Skoda Yeti 2009-2017 d’occasion : essai
Hatchback surélevé ou SUV compact ? Quelle que soit la façon dont vous considérez le Skoda Yetiil est indéniable que la voiture familiale à segments mixtes de la marque tchèque est unique, même si elle a emprunté ses moteurs et ses pièces aux vastes entrepôts du groupe Volkswagen.
Sa silhouette funky et ses dimensions excentriques ont captivé l’imagination des Européens dès son arrivée en 2009 : plus de 700 000 exemplaires ont été vendus avant l’arrêt de la production en 2018.
Et longtemps après sa disparition, ce joyeux chariot reste un véhicule familial fiable et attrayant, d’autant plus qu’il est désormais possible de l’acheter pour seulement 1 500 €. C’est une aubaine pour un crossover plus raffiné qu’un Dacia Duster contemporain et plus agréable à conduire qu’un Nissan Qashqai.
La base de la Volkswagen Golf du Yeti lui a permis de se conduire comme une voiture à hayon sur la route malgré son apparence de SUV, avec une agilité, une adhérence et un équilibre surprenants.
La direction est précise, la carrosserie est bien maîtrisée et il y a un sentiment agréable de cohésion et de prévisibilité dans la façon dont la Yeti se comporte, que ce soit en ville, sur une route de campagne ou sur une autoroute.
Il peut se faire surprendre par une petite intrusion brutale, mais la conduite est généralement confortable, de sorte que vous et vos passagers – et même le Saint-Bernard qui se prélasse dans le coffre de 416 litres – ne se sentiront pas lésés.
L’habitacle est également très flexible : vous pouvez faire coulisser les sièges arrière vers l’avant et l’arrière pour augmenter le volume du coffre, les rabattre presque à plat ou les enlever complètement pour créer essentiellement une petite camionnette. L’espace pour la tête et les genoux est suffisamment généreux pour les adultes à l’arrière, et il y a d’innombrables compartiments de rangement pour que votre progéniture puisse y cacher des emballages de bonbons.
Matériellement, le Yeti a une impression de robustesse et de durabilité à l’intérieur, tandis que le tableau de bord est configuré de manière logique et que les interrupteurs sont faciles à utiliser. Quatre versions étaient disponibles dès le lancement – E, S, SE et Elegance.
Toutes les versions sont bien équipées, mais nous viserions au moins une SE pour sa climatisation bizone et ses capteurs de stationnement arrière, ou une Elegance pour ses phares bi-xénon, sa sellerie cuir et ses sièges avant chauffants.
Les versions SE L et Laurin & Klement ont été ajoutées en 2013, puis en 2014 le Yeti a été traité avec un facelift, qui a amélioré son apparence avec une face avant plus nette, amélioré son intérieur et introduit plus d’équipement.
Vous pouvez payer environ €6000 pour une Yeti pré-facelift bien entretenue, avec 75 000 miles, mais il vaut la peine de payer €1000-€2000 de plus pour une voiture post-facelift.
Il y a une large gamme de moteurs à choisir, chacun disponible avec une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à double embrayage (DSG). Côté essence, il y a un 1,2 litre TSI de 104 ch, un 1,4 TSI de 148 ch (une rareté dans les petites annonces) et un 1,8 litre TSI de 158 ch.
Le 1.2 est le compagnon idéal pour la conduite en ville et permet d’atteindre une consommation d’environ 50 miles par heure. Mais il est plus probable que vous vous retrouviez avec un diesel, car la majorité des exemplaires étaient équipés du moteur 2.0 TDI à toute épreuve, qui était proposé avec 108 ch, 138 ch ou 168 ch.
Si vous optez pour le 138 ch ou le 168 ch, vous aurez une Yeti diesel avec beaucoup de puissance à bas régime et quatre roues motrices. Un modèle 4×4 consommera toujours environ 45 miles par heure et l’essieu moteur supplémentaire est pratique pour le remorquage ou le franchissement d’un champ boueux.
Enfilez des bottes d’hiver et vous verrez que la Yeti pourrait même être la voiture idéale pour grimper dans l’Himalaya à la recherche de son homonyme.
Vous pouvez également l’utiliser pour vous rendre à l’embouchure, ce qu’elle fera également.
Skoda Yeti 2009-2017 d’occasion : essai
La Skoda Yeti est-elle fiable ?
La Skoda Yeti est l’une des voitures familiales d’occasion les plus fiables que vous puissiez acheter, et bien qu’elle ait un certain nombre de problèmes connus, ils sont réparables et les pièces sont faciles à obtenir auprès des concessionnaires ou des spécialistes.
Elle a également obtenu d’excellents résultats dans l’enquête de What Car ? sur la fiabilité, la Yeti essence terminant à la 7ème place sur 42 voitures, tandis que la version diesel se classe 13ème.
La marque Skoda a également obtenu d’excellents résultats et s’est classée à la 13e place sur 31 constructeurs avec un score de 91,8 %.
Moteur : Une consommation d’huile élevée est fréquente sur toute la gamme de moteurs, veillez donc à utiliser la jauge : les chaînes de distribution sont connues pour tomber en panne à cause d’un manque d’huile, en particulier sur les moteurs 1.2 et 1.4. Des vidanges peu fréquentes ou l’utilisation d’une huile de mauvaise qualité peuvent endommager le turbocompresseur. Vous saurez qu’il y a un problème si de la fumée s’échappe du turbo lui-même. De même, sur les voitures diesel, un niveau d’huile trop élevé peut entraîner des problèmes de régénération du filtre à particules diesel.
Boîte de vitesses : Soyez attentif aux bruits inhabituels émanant de la voiture lorsque vous vous éloignez : cela peut indiquer un problème au niveau du volant moteur bimasse, qui peut nécessiter un remplacement.
Vérifiez que le liquide de la transmission Haldex sur les modèles 4×4 a été changé tous les 40 000 miles ou tous les trois ans.
Testez toute voiture automatique DSG jusqu’à des vitesses d’autoroute pour vous assurer que la boîte de vitesses fonctionne correctement. Les problèmes de changement de vitesse et d’enclenchement sont fréquents et les réparations sont coûteuses.
Climatisation : Vérifiez que le système fonctionne : le compresseur peut tomber en panne ou le gaz réfrigérant peut fuir du condenseur. Il faut compter entre 300 et 600 livres sterling pour un nouveau condenseur, main d’œuvre comprise.
Carrosserie et intérieur : Inspectez l’habitacle à la recherche d’éraflures et de déchirures. Vérifiez également que le dessous de la voiture n’est pas rouillé, en particulier autour de la bande centrale de protection de la carrosserie. Il est utile d’examiner les seuils et les pare-chocs d’un modèle 4×4, qui peut avoir heurté quelque chose lors d’une sortie de route.
Électricité : Les faisceaux de câbles dans la portière peuvent tomber en panne et provoquer divers problèmes électriques, comme l’arrêt de la climatisation et l’affichage d’un avertissement erroné sur le tableau de bord.
Le point de vue d’un propriétaire
Una Mulligan-Quenby : « J’ai une Skoda Yeti depuis trois ans. Mon ancienne voiture a eu un accident et j’ai donc opté pour une voiture avec un intérieur en cuir et la climatisation. J’adore la Yeti : elle me rappelle ma vieille Land Rover Freelander, et comme elle est grande et a une bonne position de conduite, je peux voir par-dessus les haies sur les chemins de campagne. Il se comporte bien en ville et se faufile dans les espaces de stationnement étroits. Je le recommande vivement, et il est dommage que Skoda ne le fabrique plus.
À savoir également
Le Yeti a été proposé dans un certain nombre d’éditions spéciales, dont la Monte Carlo, qui disposait de sièges sport et d’une finition noire pour les roues, le toit et les coques de rétroviseurs ; le Tour de France, qui était équipé d’un porte-vélos ; l’Adventure, qui était doté d’un équipement de série supplémentaire ; et l’Outdoor, qui présentait un style plus robuste.
La taille compacte de la Yeti, son mélange plaisant de style effronté et de style imposant et sa longévité ont fait d’elle un modèle instantanément reconnaissable sur les routes britanniques.
Ses mises à jour de 2014 n’ont rien fait pour diluer l’effet ; bien que les grands phares de conduite qui étaient auparavant séparés du groupe principal, comme sur le Nissan Juke, ont été absorbés dans un nouveau phare avant.
Il y a également une nouvelle bande d’éclairage diurne à LED, et les phares antibrouillard situés en dessous ont été déplacés, mais les vraies différences sont les caractéristiques distinctives de la version Outdoor, qui a reçu un look légèrement plus robuste grâce à des pare-chocs et des jupes latérales noirs musclés.
Pour le reste, la Yeti a emprunté le même chemin qu’auparavant ; l’arrière caissonné, semblable à celui d’une camionnette, par exemple, a été conservé – il n’est pas aussi agréable à l’œil que les lignes de toit arrière inclinées qui ornent beaucoup plus de ses rivaux, mais c’est un hommage à une esthétique SUV plus traditionnelle et c’est très utile pour évaluer les distances de stationnement.
Sur le plan mécanique, peu de choses ont changé non plus. La mise à jour 2014 du Yeti a vu Skoda réduire sa gamme de moteurs, avec un moteur à essence 1,2 litre TSI de 108 ch et un diesel 2,0 litres TDI en deux versions produisant respectivement 108 ch et 148 ch, les seules options disponibles. Il n’y avait pas de trois cylindres turbocompressés de 1,0 litre, bien que ce moteur ait trouvé sa place dans une grande partie de la gamme Skoda à l’époque.
Les Yetis à transmission intégrale ont été très populaires et, à partir de 2014, ont reçu le système d’embrayage Haldex de cinquième génération. Celui-ci a remplacé le resevoir hydraulique de son prédécesseur par une pompe électrique, ce qui a permis d’accélérer les temps de réponse et de réduire légèrement le poids des composants.
Il existe également un pack « rough road » (protection supplémentaire sous le plancher) et un bouton « off-road » qui permet de régler à nouveau l’antipatinage et l’ABS pour les terrains glissants.
Grâce aux sièges coulissants individuellement (pour ne pas dire amovibles), la Yeti était suffisamment flexible pour offrir un espace suffisant pour les jambes et les coudes de deux adultes, et l’espace pour la tête était abondant grâce à la partie arrière carrée.
L’espace à l’avant est tout aussi généreux. Les sièges du conducteur et du passager souffrent d’un manque de soutien latéral, cependant, et certains testeurs de grande taille se sont plaints de difficultés à trouver une position de conduite confortable par rapport au volant, qui s’ajuste pour l’inclinaison et la portée, mais qui bénéficierait d’une plus grande amplitude de mouvement à ces deux égards.
Autrement, l’habitacle de la Yeti est un endroit agréable à vivre. La présence du groupe Volkswagen se fait sentir dans l’architecture de base du tableau de bord et la disposition des commandes, et l’écran tactile couleur de série sur les modèles de finition supérieure améliore l’aspect du tableau de bord et sa facilité d’utilisation. Malgré son âge, le tableau de bord du Nissan Qashqai, du Seat Ateca ou du Ford Kuga ne semblait pas dépassé, mais comparé à celui du Volkswagen Tiguan, c’était un monde à part.
Les larges vitres et le pare-brise haut laissent passer beaucoup de lumière et offrent une excellente visibilité. En termes de rangement, le volume minimum du coffre est correct, et si l’on écarte les sièges arrière, il est très bon grâce, en partie, à la partie arrière carrée.
Le bruit de l’habitacle est bien isolé à n’importe quelle vitesse, bien qu’avec les barres de toit optionnelles, le bruit du vent soit plus perceptible que l’habituel bourdonnement du diesel lors d’une croisière sur autoroute.
Lors du lancement de la Yeti, il y avait plusieurs versions au choix : – le modèle de base – le modèle de base – le modèle de base – le modèle de base – le modèle de base. S, SE, Monte Carlo et SE-L. Optez pour le modèle d’entrée de gamme et vous obtiendrez des jantes en alliage de 17 pouces, des capteurs de stationnement, des sièges avant chauffants, un pare-brise chauffant et un système d’infodivertissement à écran tactile avec navigation par satellite, radio DAB et connectivité Bluetooth de série.
Les finitions Laurin et Klement, ainsi que les versions SE Drive et SE L Drive, ont été introduites plus tard dans le cycle de vie de la Yet, cette dernière étant équipée de jantes en alliage uniques de 17 pouces, des barres de toit argentées, des tapis de sol en textile et une sellerie entièrement en cuir.
Même dans sa version de base 1,2 litre TSI, la Yeti était un compagnon compétent. La voiture était facile à conduire dans la plupart des conditions, et ne surchargeait pas son petit moteur à essence.
Au-delà de 2000 tr/min, il y avait une quantité raisonnable de couple, et la boîte de vitesses manuelle à six rapports offrait une action de changement de vitesse typiquement décente, légèrement fettée, et des rapports bien espacés. Les dépassements sont plus laborieux qu’ailleurs dans la gamme, mais dans l’ensemble, c’est une citadine bien élevée.
Cependant, ce n’était pas le Yeti le plus populaire. Cet honneur revenait au moteur TDI de 2,0 litres de la version haut de gamme, couplé au système de transmission intégrale à temps partiel. Le système Haldex n’ajoute aucun poids perceptible à la transmission ou à l’embrayage, et étant donné qu’il est par défaut en traction avant, il ne se sent pas sensiblement différent de son frère moins cher.
En revanche, le brûleur de pétrole a fourni beaucoup moins d’efforts. Il offrait des performances décentes même à pleine charge, ce qui, allié à une consommation et à des chiffres de CO2 convenables, le rendait intéressant pour tous ceux qui recherchaient une bête de somme aux jambes plus longues.
À l’autre bout de l’échelle, le moteur d’entrée de gamme 2.0 litres TDI de 108 ch était la meilleure option si la frugalité comptait vraiment pour vous.
La boîte DSG de Volkswagen était disponible sur toute la gamme, y compris sur le 1,2 litre TSI, et réduisait encore la charge de travail du conducteur au détriment des émissions de CO2 – ainsi qu’un peu plus d’implication du conducteur.
On aurait pu s’attendre à ce que la Skoda Yeti se conduise avec une agilité limitée. En réalité, elle change de direction rapidement et de manière prévisible, avec étonnamment peu de roulis.
La position assise, semblable à celle d’une fourgonnette, vous décourageait cependant de la conduire comme une voiture conventionnelle. Mais une fois que l’on a passé ce cap, le Yeti offre un bon équilibre entre l’adhérence avant et arrière et l’empressement à tourner. Comme pour la performance, ce n’est pas la capacité de la Yeti qui nous a le plus impressionné, mais le sentiment général d’être ensemble.
La direction électrique, bien qu’elle ne soit pas très agréable, est précise et son poids est constant. Le pilotage de la Yeti, que ce soit en ville, à travers la campagne ou sur l’autoroute, s’est fait de manière naturelle et sans contrainte.
De même, la suspension répondait avec une précision qui rendait la Yeti facile à placer dans les virages plus rapides, et le taux de roulis était bien adapté à la vitesse de la direction.
Mais Skoda s’est-il concentré sur l’agilité au détriment du confort ? La réponse courte est non, bien qu’avec quelques réserves. Dans l’ensemble, la Yeti s’est très bien comportée et, à vitesse élevée, elle est restée stable et posée. Sur des intrusions courtes et brutales, il y avait un peu plus de fermeté.
Ce n’était pas inconfortable mais il y avait moins de mouvement de suspension que ce à quoi on aurait pu s’attendre, surtout étant donné l’espace notable entre les roues et les passages de roues de la Yeti.
Ses compétences de base se poursuivent en dehors de la route. Lorsqu’elle est installée, une fonction tout-terrain donne une réponse adoucie de l’accélérateur pour plus de contrôle sur les surfaces meubles, mais aucune pression sur un bouton n’ajusterait la hauteur de la suspension, donc la Yeti préfère les surfaces glissantes à la boue profonde et aux ornières.
Cependant, avec des ambitions bien maîtrisées, la Skoda était difficile à contrarier. En cas de perte de traction, la capacité de base de l’Haldex était élevée et la descente de colline standard a éliminé les inconvénients potentiels des déclins gênants.
Vous pouvez acheter une Skoda Yeti d’occasion à partir de 1 500 euros, mais vous devrez alors vous tourner vers des modèles plus anciens qui ont parcouru plus de 100 000 kilomètres.
Un budget d’environ 6 000 à 10 000 livres sterling vous permettra d’accéder à des voitures plus puissantes et à une gamme plus large de moteurs et de garnitures. Vous aurez également plus de chances de mettre la main sur une voiture liftée.
En ce qui concerne la consommation, le modèle d’entrée de gamme 1.2 TSI essence devrait afficher une consommation d’environ 50 miles par jour, tandis que le modèle 2.0 TDI disel à quatre roues motrices affichera une consommation d’environ 45 miles par jour.
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Le Yeti n’était pas une réussite insignifiante. Aussi populaire qu’ait pu être le segment, très peu de crossovers étaient véritablement sympathiques dès leur lancement – mais la Skoda l’était certainement.
Alors que ses rivaux continuaient à devenir plus proches des voitures – dans la forme comme dans l’éthique – la Yeti avait toujours quelque chose d’agréablement utilitaire.
La précision et l’honnêteté avec lesquelles elle s’acquitte de sa tâche ont largement contribué à son attrait. En la dotant d’un châssis agile et crédible, on a créé une voiture qui n’en est pas moins agréable à conduire, mais aussi facile à piloter et confortable.
Néanmoins, les défauts – reconnaissables dès le départ et à peine atténués par le poids désormais considérable de la concurrence – ne pouvaient pas être entièrement ignorés. Pour un segment qui se targue d’être très pratique, la compacité de la Yeti a joué en sa défaveur. Ce n’était pas non plus la perspective la plus excitante et la plus moderne pour s’asseoir.
Cependant, en tant qu’amalgame de matériel établi du groupe VW, il a été assemblé de manière aussi intelligente et distincte qu’on pouvait l’espérer.
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