Mini Hatchback 2014-2024 d’occasion
Avec l’option cinq portes, une version purement électrique et une plate-forme intelligente qui maximise l’espace intérieur, la Mini Mk3 est une voiture charismatique qui séduit les foules.
Plus grande de quelques centimètres que son prédécesseur, elle conserve néanmoins toutes les qualités d’agilité et de compacité que l’on retrouve chez ses aînées. Après son lancement l’année dernière, la nouvelle génération « F66 » devient de plus en plus courante et les prix des modèles de la génération précédente sont tombés à 2 000 livres sterling.
Bien sûr, elle n’est pas aussi compacte que son homonyme des années 1960, mais la Mini de la génération F56 est plus ergonomique que ses prédécesseurs et dispose d’un habitacle et d’un coffre plus spacieux. Pour renforcer son attrait, elle dispose d’un intérieur au caractère rétro, d’une meilleure qualité perçue et d’une technologie intuitive.
L’espace à l’arrière est toujours aussi restreint, mais la version cinq portes est meilleure et deux ouvertures supplémentaires font toute la différence. Elle est aussi raffinée que l’Audi A1 et d’une qualité supérieure à la Ford Fiesta.
Les niveaux élevés d’adhérence vous donnent la confiance nécessaire pour la lancer dans les virages comme si vous vous échappiez de Turin avec les carabiniers à vos trousses, et la conduite souple signifie que tout l’or que vous avez caché dans le coffre ne se cognera pas – en particulier dans les voitures équipées des amortisseurs adaptatifs en option (plutôt rares de nos jours).
La Mini One, avec son trois cylindres 1,2 litre turbo essence de 101 ch, est idéale pour les citadins, mais nous préférerions la Cooper 1,5 litre, avec son trois cylindres turbo essence de 134 ch, plus vif. Elle est plus polyvalente et plus amusante à conduire.
La très sexy Cooper S rehausse encore d’un cran l’expérience de conduite grâce à son moteur quatre cylindres biturbo essence de 2,0 litres développant 189 ch. « La Cooper S est la voiture rapide la plus complète et la plus abordable que vous puissiez acheter », c’est ainsi que nous l’avons décrite lorsque nous l’avons comparée à ses rivales les plus proches.
Bien qu’elle soit plus ferme que sa sœur de gamme Cooper, son moteur plus puissant et son châssis équilibré en font une excellente compagne pour une virée rapide sur les routes secondaires.
Les amateurs de performances pourraient être tentés par la John Cooper Works (JCW) pour sa puissance de 228 ch et son réglage de suspension astucieux, qui ajoute des ressorts et des amortisseurs améliorés, des barres antiroulis et une suspension arrière multibras allégée.
Elle est très amusante à conduire mais un peu raide et vous n’aurez probablement pas besoin d’un surcroît de puissance. De plus, une JCW immaculée à 55 000 miles vous coûtera €5000 de plus qu’une Cooper S équivalente.
Si vous parcourez souvent de gros kilomètres, vous pourriez être tenté d’acheter une Mini diesel, comme la One D de 95 ch et la Cooper D de 115 ch. Elles ne coûtent que 20 livres sterling de taxe et atteignent facilement une consommation de 50 miles par heure en conditions réelles. Cela dit, la Cooper SD, avec son moteur turbo diesel BMW 2,0 litres de 168 ch et 266 lb-pi, est un peu plus raffinée et non moins économique.
Quant à la Mini Electric, nous y réfléchirions à deux fois avant de l’acheter. Elle est amusante et idéale pour les petits trajets en ville, mais son autonomie réelle n’est que de 100-110 miles et tombe à environ 80 miles en hiver.
En ce qui concerne les versions, la One d’entrée de gamme est assez basique à l’intérieur, alors visez au moins une Cooper – et trouvez une voiture avec l’écran d’infodivertissement de 8,8 pouces, plus grand et plus intuitif.
La F56 a fait l’objet d’un lifting en 2018, qui a ajouté de nouvelles finitions, des phares, des feux arrière à l’effigie de l’Union Jack et un système de rétroviseur pour smartphone de série. D’autres changements sont intervenus en 2021, avec une nouvelle calandre, une nouvelle technologie intérieure et des garnitures révisées.
Mais nous resterions simples et viserions une Cooper S du milieu des années 2010. Avec un budget sain de 8 000 €, vous pouvez acheter un exemplaire impeccable ayant parcouru entre 50 000 et 60 000 km et en profiter tout au long de l’année.
Mini Hatchback 2014-2024 d’occasion à l’examen
La Mini Hatch est-elle fiable ?
Dans l’ensemble, la Mini est une petite voiture fiable et bien construite qui ne devrait pas vous poser de problèmes majeurs. Certes, elle n’est pas totalement exempte de problèmes mécaniques, mais les rappels ont déjà été effectués et les concessionnaires, ainsi que les spécialistes indépendants, sont familiarisés avec les problèmes susceptibles de survenir.
Pour plus de tranquillité d’esprit, la Mini Hatch s’est classée cinquième sur 19 voitures de la catégorie des petites voitures dans la dernière enquête What Car ? Reliability Survey, avec une note globale impressionnante de 97,9 %.
Moteur : Méfiez-vous des Cooper S Minis construites entre 2014 et 2015 : un rappel a été effectué pour réparer un roulement de vilebrequin défectueux et les moteurs ont été soit reconstruits, soit remplacés. Vérifiez que l’ensemble du moteur a été remplacé, car d’autres pièces peuvent avoir été endommagées par le vilebrequin défectueux.
Une forte consommation d’huile est fréquente sur les modèles plus chauds. Il convient donc de vérifier les niveaux d’huile et de s’assurer que la voiture est révisée tous les ans.
Echappement : Assurez-vous que l’échappement Pro des voitures JCW est correctement monté. Vous saurez qu’il ne l’est pas si le bouclier thermique s’agite sous la voiture.
Suspension : La suspension avant émet un bruit de cognement, car les coussinets du bras de commande font du bruit lorsqu’ils sont usés. Un nouveau coussinet coûte environ 30 €.
Carrosserie : Le caoutchouc du joint de porte peut frotter la peinture à l’intérieur, vérifiez donc qu’il n’est pas endommagé. Vous pouvez acheter un film de protection de la peinture des portières pour éviter que le problème ne se reproduise.
Vérifiez que les rétroviseurs latéraux ne sont pas voilés. Un nouveau verre coûte environ 20 euros.
Intérieur : Ne vous étonnez pas si le tableau de bord cliquette, surtout sur les véhicules les plus anciens. Il n’est pas rare non plus que le toit ouvrant grince, et un peu de lubrifiant autour du joint peut remédier au problème.
Vérifiez que les sièges chauffants fonctionnent et que le voyant ne s’éteint pas sur le tableau de bord lorsqu’ils sont allumés. S’ils sont défectueux, il se peut que ce soit l’élément chauffant ou le module de commande qui soit en cause.
Le point de vue d’un propriétaire
Rachel Lowe : « Je cherchais à passer à la vitesse supérieure par rapport à ma Cooper « R56 » de 2013 et le modèle F56 correspondait à ce que j’espérais en termes de fiabilité et de performances. Au final, j’ai acheté une JCW 2016 en Écosse et les sept heures de route pour rentrer chez moi ont prouvé que c’était la voiture qu’il me fallait. Elle est très réactive, se comporte superbement et est étonnamment économique sur les longs trajets. J’ai ajouté quelques modifications, notamment un wrap, un échappement JCW Pro, un splitter avant/des jupes latérales et le kit de suspension JCW Pro. Elle est très fiable et c’est la voiture la plus amusante que j’aie jamais possédée.
À savoir également
Si vous voulez la version la plus rapide de la Mini F56, la meilleure option est la John Cooper Works GP, lancée en 2020. Cette voiture à hayon axée sur la piste est une véritable émeute à conduire grâce à ses suspensions abaissées, ses freins plus grands et son moteur turbocompressé de 302 ch.
Il existe de nombreuses éditions spéciales, comme la 1499GT, qui reprend la 1275GT de la voiture d’origine. Il y a aussi l’édition 1to6, une version limitée de la JCW qui a été la dernière Mini à être équipée d’une boîte de vitesses manuelle.
Pour ceux qui s’attendent à ce que BMW ait adopté une approche révolutionnaire dans la conception de la Mini Mk3, nous leur rappelons que la version d’Issigonis n’a pratiquement pas changé en 40 ans.
L’évolution du design de Frank Stephenson, vieux de 13 ans, était inévitable, même si elle n’était pas entièrement réussie. Il s’agissait surtout d’une voiture plus grande. La Mini de la troisième génération était 98 mm plus longue, 44 mm plus large et 7 mm plus haute qu’auparavant, et la Cooper S, avec ses appendices, était encore plus longue.
Et cette nouvelle Mini n’était pas plus jolie. Le nez allongé était pointilleux et les feux arrière avaient gonflé. Pourtant, avec la calandre hexagonale, le capot en coquille, le toit flottant et le pare-brise droit en place, il était probable qu’un profane ne remarquerait pas ces différences mineures.
En revanche, en creusant sous la peau, les changements sont plus clairs. La plate-forme UEL a ajouté 28 mm à l’empattement de la Mini et, grâce à l’acier à haute résistance, explique la plus grande rigidité de cette voiture.
Les jambes de force MacPherson à l’avant et le système multibras à l’arrière ont été revus pour réduire le poids et augmenter la rigidité des composants tout en préservant la maniabilité d’une voiture de plus grande taille.
Des amortisseurs adaptatifs étaient disponibles en option. Le contrôle dynamique des amortisseurs, qui ajuste électroniquement l’amortissement en détente et en compression, permet à la Cooper S de bénéficier des réglages Confort et Sport.
Il n’y avait pas de différentiel à blocage mécanique, même pour la Cooper S de 189 ch, bien qu’elle bénéficie du Performance Control, un perfectionnement du système de contrôle électronique du blocage du différentiel qui applique le frein à une roue intérieure qui patine tout en redirigeant le couple vers le virage opposé.
L’intérieur de la Mini mk3 a fait l’objet de nombreux changements bienvenus, qui l’ont rendue plus efficace, plus mûre et plus agréable, mais qui ne lui ont pas fait perdre son caractère. Le bon sens ergonomique l’a emporté sur la bizarrerie forcée, et peu de gens regretteraient cette dernière.
Le plus évident est la disparition du compteur central. Il est remplacé par un compteur plus conventionnel monté sur la colonne de direction, avec un compte-tours et une jauge de carburant de part et d’autre. Ces deux éléments étant plus faciles à lire car plus proches de la ligne de mire, il s’agit d’améliorations significatives. Nous aurions préféré que la jauge de carburant soit analogique, mais il s’agit là d’un reproche assez insignifiant.
Les commutateurs de lève-vitres électriques et de verrouillage des portes se trouvent désormais sur la console de porte, et non plus au bas de la console centrale. Les commandes de climatisation sont également plus faciles à comprendre. Dans l’ensemble, il est plus facile d’interagir avec la voiture.
Elle était également plus spacieuse. L’espace aux épaules était plus important, les sièges offraient un meilleur soutien sous les cuisses et le conducteur disposait de plus d’espace pour les genoux grâce à des pieds plus larges. Le pédalier est un peu décalé, ce qui est gênant, mais dans l’ensemble, on se sent beaucoup plus à l’aise ici que dans n’importe quelle autre Mini. C’est la bonne nouvelle que la plupart des propriétaires de Mini auraient voulu entendre.
Plus loin dans la voiture, les améliorations sont de moins en moins remarquables. Les sièges arrière, bien que plus grands, restent petits par rapport aux standards des superminis, et le coffre, bien que plus grand, ne peut toujours pas avaler des objets volumineux.
Mais le coffre était au moins plus astucieux, et vous ne voudriez pas qu’il soit plus grand, ni que les sièges arrière soient plus grands, si cela signifiait augmenter la taille de la voiture. Les minis doivent être petites, après tout, même si la question de savoir si celle-ci était assez petite est une question d’appréciation personnelle.
En tout cas, l’équilibre entre l’espace intérieur et l’encombrement extérieur était assez bon.
Il n’est pas facile de prendre une Mini au sérieux en tant que hot hatch à part entière, notamment parce que l’attrait des performances ne représente qu’une part relativement faible de ce qui attire la plupart des acheteurs de Mini modernes.
Mais voici une note pour les cyniques : sur route ou sur piste, la Cooper S a gagné ses galons de plus rapide d’une manière assez spectaculaire.
En atteignant les 100 km/h à l’arrêt en 6,9 secondes et le quart de mile à l’arrêt en 15,3 secondes, la Mini a fait assez pour surpasser la Ford Fiesta ST, leader de sa catégorie. L’avantage pour atteindre les 100 km/h n’était que d’un dixième de seconde, grâce à la capacité de la Mini à atteindre les 100 km/h en deuxième vitesse, alors que la Fiesta avait besoin de la troisième.
Une Renault Clio RS 200 Turbo et une Abarth 595 Competizione étaient toutes deux, selon nos chiffres, plus d’une demi-seconde plus lentes au kilomètre.
Le passage d’un moteur 1.6 à un moteur 2.0 litres a fait beaucoup de bien à cette voiture. La réponse de l’accélérateur est plus nette à bas régime et le couple à mi-régime est beaucoup plus fort, comme le prouve le temps de passage de la quatrième vitesse de 30 à 70 mph en seulement 8,0 secondes – plus rapide qu’une Vauxhall Astra VXR et, incroyablement, qu’une Chevrolet Camaro de 6,2 litres.
Une telle réactivité et une telle puissance de traction ont donné à la Mini un attrait immédiat sur la route. La voiture ne demandait qu’à s’élancer et son esprit effusif était suffisamment désarmant pour que vous ayez envie de lui faire confiance. Tout comme une qualité de changement de vitesse beaucoup plus douce, il faut le noter.
Mais la civilité de la Mini est tout aussi réjouissante. Depuis un certain temps, les Mini chaudes étaient capables de vous faire sourire, mais celle-ci était deux fois plus discrète, mieux élevée et beaucoup plus frugale ; vous pouviez obtenir plus de 50mpg de cette voiture en sélectionnant le mode Eco et en conduisant en conséquence.
Les bruits de la route et du vent sont bien maîtrisés et les bruits de suspension ne sont pas trop usants non plus.
La nouvelle maturité de la Mini et l’étendue de ses capacités ont également laissé leur marque ici. En ce qui concerne l’expérience de conduite, une Mini reste une perspective excentrique et assez engagée, et une Cooper S est plus excentrique que la plupart des Mini.
Mais contrairement aux générations précédentes, la Cooper S ne donnait pas l’impression d’être une voiture que l’on ne pouvait garder qu’un an ou deux avant d’être à bout de patience.
En effet, en optant pour le contrôle variable de l’amortissement, il est possible de lui donner un caractère dynamique beaucoup moins usant qu’auparavant.
L’empattement de la Mini n’étant pas seulement court, mais aussi le débattement de ses suspensions, la Mini était toujours aspirée par des bosses que l’on ne remarquait pas sur des voitures plus grandes, et s’il s’agissait de bosses de taille moyenne ou grande, elle tanguait inévitablement d’avant en arrière plus que d’autres.
Mais si l’on sélectionne le mode Confort, le châssis gagne en souplesse et en capacité d’absorption, et la qualité de conduite est plus pragmatique, ce qui rend la voiture beaucoup plus calme sur les longues distances.
L’absorption des chocs par les amortisseurs adaptatifs en mode Confort est largement préférable à la rigidité de la boîte de vitesses en mode Sport.
En appuyant sur la pédale d’accélérateur, on constate un excès de poids, de positivité et de directivité dans la direction, ainsi qu’une certaine inclinaison des bosses et du couple. Tout cela donne l’impression que la voiture est vive et énergique lorsqu’elle change de direction, mais la plupart de ces éléments ne sont pas très utiles si tout ce que vous voulez, c’est guider la voiture avec précision.
Mais rien n’empêche de s’amuser. L’adhérence et l’équilibre sont excellents, la traction est bien meilleure que sur les anciennes Minis et tout ce que fait la voiture ne manque jamais de charme ou d’interactivité.
En termes de coûts d’utilisation, peu de choses séparent la Mini de ses rivales. Mini annonce 49,6 mpg en cycle mixte pour la Cooper S, mais nous avons atteint 53,7 mpg en croisière et 34,9 mpg au total.
Mini Hatchback 2014-2024 d’occasion à l’examen
Une autre voiture plus ou moins semblable à la précédente aurait pu signifier le début de la fin de l’histoire à succès de la Mini de BMW.
Le charme exubérant et le côté rétro de cette voiture l’avaient portée à de grands sommets mais, 13 ans après sa relance, Mini avait besoin d’offrir quelque chose de plus. Et c’est ce qu’elle a fait : plus d’espace, de rythme, de raffinement et de maturité, mais surtout pas moins de « Mini-ness ».
Bien qu’elle ait grandi à partir de proportions que beaucoup jugeaient déjà trop grandes, la Mini Mk3 est restée une petite supermini moderne et a séduit par sa compacité. Elle pouvait être parfois indisciplinée à conduire, mais elle était suffisamment amusante à d’autres moments pour faire ressortir l’adolescent excité qui sommeillait en chacun de nous.
Pour nous, la Cooper S n’a manqué la première place de la catégorie que par la distance qui séparait sa tenue de route de la véritable excellence. La perspective fournie par un essai routier complet nous avait amenés à confirmer que la Ford Fiesta ST était le meilleur supermini réchauffé.
Mais pour ceux qui placent l’attrait du conducteur ailleurs qu’en tête de leur liste de priorités, et qui peuvent s’accommoder de l’aspect pratique de la Mini, la Cooper S devrait se trouver en haut de la pile.