Skoda Superb 2025 essai à long terme

En tant que telle, cette voiture coûte €41,675. Skoda n’est définitivement plus une marque économique, mais compte tenu de la taille de la Superb, cela représente toujours un excellent rapport qualité-prix à mes yeux. Pour être tout à fait honnête, si j’avais eu à choisir une Superb pour moi-même, j’aurais hésité à opter pour le diesel.

Mais si les diesels connaissent un déclin apparemment inexorable, ils n’en restent pas moins une option formidable pour certains cas d’utilisation. Cela explique peut-être pourquoi il semble y avoir une mini-renaissance des entreprises proposant des diesels, en particulier au sein du groupe Volkswagen.

Il y a même une mini-renaissance des diesels dans notre flotte : Rachel Burgess, rédactrice en chef du magazine, a récemment pris livraison d’une Audi A3 Sportback (Autocar, 31 décembre 2024) équipée du même moteur de 148 ch que cette Superb.

Les deux modèles sont également proposés à des prix similaires : il sera intéressant de voir si c’est l’aspect premium de l’Audi à hayon ou l’aspect pratique du break Skoda qui l’emporte. Pour que la Superb soit vue sous son meilleur jour, j’ai plusieurs longs trajets à effectuer et une conga line de collègues ayant de gros objets à déplacer qui se forme derrière moi.

Et cela devrait être un plaisir : lors des essais sur route, la Superb a parcouru 765 miles avec un seul plein de carburant, le genre de chiffre qui fait la réputation de la Superb.

incompréhensible pour quelqu’un qui a conduit des voitures électriques ces dernières années. Il s’agit en fait d’une voiture pour les personnes qui prétendent ne pas pouvoir acheter un véhicule électrique, au cas où elles devraient aller d’Inverness à Truro sans s’arrêter. Lorsque ce conducteur apocryphe atteindra Truro, il pourra également acheter toutes les pâtisseries de Cornouailles.

Le coffre de ce break a une capacité impressionnante de 690 litres, même avant de rabattre les sièges arrière, et sa forme carrée le rend très pratique à utiliser. Quelle est la capacité réelle de 690 litres ?

Laissez-moi vous donner un exemple. La Superb m’a été livrée peu avant Noël, et l’un de mes premiers voyages à son bord a consisté à rendre visite à ma famille dans le West Country pour les vacances (oui, il y a eu du Chris Rea…).

Lorsque j’ai chargé la voiture pour le voyage, mes sacs de cadeaux ne remplissaient même pas la moitié du coffre. Ce que je pensais être une abondance festive m’a soudain donné l’impression d’être Scrooge McDuck.

Au moins, j’étais un avare confortable : à première vue, l’intérieur de la Superb est splendide. Comme il s’agit d’un break traditionnel, la position de conduite est agréable et basse, et bien que l’écran tactile de l’infotainment soit grand (13 pouces), il est bien placé et joliment complété par des interrupteurs physiques. En particulier, je suis un grand fan de l’écran tactile multifonctionnel de l’infotainment.

Smart Dials, qui contrôlent les différentes commandes d’infodivertissement et de chauffage. Il ne fait aucun doute que la Superb est une grande et longue voiture. Lorsqu’elle est garée, l’arrière du coffre se trouve probablement dans un code postal distinct de celui du capot.

Mais elle reste relativement étroite et s’avère étonnamment facile à manœuvrer. Je peux même la faire entrer dans les places de parking ridiculement petites devant ma maison des années 1960. Mes premières impressions sont donc bonnes, mais ce n’est pas vraiment une surprise : il s’agit d’une voiture cinq étoiles, après tout.

J’espère que je ne trouverai pas dans les mois à venir des défauts cachés qui me feraient reconsidérer ce verdict.

Deuxième mise à jour

Notre Skoda Superb Estate à moteur diesel a bien réussi à me convaincre que je suis fait pour conduire des voitures électriques.

Aussi contre-intuitif que cela puisse paraître, c’est un compliment. Même si les moteurs diesel ne sont pas vraiment à la mode, ils ont encore une réelle utilité dans les bonnes circonstances.

Ces dernières semaines, j’ai dû effectuer un certain nombre de longs trajets depuis mon domicile du sud-ouest de Londres, et il est remarquable de constater à quel point l’économie de carburant s’améliore une fois que le moteur s’est réchauffé et que j’ai quitté les routes encombrées de la capitale.

Sur une route nationale ou une autoroute, la Superb est très agréable à conduire, détendue et sans effort. Et sur un long trajet, la consommation de carburant ne cesse de s’améliorer. J’ai atteint une moyenne de 52,5 miles par heure jusqu’à présent, mais à un rythme de croisière détendu, j’ai régulièrement vu plus de 65 miles par heure sur la jauge.

Si l’on ajoute à cela un énorme réservoir de carburant, l’autonomie en conditions réelles dépasse facilement les 760 miles sans réel effort. Cela signifie que j’ai effectué plusieurs trajets de plus de trois heures couvrant plusieurs centaines de kilomètres dans une voiture qui n’a absolument pas besoin de s’arrêter.

C’est un grand changement par rapport à un certain nombre de véhicules électriques récents, pour lesquels de tels trajets nécessitent au moins un arrêt de recharge rapide pour être en confiance. Un changement rafraîchissant, donc ? Le hic, c’est que j’ai souvent besoin de m’arrêter, même si la Superb ne le fait pas. Cela peut être pour aller aux toilettes, parce que j’ai soif, que j’ai besoin de me dégourdir les jambes ou que je viens de me souvenir d’une autre copie en retard que je dois classer.

Je me retrouve donc à m’arrêter, penaud, tandis que la Superb émet tranquillement des vibrations « nous n’avons fait que 200 miles ; je commençais juste à m’échauffer ». C’est un peu humiliant de réaliser que je suis maintenant le maillon faible.

Curieusement, je suis aussi obsédé par l’autonomie que je le serais dans un véhicule électrique. Il est clair qu’avec une capacité de 760 miles, je n’ai pas besoin de maximiser l’efficacité de la Superb. Mais j’ai appliqué à ce diesel ma volonté de tirer le meilleur parti d’une batterie.

J’utilise tous les conseils d’efficacité des VE pour tirer le meilleur parti de chaque goutte de carburant. À l’heure où j’écris ces lignes, j’en suis à 510 miles dans un réservoir, et l’autonomie indiquée suggère qu’il me reste 305 miles. Peut-on parler d’une autonomie ridicule de 800 miles à partir d’un seul plein ? Essayons de le savoir.

Mise à jour 3

Je conduis une Skoda dans le parc automobile d’Autocar, et cela signifie apparemment que je suis contractuellement obligé de parler de ses fonctions Simply Clever. Vous savez de quoi je parle : ces fonctions pas si secrètes conçues pour faciliter la vie.

Parapluies dans les portières, grattoir à glace dans le bouchon du réservoir, pince à ticket de parking sur le pare-brise, etc. Le grattoir à glace m’a aidé lors d’une matinée froide, j’ai accroché des objets au pare-brise et les parapluies m’ont évité d’être mouillé.

Ma découverte la plus remarquable est que la nouvelle Volkswagen Passat est tellement proche de la Superb (le développement des deux a été mené par Skoda) qu’elle en bénéficie également. Est-ce une première pour une Volkswagen ? Je pense que oui.

En résumé, donc : Les caractéristiques de Simply Clever sont présentes et correctes, et toujours aussi simples et intelligentes. Mais la plupart des fans de Skoda le savent déjà. C’est donc à peu près tout ce que j’ai à dire à leur sujet.

D’ailleurs, ce sont d’autres éléments de la Superb qui m’ont émerveillé par leur simplicité et leur ingéniosité. Parlons donc des Smart Dials de Skoda. Oui, attachez-vous pour un thriller. Ces trois cadrans se trouvent au bas du tableau de bord et chacun d’entre eux contrôle une série de fonctions de chauffage, de confort et d’infodivertissement. Ils sont intelligemment multifonctionnels : une pression sur un cadran modifie ce qu’il contrôle.

Les cadrans situés à gauche et à droite permettent de contrôler la température de l’habitacle ainsi que le chauffage et la climatisation des sièges pour leur côté respectif de la voiture (si vous maintenez le cadran côté conducteur enfoncé lorsque vous êtes en mode chauffage, il synchronise les températures des bouches d’aération). La molette centrale peut être programmée pour quatre fonctions, dont la direction des bouches d’aération, le volume de l’infodivertissement, les modes de conduite et l’agrandissement de la carte.

Chaque bouton contient un petit écran numérique qui vous indique l’opération sélectionnée à ce moment-là. Et, franchement, ils sont brillants. Ils sont clairs, faciles à trouver lorsque vous conduisez et agréablement tactiles : ils sont agréables au toucher et s’enclenchent proprement lorsque vous les tournez.

Mieux encore, à une époque où les commandes physiques sont menacées par l’utilisation croissante d’écrans tactiles, les Smart Dials apparaissent comme une solution très efficace.

L’une des raisons invoquées par les concepteurs automobiles pour justifier l’installation de commandes sur des écrans tactiles est que les voitures modernes disposent aujourd’hui de centaines de fonctions supplémentaires et que, si chacune de ces fonctions disposait d’une commande physique, le tableau de bord serait tellement rempli de boutons et de cadrans qu’il ressemblerait à celui d’un cockpit d’avion.

Franchement, je serais tout à fait d’accord, mais je peux comprendre l’argument contre. Mais cet argument est quelque peu réduit à néant par l’utilisation de commandes physiques multifonctions. Il s’agit de commandes physiques qui se combinent pour contrôler jusqu’à 10 fonctions distinctes d’une manière vraiment simple et intuitive.

Vous n’avez pas à vous demander de quel sous-menu vous avez besoin et vous n’avez pas l’incertitude de ne pas savoir si vous avez vraiment appuyé sur la bonne partie de l’écran. Les cadrans intelligents sont un régal pour l’utilisateur et sont tout simplement intelligents. Malheureusement pour moi, c’est peut-être la dernière fois que j’ai l’occasion de parler avec lyrisme de ces fonctions, car je suis sur le point de dire adieu à la Superb.

Elle ne quitte pas encore le parc automobile d’Autocar, mais comme nous l’utilisons parce que nos testeurs routiers lui ont décerné un très rare verdict cinq étoiles, ils ont insisté pour qu’on leur laisse les clés pendant quelques mois.

Compte tenu des kilomètres qu’ils parcourent, ils utiliseront plus que moi les incroyables capacités de la Superb sur les longs trajets, et c’est donc à contrecœur que j’ai accepté de leur céder la voiture. C’est donc à contrecœur que j’ai accepté de leur céder la voiture. Et je serai intrigué de voir ce qu’ils apprendront de plus à son sujet. Une seule prédiction : ils vont adorer les cadrans intelligents.

Mise à jour 4

Chez Autocar, nous ne donnons pas souvent des verdicts d’essais routiers cinq étoiles. En effet, 2024 a été une année exceptionnellement fertile avec seulement trois étoiles – pour la Porsche 911 S/T, la Hyundai Ioniq 5 N et la Skoda Superb 2.0 TDI Estate.

En tant qu’essayeur de la Superb, j’étais impatient de passer plus de temps avec la grande Skoda. En même temps, une incertitude me taraudait : ce n’est qu’une collection de pièces MQB de Volkswagen, alors est-elle vraiment si bonne que cela ?

Heureusement, ce doute s’est dissipé dès que j’ai pris en main cette voiture. La Superb n’est pas exceptionnelle parce qu’elle vous fait vivre l’extase de la conduite sur une route spéciale. Au contraire, elle fait si bien l’ordinaire, et dans un monde où la plupart des voitures modernes vous obligent à vous adapter à leurs bizarreries et à apprendre à vivre avec des systèmes mal intégrés, celle-ci est tout simplement si instantanément relaxante.

Les sièges et la position de conduite sont excellents. La réponse des commandes et de la boîte de vitesses est parfaite. L’interface utilisateur est claire et fonctionne parfaitement, les fonctions ADAS utiles font ce qu’elles sont censées faire et les fonctions obligatoires ennuyeuses sont faciles à désactiver.

Même avec des amortisseurs passifs, la voiture se comporte bien, et ce n’est pas au détriment de la maniabilité : la direction est excellente et l’ensemble de la voiture pivote très bien dans les virages. Si vous vous comportez bien, ce diesel atteindra même 60mpg sur un parcours.

C’est l’une des rares voitures où mon « cerveau d’évaluateur » peut se déconnecter et où je peux simplement apprécier la conduite. Le temps que j’ai passé avec elle a parfaitement coïncidé avec mon déménagement. J’ai laissé une entreprise de déménagement faire le gros du travail, mais la Superb s’est avérée très pratique pour faire des allers-retours afin de signer des documents et pour transporter de petits objets du Kent à l’Oxfordshire. Avec une moyenne de 53 miles par heure,

j’ai pu faire plusieurs de ces allers-retours de 230 miles avec le même réservoir de 66 litres. Il n’y a pas grand-chose d’autre à dire que « la grande voiture pratique est grande et pratique ». Je ne suis généralement pas un fan des hayons électriques, parce qu’il est plus rapide de les ouvrir manuellement, mais ici, j’ai apprécié d’avoir les mains libres pour charger le coffre avec des boîtes.

Le seul inconvénient est que cette voiture n’a pas de plancher de coffre à hauteur variable, et qu’il y a donc une marche lorsque vous rabattez les sièges arrière. Cette option non cochée mise à part, j’apprécie plutôt la vie avec la Superb. Je commence d’ailleurs à en voir de plus en plus sur les routes. Il semble que les gens se rendent compte de ses qualités. Une voiture cinq étoiles ? Je le dirais encore.

Illya Verpraet

Mise à jour 5

Alors que je n’avais pas du tout roulé dans la Superb de génération actuelle, je viens de parcourir 1720 miles en une semaine sur notre long-terme. Comment en est-on arrivé là ? J’avais initialement prévu de prendre l’Eurostar pour Paris afin d’interviewer le directeur technique du groupe Renault, Philippe Krief, mais Aston nous a annoncé qu’il lancerait la Vantage Roadster à Salzbourg la même semaine.

Il s’agissait donc de relier les emplois par la route : la voiture avant le train avant l’avion. J’ai parcouru la flotte d’Autocar à la recherche d’un complice. Prendre le Bentayga à Rachel ? C’est tentant. Mais les économies de carburant du V8 risquaient de mettre l’éditeur sur la paille. La Wrangler de Steve ? Un peu la même chose, mais avec une qualité de conduite aussi rude que le dos d’un ours.

J’ai pensé que la BMW 120 M Sport de Kris pourrait être intéressante, car ces voitures à hayon haut de gamme sont maintenant tellement adultes qu’elles ont de bonnes capacités de tourisme. Mais je me suis souvenu de notre 2.0 TDI Superb Estate, ce qui a mis fin à l’histoire. Il y a quelques mois, j’ai conduit le nouveau break Merc E450d dans les Alpes.

L’Allemande est un colosse – en termes de performances, de prix et de capacités. Elle coûte également 90 000 € si vous obtenez les spécifications que vous souhaitez, soit plus de deux fois le prix de notre Superb SE L a er options. Mais la Mercedes est-elle deux fois plus performante ? Objectivement, non, bien sûr. La Superb dispose du même nombre de sièges et d’un plus grand coffre, elle fonctionne parfaitement avec Android Auto ou Apple CarPlay et remporte une nette victoire en termes d’efficacité.

Alors que la E450d, avec son moteur six cylindres turbo diesel de 369lb, affiche une consommation de 45mpg à une vitesse de croisière de 75mph, la Skoda à quatre cylindres affiche une consommation de 55mpg à 85mph. Avec un réservoir de 66 litres, cela fait 798 miles en un peu plus de neuf heures, contre 697 miles pour la Merc, avec un peu plus de temps sur la sellette.

La Superb parcourt de grandes distances. Cette dernière est équipée de sièges décents et d’un réglage généreux de la colonne de direction, ce qui la rend vraiment confortable. Je dirais aussi que l’habitacle de la Skoda est plus facile à vivre.

Il n’est pas somptueux, mais la Classe E dispose d’un espace numérique très important, ce que je n’ai jamais aimé, surtout la nuit. La Skoda s’installe bien sur l’autoroute aussi, aidée par son empattement et l’absence de besoin d’être « sportive ». Tout cela étant dit, je prendrais la Merc en un clin d’œil, même si je n’ai pas d’argent. C’est l’une des meilleures voitures-outils de cette époque. Mais si l’argent comptait, je serais plutôt satisfait de moi si j’avais une Superb.

Richard Lane

Mise à jour finale

La Superb est restée loin de moi pendant un certain temps, passant d’un membre de l’équipe à l’autre pour que tout le monde puisse profiter de sa brillance. Elle a fait un long séjour chez le photographe Jack Harrison, avalant quelques kilomètres dans tout le pays avec une moyenne de 54,7 miles par heure (c’est un calcul de bord à bord, bien que l’affichage numérique soit tout à fait précis).

Il a réussi à parcourir 868 miles avec un réservoir à une occasion, ce qui est courageux de sa part et impressionnant de la part de la voiture. Il rapporte qu’il y a très peu de choses qu’il n’aime pas dans cette voiture, qu’elle avale son matériel avec facilité et qu’elle est idéale pour faire des photos de voiture à voiture, car le coffre est grand et la conduite est douce. Il convient également de mentionner que tout le monde, qu’il soit petit ou grand, semble s’accommoder des sièges].

Quoi qu’il en soit, j’avais besoin de la récupérer récemment pour aller en Belgique voir mes parents et récupérer un grand miroir, des œuvres d’art et d’autres choses. Ce n’est pas vraiment un défi pour la Superb, mais cela s’est avéré un peu compliqué. Lorsque j’ai récupéré la voiture à notre bureau, j’ai immédiatement pensé : « Est-ce que je deviens fou, ou est-ce que la conduite est nettement moins bonne et le moteur plus bruyant que dans mon souvenir ? » Il m’est venu à l’esprit que je ferais mieux de vérifier la pression des pneus et l’huile du moteur en rentrant à la maison.

En effet, quelqu’un avait réglé la pression à 3,0 bars alors qu’elle est censée être de 2,5 bars, et l’huile était au fond de la jauge (elle a une vraie jauge, Dieu merci !).

Bonne nouvelle pour ma santé mentale et ma légitimité en tant qu’essayeur de voitures, moins bonne pour la voiture. J’ai décidé de laisser les pressions de côté pendant un certain temps pour voir si cela ferait une différence au niveau de l’économie de carburant, mais il était plus urgent de faire l’appoint d’huile, ce qui s’est avéré étonnamment difficile.

Un autocollant dans le compartiment moteur vous informe qu’il faut de l’huile 0W-20 approuvée par Volkswagen mais, bien que ce moteur diesel EA288 de 2,0 litres soit très répandu, il ne semble pas exister d’huile de ce type. J’ai d’abord essayé une grande station-service – rien. J’ai ensuite appelé un concessionnaire VW et Skoda sur le chemin de l’Eurotunnel – « désolé, nous n’en avons plus ». À ce moment-là, j’étais en retard pour mon train, alors j’ai continué.

Lorsque je suis arrivé, un avertissement s’est affiché à l’écran pour m’indiquer que je devais faire l’appoint d’huile. J’ai alors essayé la première station-service à la sortie de Calais. Là encore, tous les types d’huile possibles et imaginables, à l’exception de celle-ci. À ce stade, j’ai abandonné et acheté une bouteille de VW 0W-30, car je pensais que c’était assez proche et que c’était mieux que de continuer avec une huile insuffisante.

Dans le manuel, il est indiqué que le moteur peut consommer jusqu’à 0,5 litre tous les 600 miles et un peu plus au cours des 3000 premiers miles. C’est normal, mais on s’attendrait à ce qu’il y ait une bouteille de remplissage dans le coffre, surtout quand l’huile dont on a besoin peut être difficile à trouver.

Je note également que la première révision est prévue au bout de deux ans ou 20 000 miles, ce qui me semble terriblement long. Il a été démontré à maintes reprises que ces intervalles prolongés ne sont qu’un moyen de réduire les coûts d’exploitation pour les gestionnaires de flotte et les personnes qui ne gardent leur voiture que quelques années. Si vous avez l’intention de garder votre voiture plus longtemps, il serait judicieux de le faire au moins une fois par an et de réduire l’intervalle de kilométrage de moitié.

Je suis arrivé en Belgique sans autre incident et avec l’ordinateur de bord affichant une consommation de 62,6 miles par heure. Pour le retour, j’ai rétabli la pression des pneus à 2,5 bars, ce qui n’a fait aucune différence sur la consommation de carburant, mais a permis d’atténuer l’effet de la conduite. C’est ainsi que s’achève notre expérience avec la Superb. Dans mon métier d’essayeur, les voitures d’essai vont et viennent en permanence.

Pour la plupart d’entre elles, je suis heureux d’avoir vécu cette expérience et je ne regarde pas en arrière, mais pour celle-ci, je suis triste qu’elle s’en aille. Ce n’est pas la chose la plus excitante au monde, mais elle est tout simplement si bonne, si utile, si complète. Il fait presque tout sans effort.

Bien sûr, il y a eu quelques petits problèmes. Vers la fin, il a développé un problème où le contrôle du volume cessait de fonctionner si l’on passait plusieurs fois d’Apple CarPlay à la radio native. Le fait de passer à la radio et de revenir à CarPlay le réinitialisait.

Je n’aime pas la façon dont il faut tourner le sélecteur de vitesse et j’aimerais que la voiture soit équipée d’un régulateur de vitesse de série et d’un système de maintien automatique plus intelligent. Mais ce sont des choses extrêmement mineures. Dans l’ensemble, elle a été brillante.

Je ne vais pas répéter ici le verdict de l’essai routier cinq étoiles, parce qu’il s’applique toujours, mais en bref, ce n’est pas seulement que cette voiture est grande, pratique et économe en carburant, c’est aussi qu’elle est luxueuse à l’intérieur, qu’elle roule bien, qu’elle a un nombre minimal de désagréments et, lorsque vous la dirigez vers un virage, qu’elle se comporte bien aussi.