Revue du Leapmotor B10
Avant d’aborder la question de savoir ce qu’est le Leapmotor B10 Rappelons ce qu’est Leapmotor. Il s’agit d’une marque chinoise de technologie et d’automobile qui existe sur son marché national depuis 2015 et qui a vendu plus de 400 000 véhicules dans le monde avant que Stellantis ne prenne une participation majoritaire.
Après tout, Stellantis voulait une marque de voitures électriques à bas prix pour rivaliser avec des marques comme BYD, Dacia et MG. Leapmotor disposait de la technologie et de l’accessibilité dont elle avait besoin, tandis que Stellantis possédait l’ensemble des marques patrimoniales et le vaste réseau européen de concessionnaires dont Leapmotor avait besoin. C’est logique, non ?
Le Leapmotor B10 est le troisième modèle de cette marque à être commercialisé au Royaume-Uni. Avec ses 4,5 m de long, il partage la différence de taille entre l’Elroq et l’Enyaq de Skoda, mais son prix de 31 495 € (ou moins de 30 000 € avec la remise « Leap grant » actuelle) signifie que la Jaecoo E5 et la MG S5 sont ses plus proches rivales en termes de prix, de taille et d’autonomie. Des alternatives plus petites pour ce type de prix incluent la Ford Puma Gen-E, la Jeep Avenger, la BYD Atto 2 et la Renault 4.
Leapmotor B10
La B10 est alimentée par une batterie au lithium-fer-phosphate (LFP) de 67,1 kWh (capacité utile) provenant de CATL, qui alimente un moteur électrique de 215 ch monté à l’arrière pour une autonomie WLTP de 270 miles. Il n’y a pas de variante à quatre roues motrices. Au Royaume-Uni, la B10 n’est proposée qu’avec ce groupe motopropulseur électrique à propulsion arrière et dans un niveau de finition très bien équipé, avec une vitesse de charge de 168 kW, une pompe à chaleur de série et une capacité d’alimentation du véhicule en fonction de la charge.
Pour les amateurs de batteries, il est intéressant de noter que le pack LFP de la B10 n’a pratiquement pas de cellule tampon. Il n’est pas le seul dans ce cas : le Jaecoo E5 que Chery vient de lancer est également équipé d’une batterie LFP avec un tampon pratiquement inexistant, il est donc juste de constater que la technologie des batteries LFP progresse à cet égard. Seul l’avenir nous dira ce qu’il en est de la longévité de la batterie.
Le Leapmotor B10 n’a pas un design révolutionnaire, mais son revêtement lisse, ses feux à LED et son inévitable barre de feux arrière lui confèrent une allure moderne, en accord avec ses congénères de la catégorie des SUV familiaux électriques. Il est également disponible dans des coloris intéressants, comme le Dawn Purple métallique et le Starry Night Blue, ce dernier étant un bleu pastel apparemment inspiré du célèbre tableau de Vincent van Gogh.
L’intérieur est l’un des principaux arguments de vente de la B10. Le similicuir clair et le toit en verre panoramique de série le rendent léger et aéré, et la qualité perçue est plutôt bonne, bien que les porte-gobelets rabattables semblent fragiles et qu’il n’y ait pas assez de soutien lombaire pour le conducteur. Les sièges chauffants et ventilés sont toutefois proposés de série.
Un compteur de vitesse numérique simple est une autre caractéristique très appréciée, tout comme un volant qui se règle manuellement pour l’inclinaison et la portée, ainsi que des essuie-glaces et des clignotants qui se trouvent sur un pédalier conventionnel. Tout le reste est contrôlé par l’écran tactile de 14,6 pouces de type Tesla, qui répond assez rapidement même si les commandes de la climatisation peuvent être difficiles à manipuler. Il faudra certainement se familiariser avec l’emplacement des menus et des paramètres, malgré les divers raccourcis, mais l’écran tactile de la B10 est assez facile à utiliser pour les standards de ces systèmes – même si nous préférons une configuration un peu moins dépendante de l’écran, comme celle utilisée par Kia, Hyundai et Renault. Naturellement, il y a les services de navigation et de streaming en ligne, la commande vocale, les mises à jour en temps réel et les fonctions sans fil Apple CarPlay et Android Auto.
L’espace à l’arrière de la B10 est bon, et il y a beaucoup d’espace pour les jambes et la tête, même pour les adultes de grande taille, ainsi qu’un accoudoir central. Les sièges arrière ne coulissent pas et ne s’inclinent pas, mais il est possible d’incliner complètement les sièges avant pour obtenir un intérieur « allongé ». Attention, il n’y a pas de lumière sur les sièges arrière, ce qui peut être très irritant si vous avez des enfants en bas âge et des sièges auto difficiles à manipuler lors des sombres soirées d’hiver.
En faisant basculer le couvercle du coffre motorisé, on découvre un bon coffre carré de 430 litres, avec quelques rangements sous le plancher, ainsi qu’un petit coffre à bagages. C’est assez bien pour la plupart des familles, mais c’est loin d’être le meilleur de la catégorie. Ce volume de coffre est presque le même que celui de la Renault 4, plus petite, et celui de la Ford Puma Gen-E, bien plus grand.
Vous ne voudrez pas parcourir la moindre distance avec la B10 à moins de désactiver les fonctions ADAS. Conduire avec elles, c’est comme voyager avec un poltergeist malveillant à bord.
Le volant est tiré alors que vous n’êtes pas près des lignes blanches, des lignes jaunes ou même de toute autre ligne. Il émet des bips à tout propos : changement de limitation de vitesse, dépassement de la limitation de vitesse, pas de limitation de vitesse, limitation de vitesse, pas assez de café dans le conducteur, trop de café dans le conducteur, regard sur l’écran tactile, mauvaise haleine, vêtements démodés, mauvaises aptitudes à la conversation… Je suis sûr qu’il y en a encore d’autres.
Bien sûr, Leapmotor n’est pas le seul à souffrir d’une surstimulation d’alertes, mais d’autres prouvent que ces systèmes de sécurité nécessaires peuvent être beaucoup plus subtils et utiles. Il est important de noter que vous pouvez contrôler les systèmes ADAS de la B10 via un bouton de raccourci sur le volant, et qu’il n’est donc pas difficile de les désactiver. Il n’est donc pas difficile de les désactiver. Vous pouvez alors profiter à loisir d’une dynamique à couper le souffle.
L’accélérateur, la direction et les trois modes de régénération sont tous contrôlés indépendamment sur l’écran, de la même manière que dans une Tesla. Avec l’accélération en mode Confort, l’accélérateur est détrempé et à long débattement, ce qui donne l’impression d’être trop manifestement castré. En position intermédiaire ou sport, les choses s’améliorent et la B10 est parfaitement inoffensive à conduire, avec des réponses plus robustes et suffisamment d’urgence de la part du moteur électrique de 215 ch monté à l’arrière. Bien sûr, le temps de 0 à 62 km/h n’est pas très rapide, mais il est suffisant pour un usage quotidien et la B10 ne commence à s’essouffler que si l’on accélère rapidement jusqu’à des vitesses d’autoroute.
Les pneus Linglong Sport Master de 18 pouces montés sur notre voiture d’essai ne sont pas excellents. Ils glissent lors des départs en trombe, même sur le sec, et grincent bruyamment même dans les virages modérés. Leapmotor nous a dit que les B10 commandées en 2026 – après l’arrivée de la première série de voitures fin 2025 – seront équipées de pneus Hankook.
La caractéristique déterminante de la dynamique de conduite de la B10 est son confort de conduite souple. Elle passe sans problème les grosses bosses et, bien qu’il y ait un peu de patinage et de bruit sur les surfaces rugueuses, c’est une voiture résolument orientée vers le confort, ce qui est tout à fait justifié.
Dans le mode le plus décontracté, la direction est très légère et semble trop distante pour inspirer confiance, mais pondérée dans l’un ou l’autre des deux autres modes, la direction est prévisible et suffisamment linéaire. Tant que vous n’avez pas peur de l’inclinaison et du tangage de la carrosserie, ainsi que du bruit du vent à vitesse d’autoroute, la B10 est un moyen de transport inoffensif.
Le Leapmotor B10 n’est disponible au Royaume-Uni qu’en un seul modèle, qui est entièrement équipé de confort, de luxe et de technologie, y compris l’entrée sans clé (ou vous pouvez utiliser votre téléphone), la caméra de stationnement à 360 degrés, l’éclairage intérieur ambiant, le mode de conduite semi-autonome, l’avertisseur d’angle mort, le toit panoramique et bien plus encore. Il bénéficie également d’une garantie automobile de quatre ans et 60 000 miles, et la batterie est couverte pendant huit ans et 100 000 miles.
Avec tous ces équipements, l’autonomie et la vitesse de charge WLTP (270 miles et jusqu’à 168 kW respectivement), la B10 semble être une voiture très performante pour son prix. Mais elle n’est pas exempte de compromis, et les offres mensuelles de PCP et de leasing doivent encore être confirmées. Ce sont ces offres mensuelles qui feront le succès ou l’échec de la B10 au Royaume-Uni, bien sûr. En fin de compte, elles devront être très alléchantes, car une VE familiale plus petite mais toujours utile, proposée par une marque plus familière, semble être une meilleure option à tous points de vue, sauf sur le plan financier.
Leapmotor B10
Le Leapmotor B10 offre beaucoup de technologie et d’équipements pour son prix. Il est inférieur à de nombreux SUV électriques de taille similaire de 8000 € ou plus, malgré une bonne autonomie WLTP et des vitesses de charge rapides. Il est également assez spacieux à l’intérieur et facile à conduire, donc si vous pouvez faire une bonne affaire, il n’est pas difficile de voir pourquoi le B10 peut avoir un réel attrait. Mais le faible coût de la B10 est vraiment la seule raison de l’acheter. Dans la plupart des autres domaines, elle est tout juste suffisante.