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Renault Scenic E-Tech : essai


Nous nous pencherons sur les forces, les faiblesses et les bizarreries de la nouvelle Scénic. Renault Scenic dans un instant, mais la plus grande histoire ici est peut-être celle que l’on comprend en regardant simplement la voiture.

Vous remarquerez que le Scenic de cinquième génération testé ici a un design à deux boîtes dans le style crossover qui est maintenant tout à fait courant. Cela marque un changement radical dans la philosophie du Scenic, qui, pour les quatre générations précédentes, s’exprimait par une silhouette monocorps que les Français appellent « monospace ».

Le premier Scenic du milieu des années 1990 était l’œuvre du chef designer visionnaire de Renault, Patrick Le Quement, et était le premier monospace de taille raisonnable. Il était considéré à l’époque comme une révélation en matière d’emballage et de facilité d’utilisation, et le fait que le Scenic se soit maintenant aligné sur tout le reste en termes d’emballage représente vraiment le dernier clou dans le cercueil des monospaces. De nos jours, ce sont les voitures de type SUV qui se vendent.

Mais même le passage à un design bi-corps – même s’il est aussi séduisant que l’est indéniablement ce nouveau Scenic – ne garantit pas le succès. L’autre grand tournant dans l’histoire du Scenic est que la voiture est désormais exclusivement électrique, et le fait d’évoluer dans la sphère des crossovers EV de taille moyenne d’environ 40 000 livres sterling s’accompagne d’une concurrence quasi infinie.

Cette nouvelle Renault est confrontée à la Skoda Enyaq, à la Tesla Model Y, à la Volkswagen ID 4, à la Peugeot e-3008, à la Hyundai Kona EV et aux versions inférieures de la Hyundai Ioniq 5, ainsi qu’à sa cousine mécaniquement apparentée, la Nissan Ariya. Comparé à l’original de 1996, ce Scenic pourrait difficilement être moins niche-busting.



Renault dirait qu’il n’a pas besoin de l’être. Le design extérieur soigné de la nouvelle voiture, son intérieur intéressant qui fait un usage louable de matériaux recyclés, son autonomie élevée et ses performances adéquates en feront le choix naturel de nombreux acheteurs, selon le constructeur automobile français. Reste à savoir si c’est vraiment le cas.

La gamme en un coup d’œil

Modèles Puissance De
60kWh Techno 168bhp €37,440
87kWh Techno 215bhp €40,940

La gamme Scenic E-Tech se compose de deux groupes motopropulseurs – l’un avec une batterie de 60 kWh et un moteur de 168 ch, l’autre avec une batterie de 87 kWh et un moteur de 215 ch – et de trois niveaux de finition. La Techno est le point d’entrée et la gamme s’étend de l’Esprit Alpine à l’Iconic, le modèle le plus haut de gamme. La transmission à quatre roues motrices est une possibilité avec cette plateforme, mais elle n’est pas prévue pour l’instant, selon Renault.

DESIGN & STYLE

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renault scenic e tech review 2024 02 travelling arrière

Le Scenic E-Tech repose sur la même architecture modulaire CMF-EV que celle de la petite Mégane E-Tech à hayon et de la Nissan Ariya de taille similaire.

Le dernier crossover de Renault est, à bien des égards, une simple version agrandie de la Mégane, avec un empattement augmenté de 100 mm et une hauteur supplémentaire d’environ 70 mm. Le Scenic n’est pas si grand que cela : sa ligne de toit est plus basse que celle d’un Volkswagen ID 3, tandis que sa longueur totale est l’une des plus courtes du segment. Cela pourrait bien plaire aux propriétaires urbains.

L’agencement mécanique consiste en une batterie lithium-ion nickel-manganèse-cobalt (NMC) montée sur le plancher et précédée d’un moteur d’entraînement. Cette plate-forme CMF-EV peut accueillir un moteur monté à l’arrière et donc quatre roues motrices, mais jusqu’à présent, les produits E-Tech de Renault n’ont eu que des roues avant motrices, dans un souci d’efficacité et de praticité. En renonçant entièrement à l’essieu arrière moteur, Renault affirme qu’il est possible d’augmenter le volume du coffre, et le fait que le groupe motopropulseur et l’appareil de recharge soient presque entièrement logés dans le nez de la voiture réduit le besoin de câblage, ce qui permet d’économiser du poids.

Au lancement, deux batteries sont proposées – une unité d’entrée de gamme de 60kWh qui offre une autonomie officielle WLTP de 260 miles et une option Long Range de 87kWh. C’est cette dernière que nous testons ici et elle apporte une autonomie revendiquée, et plutôt impressionnante, de 379 miles. Cela place le Scenic au sommet de la catégorie en termes d’autonomie pure et simple. Même la Tesla Model Y, avec ses 331 miles, ne peut rivaliser avec la voiture française.

Comme on peut s’y attendre, les différences qui découlent du choix de la batterie ne se limitent pas à l’autonomie. Le modèle 60 kWh se contente d’une puissance de 168 ch et d’une vitesse de charge maximale de 130 kW, tandis que la voiture 87 kWh passe à 215 ch et 150 kW. Les deux voitures produisent un couple similaire et, si l’on considère que le modèle d’entrée de gamme pèse 96 kg de moins, soit 1757 kg, on comprend pourquoi la différence de temps entre 0 et 62 km/h est d’à peine une demi-seconde en faveur de la voiture de 87 kWh.

Esthétiquement, le Scenic E-Tech est une voiture étonnante, comme en témoigne le degré d’attention qu’il a reçu au cours de cet essai. L’un des testeurs a fait remarquer que la face avant ciselée avait quelque chose de vaguement Peugeot. Cette observation ne sera probablement pas bien accueillie à Boulogne-Billancourt, mais ce n’est pas non plus un mauvais trait de caractère. A nos yeux, l’arrière de la voiture est tout aussi affûté, avec son éclairage digne d’une Lamborghini.

Les jantes poursuivent le thème, même les plus petites ayant un diamètre de 19 pouces. Si vous optez pour la version intermédiaire Esprit Alpine ou la version haut de gamme Iconic, le Scenic E-Tech sera équipé de jantes bicolores de 20 pouces. En somme, c’est très chic.

INTERIEUR

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renault scenic e tech review 2024 09 dash

En matière de design intérieur, les efforts récents de Renault sont allés bien au-delà des créations vaguement plastiques et en niveaux de gris d’un passé pas si lointain. Le Scenic E-Tech est un autre exemple de la trajectoire ascendante de la marque, avec son mélange de matériaux tactiles et, dans le cas de notre voiture de catégorie Iconic, quelques teintes plus vives qui, avec le toit panoramique, apportent une atmosphère lumineuse et chaleureuse digne d’éloges.

L’élément phare de l’habitacle est ce toit qui, selon Renault, est le premier dans une voiture de grande diffusion à pouvoir être totalement ou partiellement opacifié par segments, grâce à des cristaux liquides dispersés dans des polymères. Il peut également être contrôlé par la voix, à l’aide de l’assistant Google de la voiture. Cela peut sembler un peu gadget, mais les quelque 30 mm d’espace pour la tête que ce système permet de gagner par rapport à un store mécanique sont certainement utiles.

Ailleurs, l’habitacle du Scenic présente un mélange d’éléments de rangement astucieux et un bon niveau de confort, bien qu’avec quelques bizarreries ergonomiques. Le cockpit lui-même est joliment travaillé, avec un volant quartique à la sensation de luxe devant vous et le grand écran central orienté vers le portrait, judicieusement incliné vers le conducteur. Avec des commandes physiques pour toutes les commandes importantes et un plateau de chargement de téléphone flottant au-dessus d’une console centrale qui offre un grand espace de rangement, cet habitacle fait beaucoup de bien en termes de convivialité générale.

Il est donc dommage que le rétroviseur numérique soit si imposant et qu’il coupe une bonne partie de la visibilité diagonale vers l’avant. (Il empêche également d’avoir un siège conducteur bien perché, comme beaucoup aiment le faire). Les montants A sont eux aussi étonnamment grands, avec des feux de custode solides. Le résultat est un habitacle qui donne une impression d’espace et de confort, mais qui ne rend pas la voiture particulièrement facile à conduire en ville.

L’espace pour les passagers et les bagages est louable, même s’il n’est pas parmi les meilleurs de la catégorie. La garde au toit à l’arrière est digne d’un monospace (l’espace pour les jambes est correct, bien que loin de ce que l’on trouve, par exemple, dans une Hyundai Ioniq 5) et Renault tient sa promesse d’augmenter le volume du coffre en supprimant le moteur à l’arrière. Avec 545 litres, le coffre est grand pour une voiture de moins de 4,5 m de long, et il y a un généreux espace de rangement sous le plancher pour les câbles et autres.

Cependant, ce plancher est également assez éloigné du rebord du coffre, ce qui laisse une marche importante jusqu’au dossier des sièges arrière lorsqu’ils sont rabattus. Notez également qu’il n’est pas possible de régler individuellement la position des sièges de la deuxième rangée – une carte de visite du Scenic d’antan.

Système multimédia

L’écran tactile de 12 pouces du Scenic E-Tech est réactif, net et beaucoup plus facile à utiliser que beaucoup d’autres grâce à la façon dont il est orienté vers le conducteur. Les principales commandes de climatisation prennent également la forme de boutons physiques qui s’alignent le long de la base de l’écran, dans une disposition qui reçoit un coup de pouce de notre part pour sa facilité d’utilisation fondamentale, sans bouger de la route.

Le logiciel est le système OpenR Link de Renault. Il propose plus de 50 applications disponibles sur Google Play, mais l’une des plus utiles est tout simplement Google Maps, qui est alimenté par les données de charge de la voiture et peut pré-conditionner la batterie avant un arrêt de charge. Le logiciel utilise même les informations météorologiques pour estimer avec précision l’autonomie restante.

Le système audio Harman Kardon de 410 W de notre voiture d’essai offrait une reproduction bien définie par rapport aux standards de la catégorie.

MOTEURS & performances

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renault scenic e tech review 2024 17 virage avant

La question pour les crossovers comme le Scenic n’est pas de savoir s’ils sont assez rapides en soi, mais si leurs performances sont appropriées. La vitesse n’est pas une chose que les acheteurs de ce type de voiture recherchent, mais ils remarqueront si l’accélération semble un peu lente à la sortie d’un carrefour, ou lorsqu’ils ont toute la famille à bord avec un peu de bagages.

Comment la Renault s’en sort-elle ? Dans l’ensemble, elle est suffisamment rapide, même si le temps de 0 à 100 mph de notre voiture d’essai de 215 ch est un peu juste. La Mégane E-Tech que nous avons testée en 2022 était plus d’une seconde plus rapide et cela nous a semblé correct. Il en va de même pour l’accélération à mi-régime, où un temps de 6,3 secondes pour dépasser les véhicules plus lents n’est pas vraiment difficile, mais pourrait être un peu plus facile. Avec une puissance proche de 240 ch, on s’attendrait à ce que ce temps tombe à cinq secondes environ, ce qui donnerait une impression de plus grande vivacité sur la route, et atteindre cette puissance avec cette voiture est tout à fait dans les cordes de Renault.

Les avertissements de limitation de vitesse du Scenic ressemblent à ceux d’un sonar de sous-marin – un ping à deux tons qui résonne. Heureusement, il est assez facile de le désactiver.
Vicky Parrott

La nature des performances est cependant saine. La pédale d’accélérateur est réactive et la montée en puissance du couple aux roues est également bien évaluée. Vous pouvez jouer avec la nature précise de la livraison via les quatre modes de conduite Multi-Sense de la voiture – Personnel, Confort, Eco et Sport – bien que les différences soient subtiles.

Les quatre niveaux de freinage par récupération d’énergie sont beaucoup plus perceptibles et vous pouvez les sélectionner à l’aide des palettes situées à l’arrière du volant. La Renault dispose d’un éventail d’effets régénératifs plus large que la plupart des VE, et la modularité à quatre niveaux signifie que vous vous retrouvez parfois à utiliser les palettes à la volée – par exemple, pour perdre un peu de vitesse à l’approche d’un virage – plutôt que de les régler et de les oublier. C’est une belle mise au point, ce qui est peut-être une bonne chose compte tenu de la sensation imprécise et spongieuse de la pédale de frein elle-même.

conduite et maniabilité

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renault scenic e tech review 2024 18 suivi de l'arrière

La direction du Scenic a un soupçon frustrant de léthargie dans sa réponse décentrée mais, dans l’ensemble, c’est un crossover plutôt agréable à conduire. Avec une puissance modeste, la traction n’est jamais un problème, comme cela peut l’être avec les voitures électriques à traction avant, et la suspension passive de la Renault fait un meilleur travail que prévu pour maintenir la carrosserie à plat dans les virages.

Le centre de gravité de la voiture étant électrique, il se situe à une hauteur similaire – voire plus basse – à celle d’une voiture à hayon conventionnelle, ce qui confère à la Scenic une confiance facile à vivre. Si vous commencez vraiment à l’utiliser, vous découvrirez peut-être même une petite possibilité de réglage de l’accélérateur. Nous ne soulignons pas ce point parce qu’il s’agit d’une nécessité pour le futur propriétaire du Scenic E-Tech, mais parce qu’il illustre le fait que ce châssis est d’une justesse élémentaire et louable.

En même temps, cette Renault n’est pas à court d’une rivale à moteur unique et à propulsion arrière. Le groupe Volkswagen est un représentant particulièrement fort, et la VW ID 4 et la Skoda Enyaq possèdent toutes deux un équilibre tranquillement satisfaisant à l’arrière, qui est sans surprise absent du Scenic. D’une certaine manière, cela compense le manque flagrant de sensation de la direction dont font preuve tous ces crossovers assez lourds (et donc généreusement assistés).

Confort et isolation

Le Scenic n’offre pas tout à fait la qualité de conduite pour laquelle les voitures familiales françaises ont souvent été vénérées – ni en termes absolus, ni par rapport aux standards de la catégorie. Ce n’est pas une voiture familiale inconfortable ou grossière, mais en l’absence d’un réel attrait pour le conducteur, un comportement routier remarquable aurait vraiment mis en valeur l’habitacle plein de caractère et l’allure convaincante du Scenic.

Avec ses jantes de 20 pouces et ses flancs minces, notre voiture d’essai se heurte parfois à un nid-de-poule ou se montre légèrement trop réactive sur un asphalte imparfait, ce qui signifie qu’elle est tout simplement « bonne » plutôt que « excellente ».

En toute honnêteté, c’est une voiture raisonnablement silencieuse en mouvement. Le bourdonnement synthétique par défaut – composé par le spécialiste de l’électronique Jean-Michel Jarre – est moins gênant que beaucoup d’autres ambiances sonores de ce type qui cherchent à donner une impression de vitesse par le bruit, mais si vous le préférez, vous pouvez le désactiver complètement.

Si vous le faites, le Scenic est à peine plus bruyant qu’une Volkswagen ID 7, ce qui est tout à l’honneur de la Renault, étant donné que la berline allemande est plus grande, plus luxueuse et proportionnellement plus chère.

MPG & COÛTS D’EXPLOITATION

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renault scenic e tech review 2024 01 front tracking

Grâce à la technologie améliorée du fournisseur LG, la batterie à deux niveaux du Scenic est 6 % plus dense en énergie que celle de la Mégane. Une pompe à chaleur est également proposée de série, alors qu’elle n’est disponible qu’en finition Iconic sur la Mégane.

Enfin, avec 87 kWh, la batterie du Scenic, plus puissante, est d’une taille comparable à celle d’un véhicule électrique haut de gamme coûtant beaucoup plus cher, à ceci près que la Renault pèse nettement moins que des voitures comme la BMW i5, avec 1916 kg sur notre balance. Le résultat est un véhicule électrique doté d’une excellente autonomie au quotidien – 313 miles lors du test, ou environ 260 miles si vous voyagez uniquement sur autoroute. La voiture s’est assez bien comportée lors de notre test de charge, avec une moyenne de 114 kW entre 10 % et 90 % de l’état de charge.

Le modèle d’entrée de gamme Techno ne dispose pas du toit panoramique, mais il reste très bien équipé et ses jantes de 19 pouces devraient adoucir un peu la conduite du Scenic. Nous regretterions probablement les sièges et le volant chauffants des versions supérieures.
Matt Saunders
Rédacteur de l’essai routier

A plus de €45,000, le prix catalogue de notre voiture d’essai Iconic 87kWh semble élevé, mais en fait la Renault est compétitive, compte tenu de ses niveaux d’équipement et de son autonomie. Il est également intéressant de noter que la finition d’entrée de gamme Techno est loin d’être une bonne affaire, mais elle permet de réduire le prix à un peu plus de 40 000 euros. En choisissant cette option, vous sacrifierez principalement le système audio Harman Kardon, le toit panoramique et les sièges avant chauffants et électriques.

Les offres de financement sont raisonnablement compétitives. Le modèle haut de gamme Iconic est proposé à partir d’un peu plus de 400 € par mois, avec un acompte de 10 000 € pour un contrat de location de 48 mois. Les voitures Techno d’entrée de gamme sont plus proches de 365 € par mois.

RAPPORTS À LONG TERME

Fréquence d’entretien et coûts associés dans le monde réel

Bien qu’il s’agisse d’une voiture électrique, le Renault Scenic a des intervalles d’entretien conformes à ceux des modèles à moteur à combustion interne de Renault. L’entretien A est effectué un an après l’immatriculation, et l’entretien B est effectué tous les deux ans ou tous les 18 000 miles, au premier des deux termes échus.

Le Scenic a franchi le cap du premier anniversaire de sa production lors de son passage chez nous et a donc bénéficié de l’entretien A. La seule chose qui a été faite ici est la vidange de la batterie. La seule chose qui a été faite a été de changer le filtre à air de l’habitacle. Nous sommes surpris que les intervalles d’entretien ne soient pas plus longs, étant donné le peu de travail nécessaire pour l’entretien d’une voiture électrique par rapport à une voiture à moteur à combustion. Renault propose un plan d’entretien de trois ans à partir de 9,99 € par mois.

Présence de bruits, de cliquetis ou de perturbations qui se développent avec le temps.

Les cliquetis et les grincements ne sont pas courants dans les voitures neuves de nos jours, mais le Scenic est une exception. La vitre du conducteur émettait un bruit de cliquetis après l’avoir abaissée, comme si elle se mettait en place.

Confort des sièges lors de longs trajets

C’est l’un des points forts du Scenic. Les sièges sont confortables, à la fois souples et enveloppants. Le chauffage des sièges est également très efficace, avec trois réglages différents. Il est possible de programmer un bouton de raccourci sur le volant pour activer le chauffage des sièges.

Durabilité et fonctionnalité des équipements techniques

Le Scenic E-Tech a connu des problèmes avec son logiciel lors de son passage chez nous. La connectivité Apple CarPlay a été interrompue. Le système lui-même pouvait occasionnellement se bloquer et s’éteindre. Le Scenic E-Tech a régulièrement effectué des mises à jour logicielles qui promettaient des corrections de bogues, mais celles-ci n’ont pas semblé faire la différence.

VERDICT

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Le Scenic E-Tech est un crossover qui n’a malheureusement pas grand-chose en commun avec le concept monospace innovant du Scenic original, mais qui est néanmoins suffisamment attrayant et performant pour s’attirer les faveurs des acheteurs de véhicules familiaux.

Oui, le Scenic de cinquième génération s’est conformé à la norme des SUV d’aujourd’hui, mais il présente un mélange attrayant de style, de technologie intérieure et d’autonomie qui lui permet de figurer sur la liste de sélection de tous ceux qui envisagent d’acheter une voiture électrique de ce type. Sa tenue de route soignée, ses performances adéquates et, surtout, sa capacité à parcourir plus de 300 miles en conduite réelle lui confèrent une certaine autorité à ce niveau de prix.

En même temps, en termes d’espace intérieur, de comportement routier et de qualité des matériaux, la voiture française est à la traîne par rapport à certaines de ses concurrentes. Pas de beaucoup, mais tout de même – c’est une catégorie extrêmement compétitive. Les futures mises à jour devraient viser à corriger ces aspects, tout en conservant l’esthétique, la légèreté et les jambes longues du Scenic. Un peu plus de dynamisme ne serait pas de refus non plus.