Volkswagen Amarok en bref
L’Amarok est un véhicule à l’allure élégante et au style de vie affirmé. Volkswagen Amarok est bien plus qu’un simple pick-up.
Plus grand que la voiture qu’il remplace, doté d’une mécanique entièrement différente et d’une gamme plus large de moteurs et d’équipements, l’Amarok est en passe de ravir des parts de marché à des concurrents de premier plan tels que le Ford Ranger et le Toyota Hilux.
C’est un défi de taille si l’on considère que le Ranger continue d’être en tête des ventes au Royaume-Uni et en Europe, et la nouvelle variante hybride rechargeable ne fera qu’aider sa cause suite aux changements apportés aux règles de l’avantage en nature en début d’année.
L’Amarok n’héritera pas du groupe motopropulseur hybride rechargeable, le mot clé étant ici, lecteur, parce que l’Amarok est en fait un parent plus proche du Ranger que son gros badge VW ne le laisse supposer.
À l’ère des partenariats industriels inattendus dans le secteur automobile, il n’est guère surprenant que l’Amarok emprunte la plus grande partie de sa structure au Ranger, fruit d’un partenariat entre les deux géants de l’automobile dans le domaine des véhicules utilitaires.
Mais l’Amarok est-il toujours un Volkswagen dans l’âme, et offre-t-il suffisamment de caractère automobile pour séduire les acheteurs de grands SUV et de véhicules utilitaires ?
La gamme Volkswagen Amarok en un coup d’œil
La finition d’entrée de gamme Life ouvre la gamme Amarok et est équipée de jantes de 17 pouces, de phares à LED, d’une caméra de recul et d’un écran d’infodivertissement de 10,1 pouces. La puissance est fournie par un moteur diesel quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres de 168 ch ou 202 ch, ce dernier étant disponible avec une boîte de vitesses automatique à 10 rapports.
Pour un peu moins de 11 000 €, vous pouvez opter pour l’Amarok Style, qui ajoute de plus grandes jantes de 18 pouces, un écran central de 12 pouces, une caméra de recul à 360 degrés et des éléments extérieurs chromés. Il est livré de série avec le quatre cylindres de 202 ch, mais peut également être équipé d’un V6 de 3,0 litres de 237 ch.
La version Panamericana se veut plus orientée vers le tout-terrain, comme en témoignent son différentiel autobloquant, sa protection supplémentaire du soubassement à l’avant et sa suspension confort. Elle est équipée de jantes Amadora de 18 pouces, d’un système audio Harman Kardon et de touches de cuir marron à l’intérieur.
La Panamericana, ainsi que la version haut de gamme Aventura, sont exclusivement propulsées par le moteur V6 de 3,0 litres. En optant pour l’Aventura, vous bénéficiez de jantes en alliage diamantées de 21 pouces, d’un intérieur en cuir Savona et d’éléments extérieurs chromés.
L’Amarok n’est disponible qu’en version double cabine.
Volkswagen Amarok
Lorsque l’Amarok de première génération a été lancé en 2010, il s’appuyait sur la construction sur châssis de Volkswagen et sur une gamme de moteurs diesel, dont le musclé V6 TDI de 3,0 litres.
L’Amarok mk2 est un véhicule entièrement différent et, comme nous l’avons déjà mentionné, il est techniquement apparenté au Ford Ranger. En effet, si la première génération du Volkswagen Amarok a connu le succès, les volumes de vente n’ont jamais été à la hauteur de ceux du Ford Ranger.
VW n’a pu écouler qu’environ 90 000 Amaroks par an ; l’Ovale bleu a pu en produire plus de 350 000 unités – et c’est cette dernière qui reste la meilleure vente en Europe et au Royaume-Uni.
Depuis quelques années, Volkswagen se concentre sur le développement de sa gamme de voitures électriques, en réduisant ses investissements dans les produits à moteur à combustion interne, en particulier dans le domaine des véhicules utilitaires. Dans le même temps, Ford n’a pas de plateforme EV plus petite pour étayer ses modèles électriques à batterie.
C’est pourquoi les véhicules utilitaires de Volkswagen sont basés sur les fourgonnettes et les camions de Ford, et que les véhicules électriques tels que la Ford Capri et l’Explorer reposent sur la plateforme MEB du groupe VW.
Sous l’Amarok de deuxième génération, vous trouverez une grande partie du Ford Ranger mis à jour avec sa plateforme T6 révisée. Ne pensez pas qu’il s’agit d’un simple badge-engineering, lecteur, car la carrosserie de l’Amarok ne partage que le toit, les coques des rétroviseurs extérieurs et les poignées de porte.
Comme le Ranger, l’Amarok est équipé de ressorts à lames et d’un essieu arrière en prise directe, un clin d’œil évident à ses prétentions agricoles. L’Amarok utilise même la gamme de moteurs diesel Ford à quatre et six cylindres, dont la puissance varie de 168 à 237 ch. Curieusement, c’est Volkswagen qui a fait pression pour que la plate-forme T6 soit conçue pour accueillir le V6.
La transmission est envoyée aux roues arrière, mais engage les roues avant en cas de besoin, et vous avez toujours la possibilité de sélectionner la transmission permanente à quatre roues motrices.
Si l’on passe d’un Ford Ranger à un Volkswagen Amarok, l’architecture de base de l’habitacle est quasiment identique.
Vous remarquerez immédiatement l’énorme écran d’infodivertissement orienté vers le portrait, et le sélecteur de vitesse, le cadran rotatif pour les modes de conduite et les poignées de porte sont tous très similaires au pick-up de l’Ovale bleu. Pourtant, l’habitacle de l’Amarok n’est pas complètement écrasé par l’influence de Ford.
L’habitacle dégage une réelle impression de qualité supérieure, avec un mélange de matériaux solides et tactiles, une technologie numérique claire, une bonne visibilité et un grand confort. Les touches de cuir marron de notre voiture d’essai Panamericana ont ajouté une couche supplémentaire de richesse, tout comme le tableau de bord et le volant recouverts de cuir.
En effet, la qualité perçue est généralement bonne, mais le plastique entourant le sélecteur de vitesse et le tableau de bord semble un peu étroit. Certains plastiques des portes sont un peu moins chers, mais ils sont robustes et conviennent au caractère de l’Amarok.
L’écran central d’infodivertissement de 12,0 pouces est graphiquement fort et répond rapidement aux saisies, et la plupart des icônes sont de grande taille, ce qui facilite le fonctionnement du système en déplacement.
Il y a cependant un hic, car si le Ranger dispose d’une rangée de boutons et de cadrans pour les commandes de climatisation, ce n’est pas le cas de l’Amarok, ce qui signifie que vous devez tripoter l’écran pour régler la température et la vitesse du ventilateur.
La frustration est d’autant plus grande que les commandes de climatisation sont placées en bas de l’écran, ce qui oblige à détourner le regard de la route.
Le siège est réglable en continu, ce qui signifie qu’il est facile de trouver une position confortable. Les montants fins, la grande lunette arrière et les rétroviseurs extérieurs volumineux contribuent à offrir une excellente visibilité panoramique.
L’habitabilité arrière est acceptable pour les adultes de grande taille grâce à une échancrure dans le toit qui favorise l’espace pour la tête, et la plupart des passagers ne se plaindront pas non plus de l’espace pour les jambes. La plupart des passagers ne se plaindront pas non plus de l’espace pour les jambes. Cela dit, transporter trois adultes peut s’avérer un peu difficile car le tunnel de transmission limite l’espace pour les passagers du milieu.
Le V6 3,0 litres d’origine Ford a un caractère musclé qui convient parfaitement à l’Amarok, un véhicule robuste qui passe partout.
Avec 237 ch et 369 lb-pi de couple à votre disposition, l’Amarok dispose d’une bonne dose de puissance pour les dépassements, et il semble plus raffiné que le quatre cylindres à combustion – il est moins grinçant et plus silencieux au ralenti.
La boîte de vitesses automatique à 10 rapports est généralement souple et efficace, mais dans certains environnements, elle peut être un peu trop lente à l’accélération, et peut parfois s’incliner vers l’avant, en particulier lors d’un démarrage à l’arrêt.
Une fois que vous avez atteint votre vitesse de croisière, la boîte de vitesses est plus raffinée et, dans ce contexte, l’Amarok est une bonne voiture pour parcourir de longues distances.
Le raffinement du roulement est bon, avec un peu de bruit de vent qui s’infiltre dans l’habitacle, mais il n’est pas vraiment intrusif.
Il ne fait aucun doute que l’Amarok de deuxième génération est un pick-up plus confortable et plus accueillant que son prédécesseur, mais la façon dont il se déplace est un peu plus délicate.
Sur les autoroutes tranquilles, l’Amarok joue bien son rôle de pseudo-SUV et roule d’une manière calme et sereine qui dément ses fondements commerciaux.
Tant que la route n’exige rien de compliqué de la part de la suspension, il est suffisamment confortable et silencieux pour permettre une conversation aisée. Sur les routes plus sinueuses, l’Amarok ressemble davantage à un pick-up. Avec des roues plus grandes, il y a plus d’agitation et de remous sur les bosses, et un bruit sourd est perceptible lorsque l’on roule sur les nids-de-poule.
De telles imperfections ne gênent pas les voitures plus modestes équipées de roues de 18 pouces, et la sensation étonnamment bien amortie et isolée des Amaroks plus modestement équipées est remarquable.
La direction est assez précise, mais bien qu’elle soit raisonnablement démultipliée, il n’y a pas beaucoup de retour d’information, et elle ne donne pas l’impression d’être aussi proche de la route que l’Amarok d’autrefois, qui utilisait un système hydraulique. Cela dit, le contrôle de la carrosserie est assez bon par rapport à la catégorie.
Nous avons conduit l’Amarok en tout-terrain dans la brousse sud-africaine et il s’est montré à l’aise sur les pistes légères et moyennes.
Le châssis Ford ne fait pas de mal à l’Amarok : des porte-à-faux plus courts améliorent considérablement ses qualités tout-terrain, et la profondeur de passage passe de 500 mm à 800 mm par rapport à son prédécesseur, et plus encore avec le snorkel d’échappement en option.
Cochez la case pour une protection supplémentaire du soubassement et vous aurez besoin d’une Jeep Wrangler pour aller plus loin.
Les charges utiles varient selon les versions, mais la plupart peuvent transporter jusqu’à 1000 kg, à l’exception de l’Aventura, la version la plus haut de gamme, qui ne peut supporter que 877 kg. Avec une longueur de 1,6 m et une largeur de 1,5 m, le plateau de chargement de l’Amarok peut transporter une europalette sans problème.
Présenté comme une offre plus haut de gamme par rapport à des véhicules comme le Ford Ranger, l’Amarok commence à partir de €43,000, mais notre voiture d’essai Panamericana était vendue à un peu moins de €60,000 avec quelques options cochées. Même en version V6 et en version haut de gamme Platinum, le Ranger est environ 10 000 € moins cher.
Lors de notre essai de l’Amarok, nous avons réussi à atteindre une moyenne de 27 miles par heure, mais plutôt de 22 miles par heure en ville.
Volkswagen Amarok
Le Volkswagen Amarok est un excellent pick-up qui est objectivement bien supérieur à son prédécesseur. Même avec une base et des moteurs Ford, les niveaux de raffinement et de sophistication des voitures particulières font de l’Amarok un concurrent de poids dans la catégorie des pick-up.
Mais alors que son intérieur offre beaucoup de confort et d’espace pour en faire une bonne voiture pour couvrir de longues distances, l’Amarok est paralysé par des commandes de climatisation tactiles compliquées et, dans sa version la plus sophistiquée, par une conduite sévère.
Il est également un peu sensible aux spécifications, et il est donc préférable d’éviter les moteurs et les versions les plus chers. Dans ces conditions, on peut se demander pourquoi vous n’opteriez pas pour le Ford Ranger, moins cher.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Ford Ranger
Toyota Hilux
Ford Ranger
Toyota Hilux