreinte mondiale de Kia et de la nécessité d’adapter les modèles aux différents marchés, la société n’a pas tout misé sur l’EV4 en tant que berline et la propose également en version à hayon. Cette dernière sera fabriquée en Europe, dans l’usine slovaque de Kia, la première voiture électrique à être fabriquée en Europe.
Kia UE reconnaît que la Model 3 a beaucoup de succès, c’est pourquoi cette version berline de l’EV4 sera également proposée au Royaume-Uni afin de s’assurer que Tesla n’a pas le segment des berlines électriques pour lui tout seul. C’est cette berline que nous testons en Corée, pays d’origine de Kia, où l’EV4 a été commercialisée en premier.
Kia EV4
Même le patron du design de Kia, Karim Habib, admet que le design de la berline EV4 est « polarisant », bien qu’il aime ce que son équipe a créé et a entrepris de « redéfinir ce qu’une berline peut être ».
Elle surpasse certainement la Model 3 en termes d’intérêt visuel. L’EV4 fait penser à une Lamborghini à l’avant, car les angles du pare-brise et du capot sont presque parallèles. À l’arrière, le design est plus allongé, ce qui permet d’obtenir un coefficient de traînée très glissant de seulement 0,23, le meilleur de sa catégorie.
Malgré son caractère atypique par rapport à une berline normale, elle reste reconnaissable en tant que Kia et s’inscrit dans une gamme plus large. Habib explique qu’à l’origine, l’EV4 ne devait être qu’une voiture à hayon et que l’idée de la berline est venue plus tard.
J’aime son côté audacieux. Au bout d’un moment, le choc s’estompe et on se retrouve à admirer de nombreux petits détails du design extérieur ; c’est le genre de voiture que l’on a envie de toucher et de passer la main dessus pour en suivre les formes et les lignes. Ce n’est certainement pas une Toyota Camry.
La berline EV4 est légèrement plus longue que la Model 3 (4730 mm) et 30 cm plus longue que la EV4 à hayon. Le coffre de la berline est de 490 litres, contre 435 litres pour le modèle à hayon.
L’intérieur est largement reconnaissable à l’excellent habitacle de l’EV3, mais avec quelques éléments distinctifs qui lui sont propres. Le plancher presque plat prend tout son sens dans la berline et donne une impression de légèreté et d’espace, en particulier à l’arrière.
La finition GT Line de notre voiture d’essai a également apporté de jolis matériaux nervurés pour les sièges, qui constituent un autre point de différence et sont très confortables.
Plus généralement, Kia a trouvé un bon équilibre entre la technologie et les écrans, d’une part, et les interrupteurs et boutons physiques, d’autre part, les interrupteurs et les principales commandes de l’EV4 étant tous placés à des endroits intuitifs. L’ensemble est d’un poids et d’une qualité agréables, et les matériaux sont modernes et agréables au toucher.
La EV4 est la jumelle de la Kia EV3 et les deux ont des caractéristiques très similaires. Elle utilise une version 400V de l’architecture E-GMP de la firme pour les véhicules électriques (les modèles plus grands Kia EV6 et Kia EV9 utilisent une version 800V) et est proposée avec une batterie de 58.kWh ou 81.4kWh.
Un moteur électrique monté à l’avant, développant 201 ch et 209 lb-pi, alimente les deux options. Le temps de parcours de 0 à 62 km/h est compris entre 7,4 et 7,7 secondes, en fonction de la batterie et de la combinaison de carrosserie.
L’EV3 a beaucoup de qualités objectives, mais sa conduite manque d’éclat. Elle ne fait rien de mal ; vous recherchez simplement un peu plus de caractère. Et c’est ce que l’EV4 apporte – un peu plus de caractère – qui est principalement dû au fait que vous êtes assis plus bas.
Étant donné que la grande majorité des voitures électriques sont des crossovers d’une forme ou d’une taille, c’est une nouveauté au début de s’asseoir beaucoup plus bas dans l’EV4. Elle donne l’impression d’être un peu plus racée et on se sent plus proche de la route que dans l’EV3. On peut se faufiler plus facilement dans la circulation et trouver plus de plaisir même dans le trafic suburbain.
La puissance délivrée est juste ce qu’il faut et la pédale d’accélérateur a le don de connaître le degré d’accélération que l’on recherche. Il y a différents modes de conduite – Eco, Normal et Sport – et c’est un rare VE grand public où le mode Sport donne une impression de sportivité, plutôt que de vitesse, avec une direction plus ferme, des réactions plus vives et plus de puissance du moteur.
Nos routes d’essai coréennes étaient plates et manquaient de virages où l’on peut vraiment apprendre à connaître la voiture.
La conduite était confortable, plus souple que ferme, et les limites de l’adhérence n’ont jamais été atteintes. On sentait qu’elle avait plus d’avantages que l’EV3, bien qu’elle n’ait pas vraiment transformé le caractère de la voiture.
La direction semble un peu élastique et bizarre dès qu’elle est décentrée, et elle aurait pu être plus naturelle, mais elle est suffisamment précise et l’EV4 s’est avérée facile à placer.
Les EV4 de la version européenne bénéficieront d’un réglage de châssis différent, il convient donc de prendre ces impressions avec des pincettes.
La plus grande autonomie offerte par l’EV4 est celle de la berline équipée de la plus grande batterie, qui offre 391 miles.
Avec la plus petite batterie, la berline EV4 a une autonomie de 267 miles. Dans le hatchback, la petite batterie offre 255 miles et la grande batterie 367 miles. Il s’agit là de chiffres annoncés. Une charge rapide en courant continu de 10 % à 80 % prend environ une demi-heure.
L’autonomie est l’un des points forts de l’EV4. Nous avons obtenu une autonomie indiquée de 356 miles par une journée chaude sur un parcours composé en grande partie d’autoroutes plus rapides. Son efficacité semble être une amélioration notable par rapport à l’EV3 à cet égard.
Il n’y a pas encore de prix pour l’EV4, mais on s’attend à ce que son prix et son positionnement soient les mêmes que ceux de l’EV3, avec les mêmes finitions, à partir d’environ 36 000 € pour le modèle à longue autonomie.
Kia EV4
L’EV4 est une bonne voiture électrique et une bonne voiture tout court. Elle a une allure audacieuse et un excellent intérieur – et il lui manque quelques réglages de châssis intelligents et plus inspirés pour être une voiture que l’on recommanderait autant pour sa conduite que pour son allure.
La berline à hayon sera inévitablement la plus vendue, mais quelle que soit cette voiture, la berline semble être un modèle à part entière plutôt qu’un dérivé, ne serait-ce qu’en raison de son apparence.
Quelle que soit la niche qu’elle occupera au final, elle reste l’un des ajouts les plus notables et les plus intéressants au monde de la voiture électrique.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Modèle 3 de Tesla
BMW i4
Sceau BYD
Modèle 3 de Tesla
BMW i4
Sceau BYD