Renault Symbioz en bref

Grâce à une mise à jour, le système full-hybride de 158 ch de la Symbioz gagne en puissance et en performance par rapport à son prédécesseur plutôt terne. La Symbioz franchit désormais le 0-62mph en 9,1 secondes et la différence de performance – et d’urgence générale – est perceptible à partir de pratiquement n’importe quelle vitesse.

Ne vous y trompez pas : elle n’est jamais très rapide – et elle n’a pas été conçue pour l’être. Mais il est désormais bien plus à l’aise dans sa peau qu’auparavant et il est suffisamment vif pour se mêler au Qashqai ou au Niro hybride.

Le système hybride de Renault dispose d’un mode E-Save, mais il n’a rien à voir avec le fonctionnement en mode électrique uniquement. Il s’agit plutôt d’appuyer sur ce mode pour préparer la voiture à une utilisation intensive : conduite sur autoroute, par exemple, ou montée d’une route de montagne escarpée.

Matt Saunders

Rédacteur de l’essai routier

Il ne s’agit pas d’un groupe motopropulseur au sens propre du terme – il n’est pas possible de modifier soi-même les rapports de la boîte de vitesses automatique à quatre rapports – mais il plaira à ceux qui aiment simplement sélectionner « D » et monter le son de la radio. Si vous la laissez s’installer dans un rythme de voyage banal, sans hâte, de type quotidien, le groupe motopropulseur s’efface dans l’arrière-plan. Même lorsque le moteur est sollicité, il reste silencieux et souple, et la transition entre l’énergie électrique et l’énergie thermique se fait sans heurt. Les freins sont agréablement progressifs et la modulation de la pédale est naturelle.

Malgré l’augmentation de la puissance, l’unité full-hybrid produit moins de CO2, à 97g/km, ce qui signifie qu’elle bénéficie d’un avantage fiscal en nature de 25 %, soit 1 % de moins qu’auparavant.

Le moteur à combustion est associé à deux moteurs électriques qui tirent leur énergie d’une batterie de 1,4 kWh, soit 0,14 kWh de plus que l’ancienne, ce qui permet de rouler plus longtemps à l’électricité. Les trajets sont plus silencieux et plus économiques, en particulier en ville. Renault affirme que le moteur consomme 5 % de carburant en moins qu’auparavant.

Si vous souhaitez que la voiture fonctionne à l’électricité pendant une période prolongée et ininterrompue, appuyez sur la touche « E-save » sur le tableau de bord pour conserver jusqu’à 40 % de la batterie et l’utiliser au moment de votre choix.

Renault a recalibré sa boîte de vitesses automatique multimodale pour des changements de rapports plus fluides. Cette voiture est donc nettement moins saccadée que l’ancienne Symbioz hybride et répond plus précisément à vos sollicitations, même s’il lui arrive encore de s’accrocher trop longtemps aux rapports. La boîte de vitesses a également été programmée pour passer de la première à la seconde à un peu plus de 30 miles par heure, ce qui signifie que si vous roulez dans une zone à 30 miles par heure, le moteur est beaucoup plus bruyant que vous ne le souhaiteriez. Toutefois, ce n’est pas toujours un problème, car la voiture passe la majeure partie de son temps en mode électrique lorsqu’elle se trouve en ville.

Si vous préférez avoir le contrôle d’une boîte de vitesses manuelle, vous pouvez également choisir la Symbioz en tant qu’hybride légère. Le moteur à essence 1,3 litre turbocompressé fonctionne avec un moteur électrique monté sur la boîte de vitesses pour une puissance combinée de 138 ch.

Même à l’accélération, le groupe motopropulseur est d’un raffinement impressionnant, il n’est jamais léthargique et a juste assez de punch pour la plupart des situations. Cependant, nous soupçonnons qu’il commencerait à peiner si vous l’alourdissiez avec une famille et ses bagages.

Si vous comptez utiliser le Symbioz pour cela, nous vous recommandons la version hybride complète, plus puissante, car la puissance supplémentaire signifie qu’il n’aura pas à travailler aussi dur, et donc que la consommation de carburant devrait être meilleure.

Comme indiqué précédemment, la mild hybrid transmet sa puissance aux roues avant par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Le passage des vitesses est lent et vague, mais la pédale d’embrayage a une action intuitive et positive à laquelle il est facile de s’habituer.