Kia EV5 en bref
Si les premières impressions de la Kia EV5 sont un peu décevantes, c’est uniquement en raison des attentes élevées placées par ses prédécesseurs.
Il s’agit d’un SUV électrique de taille moyenne bien conçu et bien équilibré, doté d’une bonne autonomie, d’un prix compétitif, d’un équipement décent, d’un confort et d’une conduite satisfaisants. Il devrait se situer dans le peloton de tête d’une catégorie de plus en plus compétitive. Mais il ne change pas vraiment la donne.
Il y a seulement quatre ans, le SUV-coupé EV6 a contribué à transformer ce dont Kia semblait capable en matière de design et de technologie. Depuis, le grand EV9, le petit SUV EV3 et la berline EV4 ont tous, à leur manière, repoussé de nouvelles limites. Même la nouvelle camionnette Kia PV5 change quelque peu la donne.
L’EV5, en revanche, est exactement ce que l’on attend d’elle. Le problème, c’est qu’elle n’est pas là pour être révolutionnaire : elle est là pour que Kia puisse en vendre des tonnes.
La raison pour laquelle Kia Si le constructeur coréen a attendu jusqu’à présent pour le lancer, c’est pour pouvoir affiner sa technologie des véhicules électriques dans des catégories moins critiques. Mais l’EV5 est l’équivalent électrique du Sportage, le plus gros vendeur de la marque coréenne et le SUV familial le plus vendu au Royaume-Uni.
Même si les premières estimations sont modestes (Kia UE prévoit de vendre environ 6 000 EV5 l’année prochaine, ce qui est bien inférieur aux 47 163 Sportage vendus en 2024), il s’agit d’un modèle clé pour l’augmentation des ventes de véhicules électriques à l’avenir.
Kia EV5
L’EV5 est déjà familière : elle a été révélée en mai 2023 et est commercialisée, bien qu’avec une technologie et des batteries différentes, en Chine et dans d’autres pays de la région Asie-Pacifique depuis deux ans.
Le design s’inspire à la fois de l’EV3 et de l’EV9, et bien qu’il bénéficie d’un nouveau traitement de la calandre « Tiger Face » de Kia et de phares LED étroits, il y a un sentiment de « poupée gigogne » trop familier qui s’insinue. Si vous le garez à côté de ses frères et sœurs plus petits et plus grands, vous pouvez remarquer les différences, mais il y a un certain air de famille.
Ce n’est pas une mauvaise chose, car il s’agit toujours d’un beau design qui mélange des éléments classiques du SUV avec des arêtes vives ; c’est juste que ce qui était radical il y a seulement quelques années semble aujourd’hui un peu sûr.
Avec un peu plus de 4,6 mètres de long, l’EV5 se situe résolument dans la catégorie des SUV familiaux, ses dimensions étant presque identiques à celles du Sportage, bien que sa plate-forme EV signifie que son empattement est légèrement plus long et qu’il y a donc plus d’espace à l’intérieur. Si vous aimez savoir ce genre de choses, sachez qu’il mesure 1675 mm de haut et 1875 mm de large.
L’EV5 utilise la même architecture E-GMP que les EV3 et EV4. Elle est donc équipée de jambes de force MacPherson à l’avant et d’un système multibras à l’arrière. Elle est équipée d’une batterie de 81,4 kWh et sera lancée avec un moteur monté à l’avant produisant 214 ch et 218 lb de couple. Les modèles AWD et GT à double moteur, plus puissants, suivront.
Comme le système électrique fonctionne à 400 V, la batterie peut être rechargée rapidement à des vitesses de 150 kW, ce qui est plus lent que l’EV6, légèrement plus grande, qui utilise la plateforme E-GMP 800 V plus avancée.
Kia n’a pas encore certifié l’autonomie mais prévoit 329 miles sur une charge, ce qui serait compétitif.
A l’intérieur, l’EV5 reste proche de ses frères et sœurs. Ce n’est pas une mauvaise chose : on retrouve le grand combiné d’écrans d’affichage et d’infodivertissement, ainsi qu’un mélange de boutons physiques et haptiques pour diverses fonctions clés, telles que la climatisation et le multimédia.
L’écran se compose de deux écrans de 12,3 pouces – l’écran d’information du conducteur et l’écran tactile d’infodivertissement – séparés par une unité de 5,3 pouces qui comprend les commandes de chauffage et de ventilation.
Le logiciel fonctionne généralement bien et est intuitif. Une rangée d’interrupteurs situés sous l’écran permet de contrôler physiquement la température ou la vitesse du ventilateur.
Les matériaux sont cossus sans être chics et les bacs de rangement ne manquent pas pour s’adapter à la vie de famille. De nombreux matériaux comportent des éléments recyclés ou écologiques, et il y a même un code QR sur le tableau de bord qui renvoie à un site web vous informant sur ces éléments.
La position de conduite est perchée et droite, même pour un SUV, mais elle offre une bonne vision de la route. Malheureusement, Kia a remplacé la banquette des EV5 chinois par des sièges avant plus conventionnels, mais cela permet de dégager de l’espace pour une console centrale imposante avec un chargeur de téléphone sans fil, des porte-gobelets et d’autres accessoires.
L’espace à l’arrière est également correct, et les passagers arrière disposent de leurs propres commandes de climatisation.
Les sièges arrière se rabattent totalement à plat pour augmenter la capacité du coffre de 550 à 1650 litres. Le coffre du Sportage est plus grand, mais l’EV5 dispose également d’un coffre de 44 litres.
L’EV5 est tout à fait agréable à conduire. Son groupe motopropulseur est réactif et prend rapidement de la vitesse, aidé par le couple électrique instantanément accessible, et il gère bien son poids de 2092 kg en ordre de marche. Le temps officiel de 0 à 62 km/h est de 8,4 secondes et l’EV5 peut atteindre 104 km/h en pointe.
Les moteurs électriques de Kia délivrent leur puissance en douceur et sans effort, et même s’ils n’ont pas la puissance de certains modèles à deux moteurs, la configuration de l’EV5 offre tout ce dont vous avez besoin dans le monde réel. Elle se comporte bien à vitesse d’autoroute et le moteur est silencieux, ce qui en fait un endroit relaxant où passer du temps.
La dernière version du système i-Pedal de Kia comprend quatre niveaux de freinage par récupération et un mode de pédale unique sélectionnable. Nous apprécions toujours le contrôle supplémentaire qu’offrent les palettes de régénération, qui améliorent l’efficacité et ajoutent une note d’engagement supplémentaire à l’expérience de conduite.
Le raffinement du groupe motopropulseur se reflète également dans la tenue de route, même si notre voiture d’essai était équipée de suspensions coréennes traditionnellement plus souples. Ainsi, même si les routes de notre parcours d’essai étaient raisonnablement similaires à celles que l’on trouve au Royaume-Uni, nous voulons l’essayer sur le terrain avant de donner un verdict définitif.
La direction a suffisamment de poids pour donner confiance à la vitesse, mais il est toujours facile de naviguer dans des environnements étroits. Essayez de la lancer dans les virages et vous n’obtiendrez pas beaucoup de récompenses dynamiques, mais elle est toujours stable et sûre.
Notre voiture d’essai était spéciLa version d’entrée de gamme Air et la version supérieure GT-Line S seront également proposées. Les modèles Air d’entrée de gamme sont équipés de jantes de 18 pouces, tandis que les modèles GT-Line sont équipés de jantes de 19 pouces. Néanmoins, la pneus plus grands n’ont pas beaucoup nui à la conduite.
En général, l’EV5 se conduit bien, avec une sensation de stabilité et d’amortissement, ce qui sera certainement plus important pour les acheteurs. Il s’agit d’une voiture tout à fait agréable, qui semble pouvoir soutenir la comparaison avec la Volkswagen ID 4, et nous pensons que les passagers à l’arrière se sentiront nettement moins bousculés que dans une Tesla Model Y.
L’EV5 n’a pas encore fait l’objet d’un test WLTP officiel, nous ne pouvons donc pas donner de chiffres officiels sur son autonomie ou son efficacité. Cela dit, j’ai confortablement atteint le milieu de la plage de 4mpkWh sur un itinéraire d’essai mixte en Corée du Sud, ce qui est une performance décente pour ce type de voiture et suggère que l’autonomie annoncée de 329 miles est réalisable dans le monde réel.
Bien que les prix exacts au Royaume-Uni n’aient pas été finalisés, les modèles Air d’entrée de gamme commenceront à partir de 39 295 €, avec les modèles GT-Line S les plus sophistiqués atteignant 47 095 €. C’est un peu plus qu’un Sportage, mais c’est compétitif par rapport à des concurrents comme le Tesla Model Y, le Skoda Enyaq et le Peugeot e-3008, même si ce prix est légèrement inférieur à celui du nouveau SUV électrique de la dernière marque chinoise au nom bizarre dont vous n’avez jamais entendu parler et qui a été lancé au Royaume-Uni la semaine dernière.
Les modèles d’entrée de gamme Air sont bien équipés avec une série de fonctions d’aide à la conduite. La version GT-Line ajoute des détails de style sportif à l’intérieur et à l’extérieur, tandis que les modèles GT-Line S seront dotés d’un système de stationnement intelligent à distance, d’un moniteur d’angle mort et d’une pompe à chaleur.
Le blanc nacré est la couleur de peinture standard, les autres options haut de gamme coûtant 650 euros de plus. Kia propose également l’EV5 avec sa garantie de sept ans, dont huit ans pour la batterie et le moteur.
Kia EV5
L’EV5 ne change pas vraiment la donne comme l’ont fait certains de ses frères et sœurs lors de leur lancement il y a quelques années, mais, comme nous l’avons vu, cela reflète la rapidité avec laquelle la perspective d’une Kia électrique se battant pour la première place de la catégorie est passée du statut de nouveauté à celui de chose tout à fait normale.
Le fait qu’elle ne transforme pas les attentes de la catégorie ne doit pas faire oublier les nombreux points forts de l’EV5. Bien qu’il n’y ait pas d’aspect vraiment convaincant qui lui permette de se démarquer de ses rivaux, il devrait se situer à l’extrémité du marché des SUV électriques. Il se conduit de manière irréprochable, a une allure assez distinctive, un intérieur pratique et une technologie facile à comprendre. Vraiment, il est difficile de le critiquer sérieusement.
Si cela vous semble familier, c’est parce que c’est exactement ce que nous avons écrit récemment sur le dernier Sportage. Ce qui, on s’en doute, est exactement ce que Kia espérait.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Volkswagen ID 4
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Peugeot e-3008
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