Volkswagen ID 7 GTX : essai
Lorsque Volkswagen a lancé la GTX en 2021, elle a été présentée comme l’équivalent électrique de la GTI, à laquelle elle succéderait éventuellement. Mais elle a souffert de la comparaison : ajouter de la puissance et de la vitesse en ligne droite est facile pour les VE et ne fait pas d’elle une héroïne de performance au quotidien. Trois ans plus tard, la nouvelle direction de Wolfsburg s’étant engagée en faveur de la GTI, c’est la GTX qui devrait être progressivement abandonnée.
Quelle ironie, donc, que cette nouvelle Volkswagen ID 7 GTX présente exactement ce que l’insigne pourrait représenter : une vision convaincante de ce que peut être un VE VW réchauffé, avec un clin d’œil distinct aux grandes routières et une sensation différente de celle des voitures GTI.
Ce nouveau modèle bénéficie d’une excellente base de travail : en entrée de gamme, la Pro pour l’ID 7 a été nommée meilleure berline de 2024 par Autocar et la meilleure dans une catégorie concurrentielle qui comprend également la Tesla Model 3. C’est une voiture raffinée, discrète et bien équilibrée, une meilleure base pour créer un modèle GTX que les précédents SUV ID 4 et ID 5.
La Volkswagen ID 7 GTX est-elle une véritable voiture électrique performante ou, comme c’est souvent le cas avec les véhicules électriques en vogue, serait-il préférable de s’en tenir au modèle de base ?
Volkswagen ID7 GTX
L’ID 7 GTX est doté d’un groupe motopropulseur à quatre roues motrices. À l’arrière, on retrouve le même moteur électrique synchrone à aimant permanent APP550 du groupe Volkswagen, d’une puissance de 282 ch, que dans les versions Pro et Pro S standard. Il est jumelé à un nouveau moteur asynchrone de 107 ch (désigné AKA150) monté sur l’essieu avant.
Le moteur arrière est l’unité d’entraînement principale, le moteur avant étant sollicité en cas de besoin. Si vous vous posez la question, Volkswagen a choisi d’utiliser une unité asynchrone sur l’essieu avant, car elle affirme que cette unité est plus efficace lorsqu’elle n’est pas sollicitée pour fournir de la puissance.
Bien que les deux moteurs offrent respectivement 282 ch et 107 ch, la puissance totale du système est plafonnée à 335 ch. C’est 53 ch de plus que la version standard de l’ID 7, mais nettement moins que les 460 ch de la Tesla Model 3 Performance.
Les modifications apportées à ce modèle GTX ne se limitent pas à l’ajout d’une puissance supérieure à celle dont vous pourriez raisonnablement profiter. La direction progressive a été réglée pour offrir plus de sensations, et le système de blocage électronique du différentiel a également été retravaillé. Un travail considérable a également été réalisé pour élargir les variations de dynamique permises par le contrôle dynamique du châssis (monté de série au Royaume-Uni). Notamment, Volkswagen les ingénieurs de Volkswagen affirment que les progrès les plus importants ont été réalisés grâce au développement du logiciel du système.
L’autre grand changement technique concerne la batterie : le pack de 77 kWh utilisé dans le modèle Pro a été remplacé par un pack de 86 kWh (que l’on trouve également dans la Pro S à grande autonomie). Il s’agit d’une conception différente, le pack contenant 13 modules de cellules au lieu de 12. Cela signifie qu’en version berline, la GTX offre une autonomie de 370 miles.
Les changements de style extérieur qui distinguent la GTX des versions standard de l’ID 7 sont subtils mais notables.
Un nouveau pare-chocs avant exclusif à la ligne performance, des feux diurnes revus et une prise d’air avant noire brillante. Le pare-chocs est aérodynamique pour améliorer l’efficacité, tandis que le design de la face avant comporte désormais un logo VW lumineux de série.
À l’arrière, on trouve une bande lumineuse horizontale sur mesure (le logo VW arrière s’illumine également) et des groupes de LED à effet 3D personnalisables.
Sur la berline, la partie inférieure du pare-chocs arrière est ornée d’une grille de calandre en nid d’abeille et d’un diffuseur remarquable.
La GTX est équipée de série de jantes de 20 pouces, des versions de 21 pouces étant disponibles en option (et montées sur notre voiture d’essai). Il existe également des jantes GTX personnalisées.
La GTX est également proposée en version break Tourer, dont l’empreinte au sol et l’empattement sont identiques à ceux de la version berline, mais dont l’arrière est plus volumineux pour accueillir un coffre plus grand.
Les deux machines sont visuellement identiques à l’avant et partagent la même mécanique, mais en raison de la plus grande surface, le Tourer a une autonomie réduite – mais néanmoins substantielle – de 363 miles.
L’intérieur de l’ID 7 GTX sera familier à tous ceux qui ont pris place dans une version normale de la berline. Cependant, comme il s’agit d’une version performante, il y a, bien sûr, une série d’améliorations stylistiques conçues pour apporter une touche de dynamisme.
Les sièges avant Ergoactive personnalisés présentent un design spécifique à la GTX, avec un revêtement en microfibre spéciale. Des éléments décoratifs rouges et des logos GTX sont également gravés dans les dossiers. Le volant et d’autres systèmes comportent également des surpiqûres rouges.
Ailleurs, les choses sont essentiellement les mêmes que sur l’ID 7 ordinaire, avec un petit cockpit numérique dont la plupart des affichages ont été déplacés vers un grand affichage tête haute. Notamment, Volkswagen a continué à travailler sur le système, et il peut maintenant afficher des directions à partir d’Apple CarPlay et d’Android Auto.
L’écran tactile d’infodivertissement de 15 pouces est également conservé, et de nombreuses commandes clés de la voiture y ont été transférées. Mais comme vous pouvez le lire dans notre test principal de l’ID 7, tout est bien agencé et relativement facile à utiliser.
Il s’agit essentiellement d’une voiture conçue pour les longs trajets, et l’intérieur répond à cet objectif. L’habitacle est cossu et haut de gamme sans être trop exigeant, et la position de conduite basse est excellente – de quoi vous rappeler pourquoi il y a toujours une place pour les berlines à l’heure des SUV.
En cas de forte accélération, la GTX semble aussi rapide que le suggère son temps de 0 à 62 mph annoncé de 5,4 secondes – et contrairement à de nombreuses berlines électriques, le plaisir n’est pas seulement au rendez-vous en ligne droite.
Bien qu’elle manque de puissance par rapport à ses rivales telles que la Model 3 Performance, il est peu probable que vous le remarquiez, à moins que vous ne les emmeniez sur un circuit pour une course de dragster. Dans le monde réel, le rythme est plus que suffisant.
Elle est également très facile à utiliser. Vous bénéficiez d’une grande puissance lorsque vous appuyez sur l’accélérateur, mais elle n’est jamais irrégulière, et même sous de fortes charges, la puissance est bien modulée. Et si vous avez besoin d’un surcroît de puissance à vitesse élevée, l’ID 7 GTX ne manquera jamais de réactivité.
Parce que la voiture privilégie ses roues arrière, elle conserve une certaine inclinaison vers l’arrière.
Le seul bémol que nous pourrions apporter est qu’une grande partie de ce qui précède s’applique également aux modèles Pro et Pro S à moteur unique, et bien qu’ils n’offrent pas le même niveau de performances ultimes, il serait difficile d’exploiter réellement la différence dans la conduite de tous les jours.
a direction de la GTX n’offre pas le niveau d’engagement d’une hot-hatch, mais elle est directe et réactive, et la voiture garde son sang-froid sur les routes rapides et fluides, même avec de grandes roues de 21 pouces.
Elle a une agilité qui dément son poids considérable de 2328 kg (ce qui, à titre de comparaison, la rend à peine 58 kg plus légère que le dernier camping-car California de Volkswagen).
Le contrôle dynamique du châssis (DCC) a été réglé pour offrir une plus grande marge entre les différents modes de conduite, mais même en mode Sport, le GTX offre une excellente qualité de conduite et garde son sang-froid.
Le système de gestion dynamique travaille en arrière-plan, calculant par exemple la puissance à tirer de chaque moteur. Il peut également tirer plus de puissance du moteur avant afin d’aider la voiture à tourner.
Si la GTX offre un niveau d’engagement qui fait défaut à de nombreux véhicules électriques, elle n’est pas pour autant une voiture de pilote. Il s’agit d’une GT engageante qui a beaucoup d’attrait sous la forme d’une berline exécutive.
Encore une fois, une mise en garde s’impose : les modèles ID 7 plus standard sont plus proches. La GTX semble légèrement plus vive et plus réactive, mais les Pro et Pro S ne sont pas en reste en termes de dynamisme.
Au lieu de se sentir comme une véritable variante de performance, comme la Golf GTI, cette voiture se sent finalement comme un haut de gamme réchauffé pour la gamme ID 7 régulière.
La nouvelle batterie de 86 kWh de la GTX donne à la berline une autonomie officielle de 370 miles et au break une autonomie légèrement inférieure de 363 miles. C’est assez impressionnant en termes de statistiques, mais en version Pro S à moteur unique, l’ID 7 peut atteindre 440 miles.
Notre premier essai en Suède n’a pas été assez long pour tirer des conclusions définitives sur l’efficacité de la GTX dans le monde réel, mais il s’est avéré très proche des chiffres officiels.
Cela suggère que vous devriez être en mesure d’atteindre près de 300 miles dans le monde réel – même si, pour ce faire, vous devrez évidemment ne pas exploiter tout le potentiel du groupe motopropulseur.
La nouvelle batterie permet également une recharge plus rapide, de sorte que vous pouvez recharger la GTX à des vitesses allant jusqu’à 200 kW.
Au Royaume-Uni, le GTX sera proposé à partir de 61 980 €, ce qui représente une augmentation substantielle par rapport aux 51 550 € du modèle d’entrée de gamme Pro et aux 55 450 € du modèle Pro S, qui partage la nouvelle batterie de 86 kWh.
Elle est au moins bien équipée pour ce prix : l’équipement de série comprend le contrôle adaptatif du châssis, le régulateur de vitesse adaptatif, un système audio Harman Kardon, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, un éclairage d’ambiance à 30 couleurs et l’affichage tête haute de la réalité augmentée.
Il est un peu décevant qu’un véhicule électrique axé sur l’autonomie ne soit pas équipé de série d’une pompe à chaleur au Royaume-Uni (il s’agit d’une option à 1050 €).
Les autres options incluent le pack de style extérieur à €1100, qui comprend un toit ouvrant panoramique à assombrissement électronique.
Volkswagen ID7 GTX
Dans l’ensemble, la GTX est un ensemble rapide, raffiné et convaincant – et une berline électrique performante bien plus arrondie que nombre de ses rivales. Il montre ce que le badge GTX peut être : un véhicule électrique familial avec une touche bienvenue de performance et de dynamisme supplémentaires. Volkswagen a pris une voiture déjà excellente et l’a enrichie d’un soupçon de puissance, d’engagement et de confort.
Mais il y a un hic, et c’est un hic qui est familier aux VE performants : si nous cherchions à acheter une ID 7, nous serions tentés d’aller plus bas dans la gamme. Dans ses versions Pro et Pro S à moteur unique, l’ID 7 reste agréable à conduire, suffisamment rapide pour le monde réel et jusqu’à 10 000 € moins cher. Alors que le GTX se défend raisonnablement, le Pro S à 55 540 € est presque aussi bien équipé et offre 70 miles d’autonomie supplémentaire.
Cela dit, si vous aimez l’idée d’une Volkswagen électrique réchauffée qui peut être un véhicule familial pratique à grande autonomie et faire une bonne impression de super-saloon, il y a beaucoup de choses à aimer ici.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
BMW i4
Modèle 3 de Tesla
BMW i4
Modèle 3 de Tesla