Le Vauxhall Mokka GSE à l’épreuve des faits
Le nouveau Vauxhall Mokka GSE a quelque chose de rafraîchissant et d’ancien.
Il y a beaucoup de choses à dire sur cette GSE (Grand Sport Electric, un sigle qu’Opel a déjà utilisé et qui est un mélange des anciens badges GSi et GTE appliqués précédemment aux Vauxhalls).
GSE sera une véritable sous-marque de performance, comme VXR, GSi, GTE et d’autres avant elle (Vauxhall en a eu quelques-unes). Il existe déjà une Astra GSE, mais il s’agit essentiellement d’un niveau de finition. Il s’agit d’une déclaration de performance.
Le Mokka GSE est donc une version performante de 277 ch du Mokka Electric, un grand hatchback relativement compact de 4,15 m de long. À l’heure où j’écris ces lignes, il est proposé au prix de 35 495 € (y compris l’aide britannique à la voiture électrique).
Vauxhall Mokka GSE
Le Mokka GSE est un Mokka électrique ordinaire relooké, mais plus pour sa maniabilité que pour son apparence.
A l’extérieur, les pare-chocs et les calandres ont été redessinés, et des flashs et des lettres jaunes ont été ajoutés. Il y a un toit noir de série (que l’on peut supprimer sans frais) et un capot noir en option, comme sur les anciennes voitures de rallye Opel et Vauxhall, pour 250 €.
Les changements les plus importants se trouvent sous la carrosserie. Traction avant, le GSE est équipé de nouvelles jantes de 20 pouces et d’une suspension plus basse de 10 mm que celle du Mokka standard. Les ressorts augmentent de 49 % à l’avant et de 35 % à l’arrière ; un différentiel avant à blocage Torsen (avec un blocage de 36 % sous le capot) est également installé. accélération et de 34 % au freinage) ; et il y a une nouvelle barre antiroulis de 30,8 mm pour la suspension arrière à poutre de torsion, qui augmente la rigidité en roulis de l’arrière de 189 % et, combinée à la rigidité de l’avant, augmente la rigidité en roulis globale de 48 %.
La suspension avant à jambes de force MacPherson est également dotée de nouvelles rotules, mais pas comme les rotules « Hiperstrut » dont était équipée l’ancienne Astra VXR pour réduire l’effet de couple. Elles sont simplement conçues pour être un peu plus légères et créer suffisamment d’espace pour que les grandes roues puissent se dégager de la carrosserie abaissée, tout en augmentant l’angle d’Ackermann et en permettant aux roues de tourner suffisamment pour conserver un rayon de braquage de 10,41 mètres.
Toutes ces discussions sur les suspensions, c’est comme si nous étions en 2005.
Et ce n’est pas tout. La crémaillère de direction est nouvelle et présente un rapport de 14,5:1, contre 16,2:1 sur le Mokka standard. L’angle de braquage est de 2,7 tours. Le freinage est assuré par des disques ventilés de 380 mm à l’avant (et 268 mm à l’arrière) et, si vous adoptez le plus sportif des trois modes de conduite, il n’y a pas de freinage régénératif, afin d’améliorer la sensation de la pédale de frein – une caractéristique qu’il partage avec l’hypercar Lotus Evija. Les pneus sont des Michelin Pilot Sport EV 225/40, les Goodyear Eagle F1 étant une option à 100 €. Ils augmentent l’autonomie WLTP de 201 à 209 miles… et nous reviendrons en 2025.
Il y a aussi quelques autres chiffres EV à faire tomber : la batterie est de 54kWh (brut) et peut se charger à un taux de 100kW.
À l’intérieur du Mokka GSE, on trouve des sièges sport, des cartes de porte en Alcantara, un volant fortement aplati et des surpiqûres jaunes. Cela suffit à rehausser l’ambiance par rapport à la voiture standard, dans une version hot-version relativement simple. Ces astuces sont utilisées sur les hot hat depuis que les hot hat ont été inventés.
Pour moi, les nouveaux sièges sont un point fort, offrant un excellent soutien latéral sans être trop rembourrés, donc je pense que vous serez à l’aise et bien installé quelle que soit votre taille.
Je préfère les volants ronds, mais celui-ci a une jante fine, ce qui est agréable.
Le reste de l’habitacle est conforme aux standards du Mokka. L’espace aux places arrière est adéquat – la garde au toit est bonne, l’espace aux jambes est correct – mais le coffre est inférieur à la moyenne de la catégorie. Si tant est qu’il existe une « catégorie » pour un type de voiture vraiment inhabituel.
Nous évoquerons ici ce point et les performances en ligne droite du Mokka GSE, mais nous nous concentrerons sur les impressions de conduite dans la section suivante, car ce qui se passe à l’accélération et au freinage est intrinsèquement lié au plaisir de conduire de cette voiture.
Avec ses 277 ch, elle est bien sûr rapide en ligne droite, malgré son poids en ordre de marche de 1596 kg – relativement lourd pour une voiture de cette taille, mais pas nécessairement pour un VE. Elle est capable d’abattre le 0-62mph en 5,9 secondes, disent-ils, ce qui me semble tout à fait crédible.
La cartographie de l’accélérateur et la douceur de la distribution sont toutes deux très bonnes, comme on peut l’attendre d’un groupe motopropulseur électrique, avec un peu de bruit excessif des pneus ici et là – ce qui peut aussi être autorisé, compte tenu des roues de 20 pouces de cette voiture et de son objectif de performance.
Le Mokka est doté d’un très bon châssis – un châssis qui est superbement bien contrôlé et qui permet de prendre un peu de roulis, mais qui, une fois installé dans un virage, est assez imperturbable.
La direction est moyennement lourde et très incisive. La sensation de la route est également présente, avec de véritables coups de volant de couple à l’ancienne lorsque le différentiel s’accroche en sortie de virage.
Sur circuit, si vous donnez une grande impulsion au Mokka, il essaiera même de se déplacer. Juste un peu – pas au niveau de l’agilité de la vieille Ford ou de la Renaultsport.
Je voudrais l’essayer à nouveau au Royaume-Uni (la conduite semble bonne mais les routes autour de Madrid étaient bonnes), mais je pense que c’est peut-être le véhicule électrique le plus engageant à ce prix. Je ne m’attendais pas à cela. Et j’ai aimé.
La sensation de freinage est bonne en modes Normal et Eco, mais elle est plus ferme et plus fiable en mode Sport.
L’autonomie officielle du Mokka GSE peut être de 201 miles, mais si vous le conduisez à fond en mode Sport, vous réduirez cette autonomie à environ 150 miles. En conduite mixte, mais avec beaucoup de routes de montagne et par beau temps, j’ai vu 170.
Son prix actuel (novembre 2025) de 35 495 € inclut l’actuelle subvention pour les voitures électriques. Cela peut changer, mais pour l’instant, toutes les Vauxhalls électriques peuvent bénéficier de l’intégralité de la subvention et sont sous le coup de la « taxe sur les voitures de luxe ».
Et si vous achetez une Vauxhall électrique, ils vous donneront 50 000 points Tesco Clubcard. Ce n’est peut-être pas une incitation extraordinaire, mais c’est une incitation sensée.
Vauxhall Mokka GSE
Vauxhall tient vraiment à relier ce nouveau produit dérivé à ses anciennes voitures performantes. Cela semble relativement inhabituel, dans un monde où les constructeurs lancent de nouvelles marques et de nouveaux badges pour les véhicules électriques, de tirer plutôt sur les cordes sensibles des voitures rapides plus anciennes. Je me demande qui s’en souvient ou s’en soucie – mais je suppose que si vous l’avez, utilisez-le.
C’est une voiture bizarre. Le Mokka n’est pas la voiture naturelle pour faire une voiture de sport, encore moins pour lancer une nouvelle marque de performance. Mais ils ont vendu un Zafira VXR, donc ce n’est pas la première fois qu’un Vauxhall improbable a un dérivé performant. Je ne sais pas ce qui aide le moins : le fait qu’il s’agisse d’un crossover compact, qu’il ne soit pas très excitant à regarder ou qu’il soit gris, mais je me demande si votre première impression a été, comme la mienne, un peu ho-hum ; de supposer qu’il n’aura pas grand-chose à offrir. Il s’avère que ce serait une erreur. Il s’agit d’une voiture très maniable.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
Abarth 600e
Alfa Romeo Junior
Alpine A290
Abarth 600e
Alfa Romeo Junior
Alpine A290