Nissan Micra : essai
Pour une voiture qui s’est vendue à plus de six millions d’exemplaires sur cinq générations et plus de 40 ans, la Nissan Micra ne souffre pas à moitié d’une crise d’identité.
Lorsqu’une voiture entre dans sa sixième génération, on peut normalement régler sa montre pour savoir quelle sera sa remplaçante. Dans l’industrie automobile, la longévité est souvent synonyme de succès lorsqu’un nom survit aussi longtemps.
Pourtant, comme les cinq Micra qui l’ont précédée, cette nouvelle Micra de sixième génération est très différente.
Elle est devenue électrique et est une jumelle de la Renault 5, avec peu ou pas de changements mécaniques par rapport à ce qui est, il est vrai, un très bon point de départ, étant donné qu’il s’agit de la voiture incontournable de 2025 et de la Voiture de l’année en titre.
L’équipe de design de Nissan à Paddington lui a cependant apporté un relooking complet, et si la Micra Mk6 s’inspire de l’une de ses devancières, c’est bien de la Mk3, la version funky à bulles qui a probablement marqué l’apogée de la Micra avant qu’elle ne perde vraiment son chemin dans les années 2010.
Nissan Micra : essai
Étant donné que la 5 n’est pas seulement une renaissance de l’icône supermini de Renault, mais aussi une affiche pour la renaissance de l’entreprise elle-même, les designers de Nissan ont été mis dans une position délicate pour essayer de revendiquer la Micra comme étant la leur.
Pourtant, ils ont fait du bon travail. La question la plus évidente est de savoir si elle ressemble à une Renault 5. Les modifications apportées à l’avant et à l’arrière sont suffisamment importantes pour ne pas être confondues, et l’utilisation intelligente d’un habillage sombre au bas de la voiture permet également de modifier légèrement les proportions, en donnant l’impression que la voiture est plus grande. Ce n’est qu’en regardant les profils des deux voitures que les similitudes sautent vraiment aux yeux, le design distinctif du pilier C de la 5 étant particulièrement frappant.
Les deux modèles, qui sortent de la même chaîne de production en France, partagent sans surprise les mêmes dimensions, la Micra mesurant un peu plus de 3,9 m de long et un peu moins de 1,8 m de large.
Lors de la présentation de la voiture, Nissan a dit plus familièrement que la Micra n’était plus une « voiture de grand-mère », ce qui est une autre façon de dire qu’ils ont choisi la Mk3 mieux accueillie comme point de référence plutôt que certaines des Micras plus statiques du passé.
Le plus grand lien visuel entre les Micra trois et six est le design des feux avant ronds, mais l’aspect plus arrondi et surélevé de cette Micra fait également le lien entre les deux à un niveau plus macro.
La Micra présente plusieurs caractéristiques qui lui sont propres : des détails fréquents sont une rangée de lignes verticales à côté d’un trio de lignes horizontales pour représenter deux et trois, ce qui correspond à la façon dont on traduirait les syllabes de Nissan en anglais. L’équipe de design est également fière de la ligne qui court le long de la carrosserie et qui, selon elle, semble avoir été créée par une cuillère à glace. C’est un peu le cas, pour être honnête.
La couleur est un autre facteur de différenciation entre la 5 et la Micra. La Micra présente une palette plus monochrome de gris et de noirs avec un soupçon de rouge et de bleu dans les options de couleur du design extérieur, plutôt que les jaunes et les verts beaucoup plus vifs de la 5.
Il y a moins d’endroits pour cacher le fait que la Micra est une 5 en dessous dans l’intérieur dans ses points d’aménagement. Hormis la garniture, les deux modèles sont en fait identiques. Pourtant, Nissan a bien utilisé cette finition pour créer une sensation et une esthétique différentes à l’intérieur de la Micra par rapport à la 5.
Pour être clair, ce lien étroit n’est pas une mauvaise chose, bien au contraire. L’intérieur de la Micra est vraiment vibrant et riche, et vous savez où votre argent a été dépensé. Les superminis d’il y a à peine une génération paraissent vieillottes et austères comparées à l’intérieur de la 5 et de la Micra.
Nissan propose trois thèmes d’intérieur différents que les acheteurs peuvent choisir. L’écran de la version de base Comfort est différent et plus petit que celui des versions supérieures Audacious et Chill, qui disposent d’une paire d’écrans de 10,3 pouces et utilisent le logiciel d’infodivertissement Google intégré (et très bon).
Renault propose une version de base similaire, et il est recommandé de l’ignorer et de monter en gamme, car vous bénéficiez de beaucoup plus d’équipements ; nous dirions la même chose pour la Micra.
L’intérieur « Chill » de la Micra présente des garnitures légères et une sensation d’aération, tandis que l’intérieur « Audacious » ne ressemble pas vraiment à ce que l’on pourrait croire, mais reste agréable à vivre, avec un véritable aspect et une sensation japonaise. Les lignes du tableau de bord sont censées imiter celles d’un jardin zen, dit Nissan.
Le temps que nous avons passé avec la Micra a été court et sur des routes fermées, de sorte qu’une analyse plus approfondie de la facilité d’utilisation devra attendre. Cependant, l’aspect général et la sensation sont bons dès la première impression, et si l’on se fie à la 5 (qui, dans ce cas, l’est vraiment), la technologie sera rapide et facile à utiliser.
En ce qui concerne l’habitabilité, la Micra lit 5 : elle est exiguë à l’arrière, mais compensée par un coffre plus grand (366 litres). Ce dernier est toutefois doté d’un seuil de chargement élevé, ce qui en limite l’utilisation. Un espace de rangement pour le câble de recharge est prévu sous le plancher du coffre.
Avons-nous déjà mentionné que la Micra est basée sur la Renault 5 ? Si les deux modèles divergent dans leur design, ce n’est pas le cas dans cette section.
Comme la 5, la Micra est propulsée par un moteur électrique monté à l’avant et développant 121 ou 148 ch. Le premier est utilisé avec la petite batterie de 40 kWh et le second avec la batterie de 52 kWh.
Notre conduite s’est limitée à deux parcours sur la route des collines du terrain d’essai de Millbrook, ce qui, pour tester une voiture, est en fait une bonne utilisation de 10 minutes. On s’amuserait bien dans une 5, et c’est aussi le cas dans une Micra.
La Micra est nerveuse et agrippante, avec une bonne dose de couple à bas régime et une voiture qui vise davantage l’agilité et le plaisir à des vitesses quotidiennes plutôt que d’essayer d’imiter une voiture à hayon. Il y a le troisième modèle basé sur cette plate-forme, l’Alpine A290, pour cela.
Comme beaucoup de petites voitures électriques, elle est rapide au démarrage mais les performances s’essoufflent à plus grande vitesse, mais c’est normal et cela fait partie du cahier des charges d’une petite supermini comme celle-ci.
Si vous avez déjà conduit d’autres petites voitures électriques, il vous faudra peut-être vous habituer à la pédale de frein, car elle est plus rigide et semble en fait assez réactive. A cet égard, la sensation et la réponse du freinage sont aussi bonnes que celles que l’on peut obtenir jusqu’à présent d’un véhicule électrique grand public.
Vous pouvez également ralentir la voiture en utilisant les palettes au volant pour régler la quantité de freinage régénératif. Trois réglages différents sont possibles et un mode à une pédale peut également être activé de cette manière, ce qui permet d’arrêter complètement la voiture.
La plate-forme sur laquelle repose la Micra est appelée Ampr Small, et le développement du châssis de la Micra a été confié à Renault.
La Micra n’a donc pas reçu son propre réglage de châssis, et bien qu’elle essaie de ressembler à une Nissan, elle n’essaie pas de se conduire comme telle.
Encore une fois, ce n’est pas une mauvaise chose. Les deux marques présenteraient probablement la voiture de la même manière si elles étaient laissées à elles-mêmes, et si Nissan ne doit pas être crédité de la façon dont la Micra a été conçue, ses ingénieurs ne doivent certainement pas être déçus de ce que leurs collègues français leur ont renvoyé.
Il faut préciser que ces impressions proviennent d’une courte conduite d’un véhicule prototype sur un terrain d’essai – mais cette piste d’essai peut rapidement mettre en évidence les lacunes d’un châssis.
La voiture se comporte bien sur les bosses de la route et prend bien les virages. C’est une voiture qui vous donnera le sourire et vous incitera à prendre plaisir à la conduire.
Les prix et les niveaux d’équipement n’ont pas encore été confirmés par Nissan avant son lancement officiel, mais lors de la présentation de la voiture, les patrons ont laissé entendre que son prix serait légèrement supérieur à celui de la 5 (qui commence à 23 000 €), car Nissan estime que ses modifications font de ce modèle un produit plus haut de gamme.
L’un des éléments confirmés de série est une pompe à chaleur, importante pour préserver l’efficacité et réchauffer l’habitacle les jours de grand froid.
La batterie de 40 kWh offre une autonomie de 192 miles et la plus grande batterie de 52 kWh une autonomie de 253 miles. Notre expérience avec la 5 suggère une faible efficacité à des vitesses autoroutières, ce qui nuira à l’autonomie.
Nissan Micra : essai
Compte tenu de la qualité de la 5, est-il surprenant de constater, sur la base de ces premières impressions, que la Micra est elle-même une bonne voiture ? Les changements entre les deux modèles ne sont que visuels, après tout, même si ces changements réussissent à créer une identité différente.
Cela crée une situation assez étrange, en vérité. La 5 est un design si fabuleux et une déclaration si audacieuse que l’on a l’impression qu’il est difficile de faire l’éloge de Nissan pour l’avoir habillée d’une nouvelle peau. C’est un peu comme lorsque John Terry a revêtu tout son équipement de Chelsea pour soulever le trophée de la Ligue des champions alors qu’il n’avait pas disputé la finale.
Si l’on retire la 5, la Micra reste un retour en forme pour ce nom de modèle « historique » et pour Nissan dans l’arène des superminis. Remettez la 5 dans la balance et elle reste la voiture la plus désirable par rapport à la Micra.
Malgré tout, bienvenue à la Micra. D’après ce premier essai, la Mk6 semble déjà être l’une des meilleures Micra de ce catalogue un peu aléatoire.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Renault 5
Mini Cooper E
MG Motor 4 EV
Renault 5
Mini Cooper E
MG Motor 4 EV