Tesla Model Y Examen des performances
Le renouveau apporté à la Le modèle Y lancé en début d’année a été étendu à la variante sportive Performance, qui développe 460 ch grâce à deux moteurs.
Cette extension de la Tesla Model Y à quatre modèles : propulsion arrière, propulsion arrière longue portée, propulsion intégrale longue portée et propulsion intégrale de performance.
Tesla Model Y Performance
À l’extérieur, on retrouve le même traitement des barres lumineuses que sur les modèles inférieurs, mais ici il est rejoint par un (vrai) aileron de coffre en fibre de carbone, un splitter avant plus long et un diffuseur arrière remodelé – qui se combinent pour réduire la portance de 64 % et la traînée de 10 %. De nouvelles jantes de 21 pouces ont également été ajoutées, ainsi que des étriers de frein rouges.
La Performance est chaussée de pneus Pirelli P Zero 255/35 à l’avant et 275/35 à l’arrière.
Il tire 460 ch de la même paire de moteurs « Performance 4DU » que celle qui équipe la berline Model 3 Performance, qui fait également don de sa suspension adaptative, bien qu’ici elle soit réglée différemment pour s’adapter aux dimensions du SUV.
Avec ses 4,8 m de long, 1,98 m de large (2,13 m au niveau des rétroviseurs) et 1,61 m de haut, le Model Y est l’une des plus grandes voitures de sa catégorie.
Les récents changements apportés à la Model Y ont également été adoptés ici, y compris un nouvel écran tactile pour les sièges arrière spacieux.
En revanche, le modèle Performance se distingue par de nouveaux sièges avant, plus fortement rembourrés, et des sièges arrière plus larges, brillant pédales.
Il y a du noir brillant par endroits, des inserts de porte en fibre de carbone, des phares et des badges Performance qui ressemblent à l’effet de distorsion de la vitesse.
L’habitacle est globalement confortable, avec de nombreux rangements et le type de visibilité facile, aérée et large que nous sommes en droit d’attendre des Teslas.
Le design simple du cockpit se fait au détriment des cadrans et des boutons physiques, bien sûr. Il y a un levier de clignotant, un bouton de porte et des interrupteurs individuels pour les vitres, plus deux cadrans rotatifs, quelques boutons haptiques sur le volant et un bouton pour les feux de détresse, mais tout le reste est géré par un écran tactile de 16 pouces (plus grand que celui de 15,4 pouces de la voiture pré-facelift).
Parmi les voitures dotées d’un écran, les Teslas restent probablement les plus intuitives (les paramètres de climatisation sont toujours affichés à l’écran et peuvent être réglés par simple glissement), mais ce serait mieux si tout n’était pas sur l’écran.
Néanmoins, parmi les boutons à l’écran se trouvent ceux qui sont les plus intéressants : ceux qui modifient la dynamique de conduite. Il est possible d’ajuster le poids de la direction, la réponse à l’accélération et le niveau de freinage régénératif, ce qui n’est pas inhabituel. Mais grâce à l’installation d’amortisseurs adaptatifs (il y a de nouvelles bagues, un renforcement à l’arrière et des modifications au niveau des rotules de direction), vous pouvez également choisir entre les niveaux d’amortissement normal et sportif – plus d’informations à ce sujet dans un instant.
La Performance pèse officiellement 2033 kg (le Long Range RWD que nous avons récemment testé sur route était confortablement proche du poids en ordre de marche annoncé), ce qui est lourd pour une voiture, mais pas tant que ça pour un SUV électrique de grande taille qui transporte une batterie dont la capacité est estimée à 82kWh (79kWh utilisable) et qui peut passer de 0 à 60mph en 3,3sec. La vitesse maximale est annoncée à 155 mph.
Les trois modes du groupe motopropulseur offrent des niveaux de performance réellement différents. L’option d’accélération la plus glaciale adoucit vraiment la réponse de l’accélérateur et si vous voulez tirer le maximum d’autonomie de votre Model Y tout en restant dans la circulation, c’est le mode qu’il vous faut. Le mode standard est à nouveau plus vif, tandis que le mode fou (même si l’utilisation décontractée de ce terme met mal à l’aise certaines personnes) offre une réponse scintillante de l’accélérateur et pousse la Model Y sur la route à une allure inconfortable.
Quel que soit le mode, la réponse est linéaire et bien dosée. La sensation à la pédale de frein est également bonne. Il est possible de choisir entre deux niveaux de régénération décélérative. Nous trouvons généralement que le niveau le plus bas est plus favorable à une conduite souple (et à l’autonomie).
Les différences entre les deux modes de la suspension adaptative, Standard et Sport, sont assez subtiles mais agréablement bien jugées : Ce n’est pas comme si l’un était super doux et l’autre super dur.
S’il s’agissait d’un simple bouton que l’on pouvait trouver facilement en déplacement, je pourrais imaginer que les propriétaires passent d’un mode à l’autre plus souvent que je ne le pense, étant donné qu’il s’agit d’un menu à quelques clics de souris.
En mode standard, le Model Y Performance est déjà relativement ferme et contrôlé, mais il arrondit les pires bosses des villes pavées. Sur une route de campagne plus éprouvante, elle ressent davantage sa corpulence, avec un certain tangage et un certain lacet qui sont assez faciles à vivre si vous ne demandez pas beaucoup à la voiture ; mais il s’agit après tout d’une variante Performance avec une réponse à l’accélération initiale légèrement ridicule. Et si vous souhaitez utiliser une partie (ou la totalité) de cette réponse, c’est là que le mode de suspension plus ferme entre en jeu, en réduisant ces mouvements indésirables.
Il y a toujours un peu de roulis et d’inclinaison dans les virages, mais ils sont mieux contrôlés – même si cela s’accompagne inévitablement d’une certaine fragilité, tout à fait supportable sur route mais parfois trop en ville.
Ce qui est bien, c’est que les deux sont vraiment utilisables sur les routes britanniques.
L’autonomie WLTP est de 360 miles et l’efficacité WLTP de 3,83mpkWh, en raison de l’installation de la batterie de la Model 3 Performance, qui a une densité énergétique un peu plus élevée, de sorte que l’autonomie WLTP est à peu près la même que celle de la Long Range AWD.
La nouvelle Performance est proposée à partir de 61 990 €, la peinture Stealth Grey que vous voyez ici étant la couleur optionnelle sans frais. Maintenant qu’il y a plus de Teslas d’occasion et que les concessionnaires doivent les vendre, l’entreprise doit réfléchir plus attentivement aux couleurs gratuites afin de ne pas se retrouver avec une surabondance de couleurs (comme toutes les Model 3 blanches que vous voyez et qui compromettent leur valeur résiduelle).
La vitesse de charge peut atteindre 250 kW. D’après notre expérience, elle ne tiendra pas longtemps, et le réseau de superchargeurs Tesla, maintenant que d’autres détaillants le rattrapent, n’a plus la même force d’attraction qu’auparavant. Mais l’outil embarqué de planification de l’autonomie et d’état des chargeurs de Tesla reste le meilleur du marché.
Tesla Model Y Performance
Le Model Y Performance apporte un rythme étourdissant et beaucoup de contrôle à un SUV électrique déjà très performant. Est-ce amusant ? Il s’agit d’un SUV de deux tonnes, donc tout est relatif. Et ce n’est pas comme si un Model Y normal était lent. Mais avec le contrôle supplémentaire et la bonne visibilité qu’offrent généralement les Teslas, en particulier les grandes, si vous êtes vraiment en retard pour quelque chose à l’autre bout d’une route sinueuse, je doute que vous y arriviez beaucoup plus vite dans n’importe quelle autre voiture.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
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