Nissan Ariya Nismo : essai
L’essor exponentiel de la voiture électrique a coïncidé avec la renaissance des noms de modèles classiques, les constructeurs s’efforçant de séduire de nouveaux acheteurs et de renouer avec ceux qui possédaient leurs équivalents à essence il y a quelques décennies.
Par exemple, la Renault 5 est devenue une petite supermini électrique et la Ford Capri s’est transformée en un SUV électrique de type coupé.
Nissan espère capter l’attention des passionnés avec la renaissance du badge Nismo, apparu pour la dernière fois (au Royaume-Uni, du moins) à l’arrière du crossover compact Juke et de la voiture de sport 370Z. Il a été apposé sur le SUV électrique de la marque japonaise pour créer le moteur double de 429 ch. Nissan Ariya Nismo.
N’allez pas croire qu’il s’agit d’un SUV électrique de pointe conçu pour lutter contre les Hyundai Ioniq 5 N ou les Kia EV6 GT. Son augmentation de puissance de 129 ch par rapport à l’Ariya e-4orce standard, les badges Nismo, les accents rouges et le design personnalisé des jantes en alliage pourraient le suggérer, mais Nissan lui-même dit qu’il ne considère pas les SUV coréens comme des rivaux et l’a plutôt positionné pour affronter les Volkswagen ID 5 GTX et Cupra Tavascan.
Nissan Ariya Nismo
Au prix de 56 630 € (et sans aucune option), l’Ariya réchauffée fait jeu égal avec ses concurrentes du groupe Volkswagen, et reçoit un certain nombre d’améliorations qui la rendent encore plus spéciale.
Sa composition technique n’est pas très différente de celle de la e-4orce standard à double moteur. Elle utilise les mêmes moteurs avant et arrière de 215 ch, mais alors qu’ils sont bridés dans l’Ariya standard, dans la Nismo ils sont autorisés à déployer toute leur puissance pour un total de 429 ch.
En mode Nismo, ils peuvent envoyer jusqu’à 60 % de la puissance aux roues arrière. Cela dit, comme il s’agit des mêmes moteurs, cela se fait nécessairement en étranglant le moteur avant.
Les ingénieurs ont également modifié la suspension. Les taux des ressorts, des amortisseurs et des barres antiroulis ont été subtilement augmentés sur toute la ligne, mais davantage à l’arrière qu’à l’avant, dans le but d’encourager les virages. L’amortissement en détente à l’arrière, en particulier, a été augmenté de 67 %.
Plutôt que d’opter pour une suspension adaptative, la Nismo utilise des amortisseurs passifs.
Dans la lignée des modèles Nismo du passé, l’Ariya arbore une esthétique plus agressive. Elle repose sur des jantes Enkei de 20 pouces, chaussées de pneus Michelin Pilot Sport EV.
Des pare-chocs et des jupes latérales plus profonds, un splitter avant, un aileron en queue de canard et de nombreux accents sportifs rouges complètent le look.
On a l’impression que l’Ariya Nismo est un peu en contradiction avec sa transformation sportive à l’intérieur.
L’habitacle spacieux est fondamentalement un espace zen, de type lounge, et l’ajout de touches rouges, de badges Nismo et d’un revêtement en microsuède noir sur les sièges ne convient pas tout à fait à l’ambiance décontractée de l’Ariya.
Cela dit, l’assise reste agréable, avec un bon rapport entre l’écran et les boutons, même si les commandes secondaires capacitives et le levier de vitesses sont toujours un casse-tête en déplacement.
Les sièges sont confortables et les rangements sont nombreux. La position assise est assez haute, mais pas trop.
L’espace à l’arrière est généreux pour la catégorie, tout comme le volume du coffre. Pour un aperçu plus détaillé de l’espace intérieur, de la qualité et de la technologie, nous vous renvoyons à notre examen de l’Ariya standard.
Le résultat sur la route est… époustouflant. Lorsque vous ouvrez l’accélérateur, vous n’avez pas l’impression de déployer 429 ch et 443 lb-pi de couple.
Si nous devions deviner sans avoir vu la fiche technique, la puissance serait plus proche de 300 ch, même si c’est plus que suffisant pour les routes britanniques.
La façon dont l’accélérateur est programmé n’arrange pas les choses. À moins que vous ne dépassiez l’interrupteur de ralentissement, il monte lentement en puissance en fonction de la vitesse de la route et ne libère sa pleine puissance qu’aux alentours de 50 miles par heure.
Passez l’Ariya en mode Nismo – qui affine la réponse de l’accélérateur et le système de freinage régénératif – et vous obtenez un son de moteur synthétisé conçu pour imiter le gémissement d’un moteur électrique.
Ce n’est pas aussi impressionnant que les différents sons que la Ioniq 5 N peut produire, et cela n’aide pas non plus à élever le niveau d’engagement lorsqu’on appuie sur le champignon.
Il existe plusieurs niveaux de régénération en fonction du mode de conduite, que vous ayez choisi D ou B et que vous ayez activé l’e-Pedal. Cependant, aucun d’entre eux n’équivaut à une conduite en roue libre ou à un mode de conduite à une pédale.
Nous ne pouvons pas dire que la nouvelle répartition du couple ait un impact important sur l’expérience de conduite globale. Par rapport à l’Ariya standard, la Nismo donne toujours l’impression d’être dominée par l’avant.
Même avec l’ESC en mode désactivé (qui n’est pas complètement désactivé), on n’a jamais l’impression de tourner sur la puissance. La voiture s’adapte bien à l’accélérateur, mais il ne s’agit pas d’une petite voiture, et il faut donc faire preuve d’un peu de circonspection lorsqu’on la lance.
La direction est légère mais intuitive, bien qu’avec peu de retour d’information, et il y a beaucoup d’adhérence sur laquelle s’appuyer. Si vous voulez progresser sur une route de campagne, vous pouvez le faire.
Vous avez intérêt à choisir une route douce, cependant. Les modifications apportées aux ressorts de l’Ariya ont réduit sa capacité à absorber les imperfections, et bien qu’elle soit raisonnablement amortie, sa conduite est remarquablement agitée.
La conduite de l’Ariya Nismo ne pose pas de problème majeur, mais en même temps, l’appellation « performance » semble un peu exagérée.
On pourrait dire la même chose de l’ID 4 GTX et de la Skoda Enyaq vRS, mais elles bénéficient au moins d’un équilibre plus favorable à l’arrière, tout comme la Kia EV6 AWD.
Si vous voulez un crossover électrique avec un minimum d’attrait pour le conducteur sans passer à la Ioniq 5 N, les versions à propulsion arrière sont ce qu’il vous faut.
Par rapport à ces alternatives, l’Ariya Nismo souffre d’un autre problème majeur : son efficacité énergétique est médiocre. Même en y allant doucement, elle a eu du mal à dépasser les 2,5mpkWh.
Malgré la grande batterie de 87 kWh, cela signifie une autonomie d’environ 215 miles seulement – ce qui est loin des 261 miles cités par Nissan.
La charge rapide en courant continu ne dépasse pas 130 kW, ce qui compromet l’utilisation quotidienne.
Nissan Ariya Nismo
Fabriquer des versions rapides ou amusantes de SUV EV n’est pas une mince affaire. Dans une certaine mesure, Hyundai a fait en sorte que tous les autres aient l’air mauvais. Malgré cela, il est raisonnable d’attendre plus qu’une augmentation de puissance, des pneus collants et des accents rouges.
L’Ariya Nismo est assez plaisante à certains égards, mais elle vous fait payer un trop lourd tribut en termes de conduite, de prix et d’autonomie pour justifier sa très légère sportivité.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Kia EV6 AWD
Volkswagen ID 4 GTX
Polestar 2 Long Range Dual Motor
Kia EV6 AWD
Volkswagen ID 4 GTX
Polestar 2 Long Range Dual Motor