Peugeot E-Traveller en bref
L’ancien Peugeot E-Traveller était un monospace électrique crédible et prometteur lors de son lancement il y a cinq ans.
À une époque où il n’était pas possible d’acheter un véhicule électrique à sept places, il s’adressait à ce qui aurait probablement été un groupe restreint de personnes désireuses de disposer d’un véhicule écologique pour transporter de nombreux passagers et leurs bagages, sans problème. Vous avez probablement déjà pris place à bord de l’une d’entre elles, de votre hôtel à l’aéroport, mais vous ne le saviez pas.
Pourtant, malgré tout son espace et sa praticité, l’ancien E-Traveller était handicapé par une autonomie si faible qu’il était à peine suffisant pour se déplacer rapidement en ville. Sa batterie de 50 kWh ne permettait qu’une autonomie de 148 miles (plus proche de 120 miles dans la réalité), ce qui compromettait son utilisation en tant que véhicule familial ou navette aéroportuaire.
Peugeot espère remédier à ces limites avec la nouvelle version de l’E-Traveller, qui a été dotée d’une nouvelle batterie, d’un nouveau look et d’une technologie intérieure actualisée pour l’aider à tenir le rythme de ses rivaux comme le Ford E-Tourneo Custom, le Vauxhall Vivaro Life et le Citroën ë-Spacetourer, qui sont techniquement apparentés.
En outre, Peugeot aura également en ligne de mire ses rivaux électriques à sept places comme le Kia EV9 et le Volkswagen ID Buzz, qui se sont multipliés depuis l’arrivée de l’E-Traveller sur les routes.
Alors, ce nouveau monospace électrique a-t-il suffisamment de qualités pour persévérer dans le segment du transport de personnes ou est-il encore freiné par ses origines fourgonnettes ?
Peugeot E-Traveller
L’E-Traveller a bénéficié d’un léger rafraîchissement par rapport à son prédécesseur au nez émoussé, afin de l’aligner sur le reste de la gamme de voitures particulières de la marque française.
Ainsi, l’E-Traveller reprend de nombreuses caractéristiques du design Peugeot, comme le nouveau logo et la signature lumineuse à LED à trois griffes qui orne le bouclier avant de tous les modèles actuels.
Bien sûr, il y a des limites à ce que Peugeot peut faire avec le grand fourgon de Stellantis, qui est presque identique à ceux vendus par Vauxhall, Citroën et Toyota.
Il est plus beau que la version précédente, et même si vous aurez du mal à trouver de nombreuses différences entre lui et ses frères et sœurs Stellantis, il est discret et simple.
Bien qu’il soit identique à l’Expert sur lequel il est basé, il est un peu plus élégant grâce à ses jantes en alliage et à ses pare-chocs de la couleur de la carrosserie.
En dehors de ces modestes retouches esthétiques, Peugeot s’est attaché à apporter des changements à la mécanique du E-Traveller, principalement au niveau de la batterie. L’ancienne unité de 50 kWh est remplacée par une batterie lithium-ion de 75 kWh qui promet une autonomie de 217 miles, soit une augmentation de près de 70 miles par rapport à la génération précédente.
Deux versions sont disponibles. La version d’entrée de gamme Active est équipée de jantes en alliage de 17 pouces, d’un système d’infodivertissement à écran tactile de 10 pouces et d’une climatisation bizone. La finition Allure, plus haut de gamme, reçoit des jantes 17 pouces diamantées, le système d’info-divertissement i-Connect de Peugeot avec navigation satellite, des sièges chauffants et une caméra 180 degrés.
Le E-Traveller est disponible en cinq ou huit places, en version Standard ou Long (pour l’empattement long).
Il n’y a vraiment rien qui puisse se rapprocher d’un monospace basé sur une fourgonnette lorsqu’il s’agit d’espace et de praticité.
Notre voiture d’essai Long (la version Standard à huit places est également disponible) semblait caverneuse à l’intérieur : même avec trois rangées et huit sièges, il y a un coffre de 989 litres. En abaissant la troisième rangée rabattable 60/40, la capacité de chargement passe à 2 400 litres.
Si vous retirez les deux rangées de sièges arrière, vous disposez d’un espace de chargement de plus de 4 500 litres.
L’espace pour la tête est bon partout, mais l’espace pour les jambes est un peu limité pour les adultes à l’arrière, un peu comme dans le Kia EV9 à sept places. La position de conduite surélevée permet d’avoir une bonne vue sur l’extérieur et les sièges sont réglables de manière satisfaisante.
Les plastiques durs et résistants sont abondants, mais comme il s’agit d’un grand monospace, on peut lui pardonner cet aspect. Néanmoins, des matériaux plus tactiles sur le tableau de bord ne seraient pas de trop et contribueraient certainement à éloigner l’habitacle de ses racines de fourgonnette.
Le nouvel écran d’infodivertissement tactile de 10 pouces est facile à utiliser en déplacement, malgré quelques problèmes de latence. Vous pouvez passer d’une fonction à l’autre sans problème, mais la réponse pourrait être plus rapide et les graphiques plus nets.
Le tableau de bord lui-même est bien conçu, avec des boutons et des interrupteurs appropriés pour les commandes de climatisation. Vous disposez également de nombreux espaces de rangement et de ports de recharge pour votre téléphone.
Les roues avant sont entraînées par un moteur électrique de 134 ch qui produit également un couple de 192 lb-pi, et bien que ces chiffres conviennent à de nombreuses camionnettes, ce n’est pas très efficace dans le grand et lourd E-Traveller.
Il suffit de regarder son temps de passage de 0 à 62 km/h en 14,3 secondes pour se rendre compte que les 134 ch ne suffisent pas à tirer son poids de 2240 kg en ordre de marche. Même en mode Sport, la voiture semble lente et molle. Il faut du temps pour prendre de la vitesse sur une bretelle d’autoroute, mais elle est très bien sur l’autoroute. Il faut juste se méfier de l’autonomie qui s’effondre lorsque l’on roule à plus de 70 miles par heure.
Par ailleurs, l’autonomie annoncée de 217 miles est plutôt de 180 miles dans la réalité, ce qui limite l’utilisation de l’E-Traveller pour les familles et les flottes de navettes d’aéroport.
Le système de freinage régénératif est contrôlé à l’aide des palettes situées derrière le volant (comme beaucoup de Stellantis EV) et il fonctionne plutôt bien dans l’ensemble. Le réglage le plus élevé du système de freinage régénératif en fin de course est un peu trop énergique, nous avons donc opté pour le réglage intermédiaire pour la conduite en ville.
Ne vous attendez pas à une grande sensation de la pédale de frein, qui est un peu trop longue et molle à notre goût.
L’E-Traveller est généralement très agréable à conduire.
Avec ses 5,3 mètres de long, il est plus intimidant à conduire en ville qu’un Kia EV9, par exemple, mais sa position assise surélevée offre une bonne vue sur l’extérieur. La direction est légère et manque de retour d’information, avec beaucoup de poids morts excentrés et peu de sensations lorsqu’on se promène en ville à faible vitesse.
La conduite est correcte en ville, mais sur les petites routes de campagne, elle est assez rebondissante et instable, avec un bruit sourd sur les nids-de-poule et les imperfections prononcées.
A vide et avec seulement le conducteur à bord, elle semble sous-amortie, avec beaucoup de secousses et de rebondissements lorsque l’on roule à un rythme raisonnable sur une route non entretenue.
Le roulis de la carrosserie est omniprésent dans les virages, mais c’est ce que l’on attend d’un monospace à empattement long dont les fondations sont basées sur une fourgonnette. Sur des routes plus calmes, à environ 40 miles par heure, le véhicule est stable, souple et généralement facile à conduire.
Il n’est pas perturbé non plus par les vitesses sur autoroute. Ne soyez pas surpris par l’augmentation du bruit du vent en raison de la grande surface frontale de la Peugeot.
La charge en courant continu de 100 kW en pointe de l’E-Traveller est un inconvénient, surtout si vous dépendez du réseau public. Cela signifie 45 minutes pour une charge de 10 à 80%, ce qui est loin d’être idéal, et ne permet pas d’égaler le temps de charge de moins de 30 minutes de l’ID Buzz de 185kW.
Ce type de vitesse de charge lente n’est peut-être pas un problème pour la version fourgon, qui est susceptible de parcourir de courtes distances pendant la journée et d’être rechargée dans un dépôt pendant la nuit, mais c’est un problème pour un véhicule de transport familial.
Et puis il y a l’éléphant dans la pièce : le prix. Les modèles d’entrée de gamme Active commencent à partir de €48,925, mais notre modèle Allure à empattement long est arrivé à €54,440. Le niveau d’équipement est élevé et l’habitacle est spacieux, mais l’expérience de conduite et l’autonomie n’ont rien à envier à celles de ses rivaux SUV.
Il est moins cher que le Kia EV9 (65 035 €) et l’excentrique Volkswagen ID Buzz (59 135 €), mais tous deux peuvent parcourir une plus grande distance avec une charge, sont tout aussi spacieux et se sentent bien moins austères à l’intérieur.
Qu’en est-il de la Peugeot E-5008 ? Pour les particuliers en tout cas, elle est certainement plus intéressante. Il ne coûte qu’environ 400 livres sterling de plus que l’E-Traveller, mais il peut être équipé de sept sièges et peut parcourir plus de 400 miles avec une charge dans sa version à grosse batterie.
Peugeot E-Traveller
Il y aura quelques privilégiés qui regarderont l’E-Traveller avec intérêt et seront séduits par sa vaste cabine, ses capacités de chargement polyvalentes et sa réelle facilité d’utilisation.
En effet, son intérieur spacieux et agréable est le principal argument de vente et le modèle reste intéressant pour les entreprises qui ont besoin d’assainir leur flotte avec un véhicule à zéro émission.
Mais Peugeot a-t-il résolu les problèmes liés à la gamme E-Traveller ? Pas tout à fait. Elle est très bien pour les balades en ville, mais au-delà des environnements urbains, elle devient beaucoup moins efficace et, chargée de passagers et de bagages, vous obtiendrez encore moins de kilométrage de sa batterie.
En tant qu’acheteur privé, nous serions enclins à regarder ailleurs. Si vous avez besoin de l’habitabilité et de la praticité d’un monospace, il est tout à fait adapté aux familles de cinq personnes ou plus, mais ses rivaux SUV sont bien plus faciles à recommander.
Le Volkswagen ID Buzz et le Kia EV9 sont peut-être plus chers, surtout le Kia, mais leur plus grande autonomie et leur caractère de voiture en général en font de meilleurs achats que le Peugeot.
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