Renault 5 en bref
La nouvelle Renault 5 est désormais officiellement en vente au Royaume-Uni à partir de 22 295 €, les livraisons débutant au printemps.
Après avoir été élue Voiture européenne de l’année et Voiture de l’année par What Car ? Car of the Year ces dernières semaines, la R5 renaissante était disponible en avance pour les acheteurs qui s’étaient inscrits au programme de réservation « R Pass » de Renault, mais elle est maintenant ouverte à tous.
Elle est proposée avec une batterie de 40 kWh et un moteur de 118 ch sur l’essieu avant, ou – pour 26 995 € – un moteur plus puissant de 148 ch alimenté par une batterie plus grande de 52 kWh. L’autonomie maximale est estimée à 190 miles pour la voiture standard et à 248 miles pour la version la plus performante.
Cette étonnante reprise de la R5 était au cœur du plan de transformation audacieux de Luca de Meo, PDG de Renault, pour l’entreprise française, révélée il y a quatre ans sous la forme d’un concept et aujourd’hui en route vers les salles d’exposition presque entièrement inchangée. La marque espère que ce nouveau supermini pourra faire ce que son homonyme des années 1970 a fait en apportant une mobilité abordable en France, mais cette fois-ci en utilisant l’énergie électrique.
En termes de business et de style, l’idée est que la nouvelle R5 fasse pour Renault ce que la 500 a fait pour Fiat et Mini a fait pour BMW.
La version conceptuelle de la 5 était incroyable et, heureusement, la voiture de série a conservé ce facteur d’envie en termes visuels, malgré un développement accéléré. Quand quelque chose a l’air aussi beau, on a vraiment envie qu’il se conduise bien – et c’est maintenant le bon moment pour dire que la renaissance de la 5 valait vraiment la peine d’être attendue.
Renault 5
Ce design n’a pas besoin de beaucoup d’explications, car il s’agit d’une modernisation assez simple de la 5 originale, même si elle a connu un grand succès. Elle a l’air fantastique, n’est-ce pas ?
La 5 est un peu plus étroite et plus courte qu’une Renault Clio et légèrement plus haute en raison de la présence de la batterie dans le plancher, mais elle ne ressemble pas à un mini crossover comme le font de nombreuses voitures électriques et épouse parfaitement le sol.
Elle remplace essentiellement la Renault Zoe dans la gamme Renault, mais c’est une proposition très différente de cette offre plutôt stable. Dans les couleurs les plus vives, la 5 est une véritable Mini, avec son sens de l’humour et son caractère, tout en faisant plusieurs clins d’œil à la R5 et à la R5 Turbo originales, non seulement dans sa forme mais aussi dans les détails.
Pourtant, pour un véhicule aussi remarquable en apparence, la 5 est en réalité plutôt banale sous sa carrosserie. Elle mélange diverses pièces d’autres petits modèles du Groupe Renault pour créer ce qui est nominalement une architecture de voiture électrique sur mesure appelée Ampr Small.
La suspension avant à jambes de force provient d’un Renault Captur, la suspension arrière multibras d’un Dacia Duster 4×4. Une telle suspension arrière n’est pas courante pour les petites voitures, mais la nécessité de loger la batterie dans le plancher l’imposait. Elle apporte également des avantages évidents en termes de conduite et de maniabilité.
L’impression générale à l’intérieur est positive, avec beaucoup de lumière et de couleurs et une technologie bien intégrée. Le design extérieur n’est pas le seul à avoir du caractère.
La position de conduite est excellente et le siège est confortable et offre un bon soutien. Vous êtes assis bas et profond, dans la voiture plutôt que sur elle, mais cet habitacle relaxant se fait au détriment de l’espace pour les jambes à l’arrière, qui est presque inexistant pour les passagers avant, même s’ils sont de taille moyenne. Néanmoins, le fait que la 5 ait cinq portes est un atout.
Le coffre est de bonne taille, sa capacité de 277 litres est supérieure à celle de la Mini (210 litres) – la contrepartie étant un habitacle arrière plus petit, comme dans la Clio. La 5 a également en commun avec la Clio un seuil de chargement élevé qui rend l’accès au coffre délicat.
Les couleurs et le style de l’intérieur sont très éloignés de ceux de la Clio, plus traditionnelle, et il y a de nombreux clins d’œil à la R5 d’origine dans son design et ses garnitures. La garniture en denim bleu du tableau de bord rehausse particulièrement l’ambiance (cette garniture rembourrée est un autre clin d’œil à la R5 d’origine, et il existe également une option jaune) et, pour une fois, un grand écran tactile n’est pas l’élément dominant d’un intérieur.
Il y en a toujours un, bien sûr, de 10 pouces de diamètre, qui fonctionne avec le système Google, tandis que le conducteur dispose d’un écran de la même taille.
L’écran tactile est élégant et réagit rapidement aux saisies. C’est l’un des meilleurs systèmes du marché, qui ne s’embarrasse pas de menus trop compliqués. Les fonctions sans fil Apple CarPlay et Android Auto sont toutes deux présentes.
L’écran est complété par un grand nombre d’interrupteurs physiques pour des fonctions telles que le chauffage et les principales commandes de sécurité. C’est un bon équilibre qui fonctionne bien. Ailleurs, on retrouve des éléments de la Clio avec certains leviers et les commandes de vitres, mais ce n’est pas une mauvaise chose et Renault a choisi de dépenser de l’argent pour des choses qui comptent et qui font la différence. De même, la moitié inférieure de l’habitacle est en plastique noir dur, mais on peut s’en accommoder pour les surfaces qui doivent être plus résistantes à l’usure. La couleur et l’intrigue viennent d’en haut.
Les options de transmission sont un moteur frontal de 118 ch avec une batterie de 40 kWh et une autonomie de 190 miles ou un moteur de 148 ch avec une batterie de 52 kWh et une autonomie de 250 miles, le premier permettant d’atteindre ce prix accrocheur (une Mini Cooper E démarre à partir de 30 000 € et a moins d’autonomie).
En regardant la nouvelle 5, on s’attend à une expérience de conduite digne d’une voiture à hayon, mais la réalité est tout autre. Ce n’est pas une mauvaise chose, car au lieu d’être ferme et rauque, elle vous surprend en vous montrant à quel point il est agréable et gratifiant de conduire à des vitesses normales et d’une manière normale.
La 5 n’a pas la poussée immédiate de beaucoup de petites voitures électriques, et on n’a jamais l’impression que les pneus avant vont commencer à décoller l’asphalte sous eux. Pourtant, il serait faux de dire qu’il s’agit d’une voiture molle – le 0-62mph est toujours de 8.0sec – mais au-delà d’environ 50mph, les réponses s’émoussent sensiblement.
Il y a certainement de la place pour la version Alpine à venir (la nouvelle Alpine A290), à la fois en termes de performances et de potentiel pour raidir le châssis et pousser la voiture dans une direction différente.
Les freins sont excellents, avec des sensations aussi bonnes que sur n’importe quelle voiture électrique que j’ai testée. Cela est dû au nouveau système découplé « One Box » qui fait travailler ensemble les freins à friction et la régénération du moteur de manière plus transparente et assure une sensation et une réponse constantes, quelle que soit la capacité de la batterie ou le niveau de régénération.
La souplesse de la conduite est un vrai point fort : elle est douce en ville sur les dos d’âne et les nids-de-poule, mais elle reste stable à plus grande vitesse sur route ouverte.
Elle ressemble beaucoup à la Clio – Meilleure petite voiture de 2024 selon Autocar – à cet égard en tant que voiture très confortable, ce qui n’est pas une surprise compte tenu de la base et des récents antécédents de Renault dans ce domaine.
La 5 est agile et s’élance en ville, avec une direction rapide et progressive. Une Mini est toujours plus amusante quand on la pousse, et la 5 finira par sous-virer et s’engourdir au fur et à mesure que la vitesse augmente.
Mais en contrepartie d’un comportement routier aussi civilisé, mais en aucun cas dépourvu d’inspiration, cela nous semble être un bon compromis.
Nous avons obtenu un peu plus de 200 miles d’autonomie indiquée sur notre parcours d’essai par une douce journée danoise, une baisse par rapport au chiffre officiel de 250 miles d’autonomie. l’autonomie électrique. Ce n’est pas comme si Renault avait lésiné sur la capacité de la batterie étant donné la taille de la voiture, c’est donc un aspect à examiner de près lors de tests plus longs au Royaume-Uni.
La comparaison avec la Mini est évidente, non seulement en raison de son style et de son positionnement caractéristiques, mais aussi de la manière dont elle sera commercialisée et proposée avec des options de personnalisation.
La gamme est restreinte pour commencer, ce qui reflète la nature des voitures qui ont maintenant généralement moins d’options individuelles mais plus de packs d’options pour les rendre plus faciles à fabriquer.
Il y a trois niveaux de finition (Evolution, Techno et Iconic), cinq couleurs extérieures, deux designs de jantes différents et deux couleurs intérieures différentes, ces deux dernières étant déterminées par le niveau de finition choisi. La couleur denim est superbe et elle est proposée avec la version Techno.
La version Techno semble être un bon point dans la gamme avec la plus grande batterie, coûtant un peu moins de 27 000 € et bénéficiant du système d’info-divertissement Google et des doubles écrans plus grands dans l’habitacle. La 5 coûtera environ 22 995 euros dans sa version de base et même le modèle Iconic le plus haut de gamme avec la batterie la plus importante coûtera moins que la Mini Cooper E la moins chère, qui démarre à 30 000 euros.
Il faut s’attendre à de nombreuses éditions spéciales au cours du cycle de vie de la 5, à commencer par le modèle Roland Garros, en rapport avec le tournoi de tennis de Roland-Garros, qui comprend des tapis de la couleur d’un court en terre battue.
Une version Alpine est également prévue, dotée d’une puissance de 215 ch, d’une voie élargie, d’une suspension, de freins et de pneus sur mesure.
Renault 5
La Renault 5 est une réinvention réussie d’une petite voiture emblématique pour l’ère électrique. J’aime beaucoup cette voiture et son approche : une voiture qui privilégie le confort et le comportement routier tout en restant désirable, et qui n’a pas besoin d’être exagérément sportive.
La conduite de la R5 est particulièrement agréable, ce qui en fait une voiture confortable à conduire tous les jours. Les niveaux de performance sont adéquats, bien que lors des premiers essais l’autonomie dans le monde réel est légèrement plus éloignée du chiffre officiel que ce à quoi nous nous attendions.
L’intérieur est aussi agréable à regarder que l’extérieur, et c’est aussi un plaisir de s’y asseoir. Les sièges sont fantastiques et la technologie n’est pas envahissante ; tant d’intérieurs sont devenus minimalistes et dominés par un écran terne, mais la Renault 5 respire le plaisir et la couleur.
Pour la première fois depuis sa propre relance réussie il y a un quart de siècle, la Mini a enfin une rivale crédible à affronter : une voiture qui peut non seulement potentiellement la dépasser mais aussi rivaliser en termes de désirabilité. Vive la Renaulution !
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Mini Cooper E
Fiat 500e
Vauxhall Corsa électrique
Mini Cooper E
Fiat 500e
Vauxhall Corsa électrique