Suzuki Jimny 2018-2020 d’occasion : essai
Les prix des voitures d’occasion peuvent fluctuer régulièrement, mais les modèles excentriques qui font l’objet d’un véritable culte ont tendance à conserver leur valeur, voire à l’augmenter au fil du temps.
Ce fait est illustré par la quatrième génération du Suzuki Jimny, un tout-terrain compact plein de caractère qui a déjà acquis le statut de classique moderne. Nous pensons qu’il vaut la peine d’investir dès que possible, compte tenu de la hausse des prix depuis son lancement en 2018.
En raison d’une offre limitée et d’une courte durée de vie au Royaume-Uni (la version voiture particulière n’a été vendue ici que pendant deux ans et la camionnette a été retirée en 2024), le Mk4 Jimny est effectivement un objet de collection. Les petites annonces regorgent de voitures coûtant entre 21 000 et 50 000 €, selon l’âge et l’état.
Pourquoi dépenser plus pour un Jimny, alors que le Dacia Duster et la Fiat Panda offrent tous deux des capacités 4×4 à des prix inférieurs ? Bien qu’il s’agisse d’alternatives solides, la petite Jeep japonaise doit figurer en haut de votre liste de souhaits pour sa combinaison d’une brillante attitude passe-partout et d’un look doux, d’inspiration rétro.
Grâce à son système à quatre roues motrices, à sa boîte de vitesses à bas régime et à ses angles d’attaque et de sortie de route inégalés par le Toyota Land Cruiser, le Jimny est tout à fait à l’aise pour sortir des sentiers battus.
Il se comporte comme une chèvre de montagne, son poids léger l’aidant à se faufiler sur les pistes accidentées et les chemins boueux – même si nous ferions preuve de prudence s’il fallait ramper dans les rochers, en raison de sa faible garde au sol.
Mais il existe de nombreuses entreprises spécialisées qui proposent des suspensions améliorées, des roues et des protections de soubassement si vous souhaitez transformer votre Jimny en tueur de Land Rover Defender.
Le prix à payer pour de telles capacités tout-terrain est une expérience de conduite sur route un peu moins arrondie. À basse vitesse, la conduite peut être un peu saccadée, en particulier sur les surfaces non entretenues, mais dès que vous atteignez une vitesse élevée sur les routes de campagne, elle se stabilise et élimine bien les bosses et les creux.
Il y a beaucoup de roulis dans les virages et la direction est lente. Mais pour les petites balades urbaines, c’est un petit SUV très agréable à conduire.
Le Jimny est propulsé par un moteur essence quatre cylindres de 1,5 litre à aspiration naturelle de 100 ch. Les performances sont plus que suffisantes pour parcourir les terres agricoles, et il y a assez de peps pour les trajets en ville et autour de la ville. En revanche, il est moins adapté aux autoroutes, où il donne l’impression d’être à bout de souffle à haut régime.
Vous remarquerez également une augmentation des décibels à vitesse élevée, mais pas autant que dans un Defender classique. Deux versions du Jimny étaient disponibles au Royaume-Uni, toutes deux à trois portes uniquement : la SZ4, équipée de jantes en acier, et la SZ5, plus cossue, qui ajoutait des jantes en alliage, des phares à LED, des vitres de protection arrière, la climatisation et des sièges chauffants.
Elle a également emprunté un écran tactile d’infodivertissement de 7,0 pouces au supermini Swift de Suzuki, et bien que ses graphiques soient un peu ternes, la fonction miroir du smartphone contribue grandement à atténuer ce problème.
A l’intérieur du Jimny, les commandes physiques sont nombreuses et volumineuses, et bien qu’elles semblent bon marché, elles permettent d’ajuster facilement les fonctions en cours de route. L’espace arrière est juste assez grand pour des enfants (et seulement deux d’entre eux, puisqu’il n’y a pas de siège central), tandis que le coffre à fermeture latérale peut
peut contenir au mieux quelques sacs de caisse.
Par conséquent, si vous avez l’intention de transporter beaucoup de bagages, le Commercial, avec son espace de chargement de 863 litres (à la place des sièges), est le Jimny qu’il vous faut.
Il n’y a pas beaucoup de 4×4 compacts qui peuvent faire le trajet de l’école et un peu de verdure dans la même journée.
Suzuki Jimny 2018-2020 d’occasion : essai
Le Suzuki Jimny est-il fiable ?
Suzuki a une excellente réputation en matière de fiabilité, et dans l’ensemble, le Jimny ne devrait pas poser de problème. Si vous ne perdez pas de vue l’entretien et la maintenance, si vous veillez à ce que les huiles du moteur et du différentiel soient changées et si vous évitez la rouille en huilant le dessous avec de la cire, vous ne devriez pas avoir de problèmes avec le Jimny. Les pièces détachées sont également faciles à trouver grâce à la solide présence de Suzuki au Royaume-Uni.
Moteur : La présence d’huile sous la voiture ou une odeur d’huile brûlée peut indiquer une fuite. Lors d’un essai routier, inspectez le moteur et vérifiez qu’il fonctionne correctement.
Boîte de vitesses : Sur un modèle manuel, des difficultés à changer de vitesse ou un point de morsure élevé peuvent indiquer que l’embrayage est sur le point de s’user. Le glissement des vitesses peut également être un signe d’usure de l’embrayage. Le remplacement de l’embrayage n’est pas bon marché, alors n’oubliez pas de faire un long essai routier pour passer les vitesses. Les modèles automatiques peuvent souffrir de changements de vitesse irréguliers ; le remplacement de l’huile de la boîte de vitesses est souvent le remède.
Corps : La plupart des Jimnys ont été utilisés en dehors de la route à un moment ou à un autre, alors vérifiez que le dessous n’est pas endommagé et que les pare-chocs et les roues ne présentent pas d’éraflures. La rouille peut s’accumuler sur le châssis s’il n’est pas nettoyé régulièrement ou s’il n’est pas traité, alors passez sous la voiture pour examiner le châssis et la suspension. Pour une plus grande tranquillité d’esprit, il vaut la peine de faire huiler le dessous de la voiture à la cire pour éviter la corrosion.
Suspension : Les bruits de passage sur les bosses indiquent des problèmes de suspension. Soyez attentif à tout bruit inhabituel et inspectez les composants de la suspension tels que les ressorts et les amortisseurs.
Infotainment : S’assurer que le système à écran tactile fonctionne correctement et qu’il n’y a pas de problème de connexion téléphonique.
Transmission : Si vous traversez des gués et que de l’eau pénètre dans la transmission ou le différentiel, entraînant leur défaillance, il est peu probable qu’un concessionnaire les répare sous garantie. Faites changer l’huile de la transmission si vous prévoyez de conduire régulièrement dans l’eau.
Le point de vue d’un propriétaire
Hannah Best : « J’ai eu la chance de mettre la main sur l’un des premiers Mk4 Jimnys en 2019, et j’ai immédiatement craqué pour son look robuste et caissonné, et je n’ai pas regardé en arrière depuis. J’adore tout ce qu’il a à offrir. Il est petit mais assez puissant pour aller partout, super fiable et fait tourner les têtes. Il y a eu quelques rappels, mais Suzuki a tout de suite réglé le problème, et je n’ai pas eu à payer une fortune pour l’entretien non plus. Dans l’ensemble, le Jimny est parfait pour le tout-terrain et la conduite en ville. Mais ne vous attendez pas à ce que toute la famille puisse y prendre place !
À savoir également
Plusieurs entreprises proposent des kits de carrosserie qui peuvent transformer le look de votre Jimny. Par exemple, Liberty Walk peut le transformer en Mercedes G-Wagen miniature pour une somme comprise entre 2000 et 6000 livres sterling. D’autres proposent des améliorations mécaniques. Vérifiez toutefois que les modifications apportées proviennent d’entreprises réputées et sachez qu’elles risquent d’invalider la garantie de la voiture.
Le Jimny a une capacité de remorquage freinée de 1 300 kg et ne développe que 100 ch, ce n’est donc pas la meilleure voiture pour tirer des remorques. Il a reçu une note de sécurité Euro NCAP de trois étoiles, soit 84 % pour la sécurité des enfants et 73 % pour celle des adultes.
Suzuki a peut-être superposé des éléments de style de la Classe G de Mercedes-Benz à une esthétique générale qui, depuis le premier jour, s’inspire de la Jeep Wrangler, mais le véhicule de la quatrième génération était indubitablement un Suzuki Jimny.
Cela est dû en grande partie à sa taille – légèrement plus large et plus haut mais plus court qu’auparavant, le Jimny était à peine plus long qu’une Volkswagen Up et, d’une manière ou d’une autre, franchissait précisément les mêmes restrictions de largeur en centre-ville que la supermini.
La géométrie caissonnée lui confère toutefois une certaine stature, tout comme un sérieux quatuor de passages de roues qui n’existait pas sur le modèle encore plus petit et entièrement kei-spec que l’on trouve à l’étranger.
Ce dérivé spécial japonais entraînait ses quatre roues avec un minuscule moteur de 650 cm3, mais les exemplaires britanniques étaient équipés d’un bloc essence quatre cylindres de 1,5 litre à aspiration naturelle développant 100 ch (contre 1,3 litre auparavant), couplé à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports ou automatique à quatre rapports.
La première offre une voiture légèrement plus économe en carburant – 35,8 mpg contre 32,2 mpg selon le cycle WLTP – mais aucune n’est rapide, avec un 0-62 mph d’environ 12 secondes et une vitesse de pointe à deux chiffres.
Ce n’est pas la conduite sur route qui était au centre de nos préoccupations. Comme d’habitude, le matériel est plus proche de la « piste de rochers » que de la « route B ». Le Jimny conserve un châssis en échelle séparé sous une carrosserie en acier – la première moitié est à nouveau aussi rigide qu’auparavant – avec une suspension à trois bras et un essieu rigide aux deux extrémités.
Suzuki a également ajouté deux traverses supplémentaires au châssis en échelle pour améliorer la durabilité et accroître encore la rigidité, tandis que le carter de l’essieu avant de la voiture est désormais fabriqué dans un acier à haute résistance à la traction plus robuste.
Si le Jimny bénéficie d’un rapport de transfert sélectionnable en gamme basse – sa chaîne cinématique pouvant être commutée mécaniquement entre les modes « 2WD-high », « 4WD-high » et « 4WD-low » -, il ne dispose pas d’un jeu de différentiels à verrouillage mécanique. Suzuki a préféré utiliser un système électronique de contrôle de la traction qui freine automatiquement une roue qui patine afin de redistribuer le couple de manière asymétrique.
Si l’on augmentait la taille du Jimny de quelques centimètres, le tout-terrain qui en résulterait serait la classe de la catégorie selon de nombreux critères qui définissent ce type de véhicule. En l’occurrence, le petit 4×4 était encore impressionnant, avec une garde au sol de 210 mm, un angle d’approche de 37 degrés et des angles d’attaque et de fuite supérieurs à ceux du Wrangler.
Si l’habitacle du Suzuki Jimny est incontestablement une grande amélioration par rapport à celui de son prédécesseur, vieux de 20 ans, il semble néanmoins trébucher aussi souvent qu’il s’envole.
Sa carrosserie carrée offre une excellente visibilité, mais l’impossibilité d’ajuster la colonne de direction en fonction de la taille de l’utilisateur signifie que certains conducteurs ont trouvé la position de conduite un peu compromise. Les commandes, quant à elles, ont toutes été clairement conçues pour être faciles à utiliser lorsque l’on ne roule pas sur des routes lisses (à l’exception du système d’infodivertissement).
Les boutons et les interrupteurs sont grands, volumineux et faciles à atteindre depuis le siège du conducteur, ce qui est une bonne chose. Cependant, au toucher, on n’est pas impressionné par la qualité apparente ou la durabilité des matériaux utilisés. La rangée de boutons au bas de la console centrale – ceux des vitres, de l’antipatinage et de l’aide à la descente – semblait particulièrement fragile.
Ensuite, il y a les sièges arrière, qui peuvent accueillir confortablement deux enfants (les adultes sont inévitablement coincés), mais si vous décidez de les laisser en place, vous n’avez pratiquement pas de volume de coffre utilisable. Il y avait assez de place pour un ou deux sacs, mais c’était à peu près tout.
Le fait de rabattre les sièges libère un espace plus utile pour les bagages (jusqu’à 830 litres) mais fait du Jimny un strict véhicule à deux places ; bien que la banquette arrière rabattable 50/50 de série permette au moins de trouver une solution à mi-chemin.
La conséquence évidente de tout cela est que, contrairement à de nombreux SUV, le Jimny était une voiture familiale compromise. C’était une voiture dans laquelle il était possible d’aller à l’école, mais pas facile, et dans laquelle il était difficile de faire les courses hebdomadaires avec deux enfants.
En revanche, en tant que deuxième voiture du ménage, prête à travailler régulièrement en tout-terrain, mais sans avoir à transporter ou à faire grand-chose d’autre, elle avait du sens sur le plan pratique.
Le Jimny SZ5 utilisait le même système d’infodivertissement à écran tactile de 7 pouces que celui de la Suzuki Swift, qui comprenait des fonctions telles que la connectivité Bluetooth, la navigation par satellite, la radio DAB et la commande vocale. L’inconvénient, c’est qu’il souffre des mêmes écueils.
Les écrans de menu n’étaient pas particulièrement détaillés graphiquement ou intuitifs, et il fallait un peu de temps pour comprendre comment tout cela fonctionnait. L’inclusion de la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto a toutefois permis d’atténuer l’impact de tout cela, au point que l’écran miroir de votre smartphone est devenu votre préférence pour l’utilisation quotidienne, et que vous n’interagissez avec le système d’infodivertissement d’usine que lorsque vous en avez besoin.
Les modèles SZ4 et SZ5 étaient équipés du même système audio à deux haut-parleurs, qui était médiocre. La qualité du son est assez faible et, comme le moteur est très bruyant à vitesse d’autoroute, la nécessité de monter le volume ne fait qu’empirer les choses. Ce n’était pas insupportable, mais c’était loin d’être un argument de vente.
Les performances optimales en ligne droite sur le macadam sec n’allaient pas préoccuper outre mesure les propriétaires de Suzuki Jimny plus intéressés par la capacité de leur voiture à dévaler les chemins de ferme ou à se hisser efficacement sur les pentes couvertes de rochers, mais elles devaient être suffisamment bonnes pour ne pas constituer un obstacle à l’utilisation quotidienne de la voiture : et, sur des trajets de courte durée au moins, c’est ce qu’elles ont prouvé.
Le couple maximal de 95 lb-pi de la voiture n’était pas très important pour un véritable tout-terrain et n’était pas non plus très accessible, puisqu’il fallait atteindre 4000 tr/min pour qu’il s’exprime. Il fallait donc une bonne dose d’huile de coude pour sortir de la ligne de démarcation en douceur et avec un peu d’urgence.
Cela dit, une fois que l’on s’est bien familiarisé avec la voiture, le Jimny n’est pas si pénible à conduire en ville, même si le caractère saccadé des changements de vitesse de la boîte manuelle à cinq rapports est un véritable fléau.
Le Jimny a réussi à enregistrer un temps moyen de 0 à 60 mph dans les deux sens de 11,9 secondes, ce qui est assez respectable. Il a accéléré de 30 mph à 70 mph en passant les vitesses – comme vous le feriez en rejoignant une autoroute – en 11,6 secondes, soit une seconde de moins que le Dacia Duster à essence d’entrée de gamme que nous avons testé sur route en 2018.
La puissance du moteur de la voiture a certainement semblé un peu limitée sur la route, et ce moteur a été mis à rude épreuve à haut régime et sur l’autoroute (notamment en raison de la démultiplication courte de la voiture).
Mais le reste du temps, le Jimny n’a pas eu à lutter trop fort pour se sortir de son propre chemin. Le moteur à quatre cylindres de 1,3 litre du Jimny précédent n’était pas un modèle de raffinement, et il semble que Suzuki n’ait pas fait grand-chose pour améliorer les choses avec le moteur de 1,5 litre du mk4.
A une vitesse de croisière constante de 70mph, nous avons mesuré le bruit dans l’habitacle à un niveau assez persistant de 70dB, tandis qu’une grande ouverture des gaz au sommet de la troisième vitesse l’a fait grimper à 75dB.
Certes, c’est mieux que l’ancien Land Rover Defender à moteur diesel (73 dB et 78 dB respectivement), mais comme pour ce rival conceptuel aujourd’hui abandonné, vous hésiterez probablement encore à l’idée d’utiliser le Jimny régulièrement comme véhicule de tourisme sur de longues distances.
Compte tenu du poids à vide modeste du Jimny – nous l’avons mesuré à 1112 kg – le manque de puissance de freinage de la voiture nous a quelque peu surpris.
Il lui a fallu 73,1 m pour s’arrêter à 70 mph, un résultat que nous avons rarement vu, même pour un tout-terrain équipé de pneus hybrides tout-terrain, et même en tenant compte de l’humidité de la surface lors de notre journée d’essai. La voiture s’est inclinée de manière inhabituellement sévère lors d’un freinage brusque, et ses pneus Bridgestone semblaient patiner sur la surface de la route.
Si le châssis en échelle et la suspension à essieu rigide du Suzuki Jimny avaient permis à ses prédécesseurs d’aller plus loin en tout-terrain que de nombreux SUV plus grands et plus sophistiqués – pour ne pas dire plus chers -, ils étaient tout aussi responsables de son comportement routier éprouvant.
Et bien que la quatrième génération soit arrivée quelque 20 ans après la première commercialisation du Jimny de troisième génération, ce même compromis était toujours d’actualité, même si l’allure désarmante de la voiture laissait présager le contraire.
C’est à basse vitesse que la conduite et la maniabilité du Jimny se sont révélées les plus frustrantes, en particulier sur les tronçons de route plus escarpés que l’on trouve en Grande-Bretagne. Son comportement était agité et instable, les bords les plus aigus étant particulièrement capables d’envoyer des chocs assez violents dans l’habitacle.
Sur route ouverte et rapide, la conduite s’est un peu calmée et la suspension a commencé à aplanir les compressions des ondes longues avec une certaine souplesse. Mais il y avait aussi des moments où les mouvements verticaux du corps étaient si soudains, prononcés et sous-amortis qu’on avait l’impression que la voiture était sur le point de se soulever de la surface de la route – et il était donc préférable de rester conscient des limites de la Jimny sur la route à tout moment.
En ce qui concerne la direction, Suzuki a choisi d’équiper le Jimny d’une crémaillère à recirculation de billes à assistance électrique. Avec 3,9 tours de butée à butée, elle est particulièrement lente, car c’est ainsi que l’on souhaite qu’elle soit en tout-terrain ; et donc, sur la route, elle a tendance à exiger une généreuse intervention de la part du conducteur.
La démultiplication lente a eu pour effet de rendre le Jimny plus stable à vitesse d’autoroute qu’il ne l’aurait été autrement.
C’est en dehors de la route que la maniabilité du Jimny a vraiment brillé. Son manque de poids, son faible rayon de braquage et sa petite empreinte au sol lui confèrent une agilité impressionnante sur les terrains délicats qui auraient mis à mal des 4×4 plus lourds, et seuls les revêtements les plus difficiles se sont révélés problématiques.
La profondeur de pataugeage était peut-être un peu plus faible que ce que l’on pouvait espérer (320 mm), mais elle était plus que suffisante pour le type de travail que le conducteur moyen d’un Jimny est susceptible d’exiger.
Les nombreux changements de direction révèlent un contrôle exceptionnellement lâche de la carrosserie, tandis que la lenteur de l’engrenage de la crémaillère de direction exige une bonne dose d’agitation au volant pour persuader le Jimny de changer de direction de la manière voulue. Les surfaces humides accentuent également l’adhérence déjà limitée du train avant, mais il y a au moins un certain degré de sensation transmise par le volant.
Le contrôle électronique de la stabilité a semblé devoir parfois serrer les freins de manière assez brutale pour maintenir la carrosserie dans l’axe et le côté brillant – mais, comme il est efficace, on s’en réjouit si l’on doit précipiter la voiture sur une route dangereuse.
Le moteur a parfois eu du mal à maintenir le rythme dans les montées les plus raides, mais il était tout à fait capable de fournir de la vitesse sur une pente régulière.
Le Jimny coûtait environ 18 000 € neuf, mais vous paierez au moins 20 000 € pour un exemplaire aujourd’hui en raison de sa rareté et de sa popularité. Il y a un grand nombre d’importations japonaises dans les petites annonces qui sont généralement moins chères, alors attendez-vous à payer plus de 25 000 € pour un exemplaire authentique, fourni par le Royaume-Uni.
Des versions commerciales sont également disponibles et tendent à être un peu plus chères car elles ont été lancées plus tard, et vous pouvez payer plus de 40 000 € pour des voitures équipées de kits de carrosserie de type G-Wagon.
Le moteur du Jimny tournait relativement vite lorsqu’il roulait sur l’autoroute, et ce n’était donc pas le petit tout-terrain le plus efficace. Pour une voiture aussi légère, il est surprenant de n’obtenir qu’une consommation de 35,4 mpg avec son moteur à essence de 1,5 litre.
Suzuki Jimny 2018-2020 d’occasion : essai
Sous le look rétro du Jimny et sa refonte technique, l’essence du 4×4 miniature de Suzuki est restée largement intacte.
Le plus important, c’est que le Suzuki Jimny était un tout-terrain extrêmement compétent, capable d’aller là où des SUV plus coûteux auraient eu du mal à suivre.
Cependant, tout comme son prédécesseur, le Jimny restait un véhicule compromis pour une utilisation sur route. Bien que l’on puisse pardonner la plupart de ses défauts dynamiques – sa conduite irrégulière, sa maniabilité encombrante et son niveau d’adhérence limité – il est dommage que Suzuki n’ait pas réussi à obtenir un mélange plus moderne de capacités tout-terrain, de sécurité et de maniabilité sur la route.
En l’état, les capacités tout-terrain du Jimny lui ont permis de se classer parmi les concurrents de niche, mais ses défauts dynamiques l’ont probablement empêché d’atteindre le succès commercial que son attrait visuel méritait.
Malgré tout, c’est l’une des voitures les plus sympathiques que nous ayons jamais testées sur route – et cela compte certainement pour quelque chose.
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