Volkswagen Tayron : essai
Ceux d’entre vous qui connaissent les voitures chinoises savent que la Volkswagen Tayron est le nom d’un crossover produit en collaboration par Volkswagen et FAW – mais en 2025, il deviendra mondial.
Ce nouveau Tayron est un modèle entièrement nouveau qui comble le vide laissé par le Tiguan Allspace, offrant un empattement plus long, une plus grande praticité et le choix entre cinq ou sept places.
Il se situe juste au-dessus du Tiguan ordinaire à cinq places et en dessous du Touareg, le modèle de luxe le plus haut de gamme.
C’est donc un rival naturel du Hyundai Santa Fe, du Skoda Kodiaq et du Peugeot 5008, qui ont tous reçu des mises à jour complètes au cours des 12 derniers mois.
La gamme Volkswagen Tayron en un coup d’œil
La Tayron offre l’un des plus grands choix de groupes motopropulseurs de la gamme Volkswagen, avec des moteurs à essence, des moteurs diesel, des hybrides légers et des hybrides rechargeables.
Le marché britannique propose le modèle d’entrée de gamme mild-hybrid 1.5 eTSI, les deux PHEV, deux diesels et le modèle haut de gamme 2.0 litres essence de 262 ch.
| Version | Puissance |
|---|---|
| 1.5 eTSI | 147 ch |
| eHybrid 204PS | 201 ch |
| eHybrid 272PS | 268 ch |
| 2.0 TDI 150PS | 147 ch |
| 2.0 TDI 193PS | 190 ch |
| 2.0 TSI 204PS | 201 ch |
| 2.0 TSI 265PS | 262 ch |
Volkswagen Tayron
La Tayron est basée sur la même plate-forme MQB Evo que le Tiguan et a un style remarquablement similaire, mais Volkswagen affirme qu’il s’agit d’une voiture unique sans carrosserie partagée.
La gamme de groupes motopropulseurs est l’une des plus polyvalentes de la gamme Volkswagen.
Les moteurs à essence sont un quatre cylindres turbo mild-hybrid de 1,5 litre développant 148 ch et un quatre cylindres turbo de 2,0 litres développant 201 ch ou 261 ch, avec le choix d’une traction avant ou quatre roues motrices.
Il y a ensuite deux diesels, de 148 ch (traction avant) et 190 ch (quatre roues motrices).
Enfin, il y a deux systèmes PHEV, de 201 ch et 268 ch. Ils associent le quatre cylindres à essence de 1,5 litre à un moteur électrique de 113 ch intégré à la boîte de vitesses automatique à double embrayage à six rapports et à une énorme batterie de 19,7 kWh pour une autonomie en mode électrique de plus de 70 miles.
Volkswagen s’attend à ce que les PHEV soient populaires au Royaume-Uni, représentant environ 20 % des ventes de la Tayron, même si l’emplacement de la batterie élimine l’option des sept sièges.
Bien que la Tayron semble bien construite à l’intérieur, ce n’est pas un havre de paix.
Quelques plastiques et tissus plus doux sont présents sur les portes et le tableau de bord, mais il y a encore un peu trop de surfaces brillantes et rayées dans tout l’habitacle.
On sent bien que Volkswagen n’a pas voulu que son dernier SUV soit trop proche du Touareg, le porte-drapeau de luxe le plus cher de la marque.
Tous les Tayron sont équipés de série d’un écran numérique de 12,9 pouces et d’un cockpit numérique de 10,25 pouces. Un écran d’infodivertissement plus grand, de 15,0 pouces, est disponible dans le cadre de l’offre Infotainment Package Plus de 1130 €, qui ajoute également un affichage tête haute, plusieurs ports de charge USB-C et l’assistant vocal de Volkswagen, Ida, alimenté par l’IA.
Les curseurs de climatisation et de volume tant décriés de Volkswagen sont présents, mais ils sont au moins rétroéclairés pour faciliter leur utilisation de nuit.
Il n’y a que deux boutons physiques sur la console centrale, pour le démarrage/arrêt et le frein à main.
Mais Volkswagen s’est inspiré de Skoda avec un nouveau cadran rotatif qui peut être personnalisé pour contrôler différentes fonctions, y compris les médias, le volume audio et le mode de conduite. Il fonctionne étonnamment bien.
Les deux premières rangées de la Tayron sont spacieuses, avec beaucoup d’espace pour les jambes et la tête. Le confort de la deuxième rangée est amélioré par des sièges coulissants et inclinables, ainsi que par de nombreux espaces de rangement et porte-gobelets.
La troisième rangée est beaucoup plus étroite que celle du 5008 ; les adultes auront du mal à se sentir à l’aise malgré un bon accès aux sièges. Celle du Santa Fe, plus chère, est également plus spacieuse et offre bien plus d’équipements, comme des ports USB et des bouches d’aération.
Le volume du coffre est de 885 litres pour les cinq places essence et diesel, de 850 litres pour les sept places (ou 345 litres avec la troisième rangée en place) et de 705 litres pour les cinq places PHEV.
Le PHEV, moins puissant, produit une puissance combinée de 201 ch. Cela peut sembler plutôt chétif pour un grand SUV de près de deux tonnes mais, grâce au moteur électrique, la Tayron démarre en silence et avec une relative urgence, et avec le moteur et le moteur fonctionnant ensemble, elle peut passer de 0 à 62 mph en 8,6 secondes.
A titre de comparaison, le PHEV le plus puissant passe de 0 à 62 km/h en 7,3 secondes, le 1.5 eTSI en 9,4 secondes et le 2.0 TDI à traction avant en 9,7 secondes, tandis que le 2.0 TSI, plus puissant, est de loin le plus rapide, avec seulement 6,1 secondes.
En mode hybride, avec une batterie chargée, le PHEV est doux et raffiné, alternant entre l’essence et l’électricité en toute transparence.
Son moteur peut sembler grossier en cas d’accélération plus forte, mais il est plus silencieux que les voitures diesel et essence que nous avons également essayées, et il n’est pas plus désagréable que le Santa Fe PHEV concurrent.
Le moteur à essence quatre cylindres de 1,5 litre légèrement hybridé offre un couple utile à bas régime, mais sonne de manière tendue lorsqu’il est sollicité, ce qu’il devra faire lorsque la Tayron sera chargée de personnes et de bagages.
Avec 148 ch et 184 lb-pi, ce moteur est le strict minimum pour une voiture de cette taille, mais la boîte de vitesses automatique DSG permet de tirer le meilleur parti de la puissance disponible.
Comme le Skoda Kodiaq, qui lui est étroitement lié, le Tayron est basé sur la dernière plateforme MQB Evo du groupe Volkswagen, ce qui lui confère un dynamisme agréable et fluide, malgré des dimensions extérieures qui font froid dans le dos. En conséquence, le ta Tayron est ordonnée et précise dans les virages, même si elle manque de dynamisme.
Notre PHEV était équipée de l’Adaptive Chassis Control en option, ce qui a fait une différence notable dans le confort de conduite par rapport aux autres Tayron que nous avons testées. Dans son mode le plus souple, la conduite est souple, mais sans être bruyante, et se joue des dos d’âne et des nids-de-poule.
Une autre option clé de notre voiture d’essai PHEV était le verre acoustique, qui rendait l’habitacle plus silencieux et contribuait à éliminer les bruits du vent et de la route avec beaucoup de succès.
Avec un gain de poids de 216 kg, l’essence mild-hybrid donne l’impression d’être un peu plus légère sur ses pieds, avec juste une fraction de moins de paresse dans les changements de direction. La direction est calme et bien dosée, tandis que le contrôle de la carrosserie (avec les amortisseurs adaptatifs DCC en option ou les réglages passifs de série) permet à la Tayron de se sentir bien attachée et admirablement agile sur les routes sinueuses et roulantes.
La Tayron semble avoir un bon rapport qualité-prix sur le papier. Sa variante la moins chère (avec sept places), la 1.5 eTSI Match, est proposée à moins de 40 000 € au Royaume-Uni, alors que le Santa Fe le moins cher actuellement disponible à la commande coûte plus de 47 000 € pour le PHEV. Le Nissan X-Trail est encore moins cher, à environ 35 000 €.
Si vous êtes prêt à sacrifier la troisième rangée, le PHEV dispose également d’une autonomie électrique très impressionnante. Volkswagen affirme qu’elle dépasse les 70 miles dans les meilleures conditions – mais c’est bien sûr à vous de maintenir sa batterie chargée.
Nous n’avons pas encore effectué de test économique complet sur une variante de la Tayron, mais nous nous attendrions à un chiffre plus proche des 80 km d’autonomie sur une charge dans notre PHEV moins puissant.
Volkswagen Tayron
La Tayron dispose d’un ensemble de compétences un peu inhabituel pour un grand SUV.
Il est facilement le meilleur de sa catégorie à conduire et particulièrement confortable lorsqu’il est équipé des amortisseurs adaptatifs, mais il offre moins d’espace et de confort à la troisième rangée, et bien que la qualité perçue de l’habitacle soit raisonnable, ce n’est pas non plus une caractéristique exceptionnelle. Par ailleurs, l’autonomie en mode électrique du PHEV est deux fois plus longue que celle du Santa Fe ou du Kia Sorento équivalents – mais ces PHEV conservent leur troisième rangée.
En donnant la priorité à la dynamique de conduite et aux qualités du PHEV, la Tayron se présente comme le grand SUV pour le conducteur qui n’a besoin de beaucoup d’espace qu’occasionnellement. Avec de nombreux concurrents qui se disputent les ventes, il est bon d’avoir une niche.
Cependant, si vous êtes un particulier et que vous n’avez pas besoin de la motorisation PHEV, les versions 1.5 TSI et 2.0 TDI sont légèrement plus dynamiques à conduire et offrent en plus des places supplémentaires à l’arrière.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Peugeot 5008
Hyundai Santa Fe
Skoda Kodiaq
Peugeot 5008
Hyundai Santa Fe
Skoda Kodiaq
Nouvelles Volkswagen Tayron en stock
Volkswagen Tayron 1.5 TSI EHybrid 19.7kWh R-Line Edition DSG Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Volkswagen Tayron 1.5 TSI EHybrid 19.7kWh Match DSG Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Volkswagen Tayron 1.5 TSI EHybrid 19.7kWh R-Line Edition DSG Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Volkswagen Tayron 1.5 ETSI MHEV R-Line DSG Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Volkswagen Tayron 1.5 ETSI MHEV Elegance DSG Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Volkswagen Tayron 1.5 ETSI MHEV Life DSG Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Volkswagen Tayron 1.5 TSI EHybrid 19.7kWh Match DSG Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Volkswagen Tayron 1.5 ETSI MHEV R-Line DSG Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Volkswagen Tayron 1.5 ETSI MHEV Elegance DSG Euro 6 (s/s) 5dr
Voir les détails
Voir les 45 voitures
