Volvo EX40 : essai
Ils l’ont rebadgé, imbécile ! Ce Partridgism a été à l’origine crié à propos du Rover 100, mais nous l’utilisons ici pour expliquer le nouveau Volvo EX40.
Ce véhicule est en fait pratiquement identique, sur le plan mécanique, à la version électrique de la Volvo XC40, la XC40 Recharge.
Le changement de nom l’aligne sur le reste de la gamme de SUV électriques de Volvo. Il se situe désormais au-dessus du crossover compact EX30 et en dessous du Volvo EX90. SUV à sept places.
L’étiquette « Recharge » a été supprimée ; le nom XC40 ne subsistera que pour les véhicules à essence.
Cela mis à part, il y a peu de changements visibles sur ce SUV haut de gamme – mais comme nous le verrons plus tard, ce n’est pas une mauvaise chose.
La gamme Volvo EX40 en un coup d’œil
Sous la carrosserie, l’EX40 bénéficie d’une batterie plus efficace. La gamme s’ouvre sur une variante à moteur unique et propulsion arrière, dotée d’une batterie de 66 kWh et d’une autonomie de 295 miles.
Le modèle à autonomie étendue est doté d’une batterie plus importante de 79 kWh pour une autonomie de 340 miles.
Le modèle Twin Motor, extrêmement puissant, utilise lui aussi une batterie plus grande de 79 kWh, mais bénéficie du Pack Performance et d’un second moteur pour les quatre roues motrices. Il arrive en tête de la gamme avec une autonomie de 323 miles et une puissance impressionnante de 436 ch.
| Version | Puissance |
|---|---|
| RWD à moteur unique | 235bhp |
| RWD à gamme étendue | 235 ch |
| Moteur double AWD | 436 ch |
Les rivaux de l’EX40 sont les mêmes que ceux de l’ancien XC40 Recharge. L’EX40 Skoda Enyaq Comme l’EX40, l’Enyaq est un modèle de sobriété. BMW iX1 vise peut-être un public un peu plus jeune, la Hyundai Ioniq 5 est beaucoup plus zen et la Modèle Y de Tesla est totalement différente.
Mais l’EX40 peut-il se démarquer de cette multitude de rivaux modernes ? Pour le savoir, lisez notre essai complet ci-dessous.
Volvo EX40
L’EX40 est toujours basé sur l’architecture modulaire compacte (CMA) de Geely, qu’il partage avec un grand nombre de modèles, notamment la Polestar 2.
Pour ce nouveau modèle rebadgé, la seule différence visuelle entre le XC40 Recharge et l’EX40 est le badge à l’arrière.
Il est probable qu’une Black Edition soit bientôt proposée au Royaume-Uni, ajoutant essentiellement un badge noir, des jantes noires et le Pack Performance – bien qu’il soit très probablement possible de l’obtenir séparément.
Comme auparavant, les modèles à propulsion sont équipés d’un moteur avant synchrone, tandis que les modèles à quatre roues motrices adoptent un système à deux moteurs avec un moteur secondaire asynchrone plus efficace à l’avant.
Vous l’avez deviné : l’intérieur est exactement le même que celui de l’ancien XC40 Recharge. C’est une bonne chose, car il évite de tomber dans l’approche mains libres et trop minimaliste des EX30 et EX90.
Notre voiture était équipée d’un orienté vers le portrait L’écran tactile d’infodivertissement de 9,0 pouces est associé à un écran d’instrumentation numérique de 12,3 pouces. Les deux écrans sont clairs et nets, et l’interface utilisateur de Volvo, alimentée par Google, reste l’une des meilleures.
Sachez toutefois que de nombreuses fonctions de Google, notamment Assistant, Maps et PlayStore, ne sont utilisables que pendant quatre ans. Après cela, vous devrez les payer.
Dans l’ensemble, l’intérieur de l’EX40 fonctionne bien, mais il est juste de dire qu’il commence à paraître un peu vieux par rapport à ses rivaux. En comparaison, la Ioniq 5 a pratiquement l’air d’une voiture de l’ère spatiale.
Le confort du conducteur est excellent. Vous êtes assis en hauteur, avec une vue dégagée sur l’avant, et les sièges offrent de nombreux réglages, y compris un soutien lombaire.
Notre modèle Plus de milieu de gamme est bien équipé, avec le chargement de téléphone sans fil, des sièges chauffants et une caméra de recul de série.
L’EX40 Plus dispose également d’un système de purification de l’air, d’un régulateur de vitesse adaptatif, de jantes de 19 pouces et d’un système d’ouverture sans clé.
L’espace à l’arrière est plus exigu mais pas inconfortable. Il y a des ports de charge USB-C et notre voiture Plus a des sièges chauffants à l’arrière, ce qui est charmant.
Le coffre de 452 litres n’est pas le plus grand de la catégorie des petits SUV (celui du Model Y est caverneux en comparaison), mais l’EX40 dispose au moins d’un petit coffre pour un peu plus d’espace de rangement, principalement pour les câbles de recharge.
Toutes les EX40 à moteur unique développent 252 ch et 310 lb-pi et atteignent le 0 à 62 mph en 7,3 secondes.
La puissance est transmise à l’arrière et, en pratique, elle est suffisamment rapide pour une voiture de cette taille et de ce poids. La conduite est également souple et sans effort.
Nous avons également testé le modèle à grosse batterie avec le Pack Performance, mais nous ne l’avons essayé que sur la glace et la neige.
Même dans des conditions glissantes (il est vrai qu’elle est chaussée de pneus cloutés appropriés), elle est rapide. Avec 436 ch et 494 lb-pi, il réduit le temps de sprint de 0 à 62 mph du modèle de près de 3,0 secondes, pour le ramener à 4,8 secondes, soit plus vite que certaines voitures de sport.
L’accélération est forte mais semble dosée, car il faut appuyer relativement fort sur l’accélérateur pour obtenir le couple maximum, même en mode Performance.
Le freinage par récupération est simple dans toutes les versions. Il existe un réglage à une pédale et un mode automatique intermédiaire qui se ralentit lui-même à basse vitesse et à l’approche d’un carrefour, mais qui se contente de rouler au ralenti.
Il est un peu dommage qu’il n’y ait pas de contrôle manuel complet du freinage régénératif ou de modes réglables.
La progression de la pédale de frein de la voiture (lorsque vous n’avez pas sélectionné la conduite à une pédale) est solide et prévisible, mélangeant la friction et le ralentissement de la régénération de manière presque transparente.
La recharge de la batterie est pratique, l’EX40 étant capable de charger à des vitesses allant jusqu’à 155 kW – bien plus que l’Enyaq (125 kW) et la même que la BMW iX3 (155 kW).
Volvo a déjà mis au point suffisamment d’adhérence, de contrôle de la carrosserie, de direct et d’agilité pour que le XC40 Recharge se sente plus vif, plus petit, plus souple et plus facile à placer que ses grands frères dans les carrefours et sur les routes de campagne. C’est la même chose ici.
Cela dit, l’EX40 n’est pas la voiture la plus excitante à conduire. Sa tenue de route est plutôt molle et banale, et il y a un peu de roulis dans les virages. Mais rien n’enlève à la facilité avec laquelle elle se place dans la plupart des scénarios.
Il faut cependant faire attention en sortie de virage par temps humide, car ce SUV à propulsion a parfois du mal à contenir sa puissance.
C’est sur autoroute que l’EX40 brille le plus, offrant une conduite fluide et silencieuse avec un niveau de raffinement impressionnant. L’habitacle est silencieux et calme, et il reste un excellent véhicule pour les trajets longue distance, où vous vous sentirez à l’aise pendant de longues périodes.
L’EX40 est une voiture qui privilégie le contrôle, la sécurité et un léger engourdissement. Contrairement à certaines de ses rivales, elle ne dispose pas d’un mode ESC qui permettrait d’obtenir un peu plus d’éclat et de plaisir, par exemple – mais c’est très bien pour ce qui est une voiture familiale raisonnable.
Volvo annonce des chiffres d’autonomie différents pour chaque variante de l’EX40.
Avec sa batterie de 66 kWh, l’autonomie peut atteindre 295 miles, et 342 miles pour les modèles à autonomie étendue. La version Twin Motor dispose également d’une batterie de 79 kWh, mais son autonomie tombe à 323 miles, en raison de ses performances accrues.
Il s’agit là de chiffres intéressants, mais nos essais en conditions réelles dans notre voiture d’essai à autonomie étendue n’ont pas été à la hauteur. Nos essais ont été réalisés en hiver, lorsque l’EX40 affiche une autonomie d’environ 220 miles en conditions réelles.
Cela dit, les prix commencent à un peu moins de 45 000 €, ce qui rend l’EX40 bien moins chère que l’Audi Q4 E-tron et similaire à la BMW iX1 et à la Tesla Model Y.
La spécification de milieu de gamme Plus est notre choix dans la gamme. Même si elle affiche un prix supérieur à 50 000 €, elle dispose de tous les meilleurs équipements, notamment des sièges confort chauffants, la recharge sans fil des téléphones, un volant chauffant, une caméra de recul avec aide au stationnement, un système de purification de l’air et, point essentiel, une pompe à chaleur.
Cliquez ici pour lire notre évaluation à long terme complète du Volvo EX40
Le système d’infodivertissement de l’EX40 est-il réactif et intuitif ?
Le système d’infodivertissement de l’EX40 n’est pas aussi récent que celui des EX30 et EX90, plus modernes, mais il reste très intuitif et accessible. Il est clair et net, et les fonctions les plus utilisées – cartes, médias et climatisation – sont accessibles en appuyant sur quelques boutons.
L’EX40 est-il confortable sur de longues distances ?
En termes de confort et de raffinement, l’EX40 est excellent sur les longs trajets. Les sièges sont parmi les plus confortables et les plus souples qui soient, et le réglage électrique (de série) est également très pratique si vous avez besoin de modifier légèrement votre position de conduite.
L’EX40 est-il aussi efficace que Volvo le prétend ?
Dans notre EX40, en version longue autonomie avec la plus grande batterie disponible, Volvo annonce une autonomie de 340 miles. Sur plus de 8000 miles, notre EX40 n’a jamais dépassé les 260 miles d’autonomie, et notre économie moyenne s’est élevée à environ 198 miles avec une batterie pleine.
Nous avons atteint un pic de 268 miles – toujours bien en deçà de l’autonomie annoncée. La conduite hivernale a joué un rôle, mais les choses ne se sont pas améliorées de manière significative une fois que le temps s’est réchauffé.
L’EX40 est-il confortable pour les passagers ?
L’EX40 dispose de plusieurs caractéristiques visant à améliorer le confort des passagers. Les sièges avant et arrière sont dotés de fonctions de chauffage pour un confort optimal par temps froid, tandis que les passagers arrière ont également accès à des ports de charge USB-C. À l’arrière, l’espace pour la tête et les jambes est généreux et chaque passager a accès à un porte-gobelet.
Volvo EX40
Malgré son passage à la propulsion, l’EX40 présente les mêmes caractéristiques que le XC40 Recharge. Et ce n’est pas une mauvaise chose.
Il est désirable, bien emballé et toujours dans la tendance, avec un système d’infodivertissement plus raisonnable que celui de son petit frère EX30. Son intérieur est toujours pratique et confortable, même s’il commence à paraître un peu vieillot.
Il existe des options moins chères et des rivaux dotés d’une plus grande autonomie et d’une meilleure efficacité. Certaines sont plus pratiques et disposent d’une technologie intérieure plus intéressante.
Mais ce que ces concurrents n’ont pas, c’est le charme, la constance et le positionnement sur le marché de cette Volvo. Elle reste un choix qui devrait figurer sur votre liste de présélection.
Nouveaux modèles Volvo EX40 en stock
Volvo EX40 Single Motor 69kWh Plus Auto 5dr
Voir les détails
Volvo EX40 Twin Motor 82kWh Ultra Auto AWD 5dr
Voir les détails
Volvo EX40 Single Motor 69kWh Core Auto 5dr
Voir les détails
Volvo EX40 Twin Motor Performance 82kWh Plus Black Edition Auto AWD 5dr
Voir les détails
Volvo EX40 Single Motor Extended Range 78kWh Plus Black Edition Auto 5dr
Voir les détails
Volvo EX40 Twin Motor 82kWh Ultra Auto AWD 5dr
Voir les détails
Volvo EX40 Twin Motor 82kWh Ultra Auto AWD 5dr
Voir les détails
Volvo EX40 Twin Motor 82kWh Ultra Auto AWD 5dr
Voir les détails
Volvo EX40 Twin Motor 82kWh Ultra Auto AWD 5dr
Voir les détails
Voir toutes les 74 voitures
