Audi Q8
Cinq ans après son lancement pour concurrencer le très populaire X6 de BMW, le Audi Q8 coupé-SUV a été rafraîchi.
Les changements ne sont pas spectaculaires, mais ils n’avaient peut-être pas besoin de l’être. Le Q8 a toujours réussi à combiner l’opulence, les performances tranquilles et la facilité d’utilisation de l’Audi Q7 avec un look moins pédestre et une capacité de virage subtilement plus aiguisée. En Europe, Audi vend aujourd’hui environ un Q8 pour deux Q7, et la décision de lancer ce modèle était donc clairement la bonne.
Cela signifie que, pour le lifting, la plupart des changements sont purement cosmétiques, aucun ne concernant le châssis. Les modifications se situent principalement à l’avant, où la calandre à lamelles a été remplacée par une calandre à éléments verticaux plus épais et à motif elliptique, tandis que les calandres latérales sont désormais plus hautes et plus agressives. Les nouveaux phares LED matriciels sont dotés d’une fonction d’éclairage laser (du moins sur le modèle Vorsprung haut de gamme) et, pour le propriétaire qui souhaite une configuration optimale, offrent quatre « signatures » d’éclairage diurne différentes, sélectionnables via le système d’infodivertissement inchangé.
Les feux arrière OLED sont également nouveaux et il y a quatre nouveaux modèles de jantes, allant de 21 à 23 pouces de diamètre, ainsi que plusieurs nouvelles options de peinture.
Au lancement, la gamme Q8 se compose du moteur diesel V6 50 TDI de 282 ch, testé ici, du V6 TFSI essence de 335 ch et du V8 SQ8 essence de 500 ch. Les hybrides rechargeables devraient rejoindre la gamme l’année prochaine, avec une autonomie en mode électrique un peu plus importante qu’auparavant. Si l’on en croit la Porsche Cayenne récemment mise à jour (et apparentée), au moins 45 miles sont en vue.
Une Audi RS Q8 liftée arrivera en 2024 pour rivaliser avec le X6 M, avec un prix à trois chiffres. Pour l’instant, la gamme commence à un peu plus de 75 000 € pour les 50 TDI et 55 TFSI en version S Line et se termine à près de 118 000 € pour le SQ8 Vorsprung.
Audi Q8
Bien que la nomenclature du modèle puisse suggérer le contraire, le Q8 est 66 mm plus court et un peu plus bas que son frère Audi Q7. Sa carrosserie est plus large de 27 mm (sans les rétroviseurs) que celle du Q7, mais elle utilise les mêmes largeurs de voie et le même empattement.
En termes de design, la voiture est censée incarner la philosophie d’Audi plus que toute autre, et bien qu’elle soit certainement frappante et reconnaissable en tant qu’Audi, le Q8 n’est pas un produit de luxe immédiatement attrayant et indispensable. Il s’agit plutôt d’un produit à combustion lente. On peut voir où les liens visuels avec le Quattro original ont été tentés, mais peu d’entre eux font vraiment mouche et le Q8 n’a pas le même attrait que, par exemple, le Range Rover Velar. La silhouette est cependant plus élégante que les alternatives de Mercedes, BMW et Porsche.
En termes de mécanique, les voitures britanniques sont équipées de série d’une suspension pneumatique adaptative et de jantes en alliage de 21 pouces (jusqu’à 23 pouces en option), les quatre roues directrices étant disponibles en option. Pour l’instant, les barres antiroulis actives et le différentiel « Sport » sont limités au SQ8. Les ingénieurs d’Audi affirment qu’ils n’ont pas jugé nécessaire de recourir au différentiel à vecteur de couple ou aux barres antiroulis intelligentes pour offrir une expérience de conduite distinguée sur le Q8 classique.
Etant donné que le Q8 est le fleuron de la série Q d’Audi, on s’attend à ce que l’habitacle du SUV offre un petit plus en termes d’esthétique et de matériaux par rapport aux autres grands véhicules de la marque.
Au lieu de cela, Audi a doté le Q8 d’un habitacle dont l’aspect et le toucher sont pratiquement identiques à ceux de n’importe quel autre modèle de catégorie moyenne à supérieure, bien que convenablement agrandi pour atteindre les proportions d’un SUV.
Cette approche à la russe ne signifie pas que le Q8 soit en reste en termes d’aménagement, de finition ou de praticité. Le métal brossé et les panneaux noirs brillants sont utilisés généreusement dans tout l’intérieur de la grande Audi, créant une ambiance qui est tout à fait haut de gamme et désirable, mais aussi un peu sobre et clinique. Le facelift a également introduit de nouvelles finitions, notamment des finitions attrayantes en frêne gris et en carbone mat.
Le système d’infodivertissement MMI d’Audi, qui comprend un écran principal de 10,2 pouces au-dessus d’un écran de 8,6 pouces, occupe une grande partie de la planche de bord. L’écran supérieur contrôle toutes les caractéristiques et fonctions du Q8, telles que la navigation par satellite, les réglages du véhicule et la connectivité téléphonique, tandis que l’écran inférieur est destiné à afficher les fonctions avec lesquelles vous interagissez le plus souvent, telles que la climatisation, la radio et le chauffage des sièges.
Bien qu’il s’agisse techniquement d’écrans tactiles, le simple contact avec l’écran n’entraîne pas nécessairement de réaction. Au contraire, vous devez appuyer assez fermement, comme si vous utilisiez le pavé tactile d’un ordinateur portable. Cela peut agacer. La qualité des graphismes, quant à elle, est de premier ordre et tout à fait digne d’un SUV haut de gamme.
Si le système audio Bang & ; Olufsen est impressionnant, l’offre de série n’est pas en reste. Vous pouvez probablement vous passer du kit optionnel.
Le cockpit virtuel d’Audi remplace également les instruments analogiques traditionnels de série. En incorporant la grande majorité des commandes du véhicule dans les écrans jumeaux, les cadrans et les boutons physiques sont rares et le résultat confère au Q8 un intérieur qui semble considérablement plus minimal que celui d’un Porsche Cayenne ou d’un Mercedes-Benz GLE.
En ce qui concerne l’aspect pratique, toute crainte que la ligne de toit de type coupé ne vienne grignoter l’espace pour la tête à l’arrière peut être écartée, car il y a beaucoup d’espace à l’arrière, même pour les passagers de grande taille. Quant à l’espace pour les jambes à l’arrière, l’Audi n’en offre curieusement pas autant que le Cayenne, malgré son empattement plus long.
Nous avons mesuré un espace arrière typique de 790 mm pour la Porsche, tandis que l’Audi se contente d’un espace abondant de 750 mm. Le volume du coffre, quant à lui, est de 605 litres.
Il y a comme un décalage entre l’esthétique de prédateur du Q8 et ce groupe motopropulseur diesel discret. Les dépassements se font sans drame, mais on apprécierait un peu plus de puissance à mi-régime, car même le couple de près de 450 lb-pi est quelque peu émoussé par la masse substantielle du Q8. Un problème similaire se pose avec le V6 TFSI essence, mais aucun des deux moteurs ne vous empêche de progresser calmement et avec assurance.
Le TDI affiche une consommation d’un peu plus de 40 milligrammes par litre. Avec le réservoir de 75 litres de série, cela signifie une autonomie potentielle de 660 miles entre deux arrêts. En cours de route, le moteur s’arrête complètement si vous roulez dans une fenêtre comprise entre 30 et 100 miles par heure, le système mild-hybrid 48V récupérant l’énergie par les freins. Comme l’ont montré nos essais instrumentés, les freins physiques de la voiture sont également excellents, au cas où vous auriez besoin de les utiliser pleinement.
Cependant, le tableau d’ensemble ici est que, dans sa forme régulière, Q8 manque de puissance de feu pour justifier sa silhouette racée. Il est dommage que le seul moyen d’accéder à la puissance du V8 soit d’opter pour la SQ8 de 500 ch, qui affiche un temps de 0 à 62 km/h d’un peu plus de quatre secondes, mais qui coûte aujourd’hui près de 100 000 €. À noter toutefois que les prochaines versions hybrides rechargeables des groupes motopropulseurs V6 devraient offrir une sensation de dynamisme nettement supérieure à celle des versions non hybrides.
En conduite raisonnablement vive de point à point, le Q8 est sûr et raisonnablement précis pour quelque chose d’aussi substantiel, et tolère à peu près d’être bousculé. Cependant, il n’offre pas beaucoup de récompenses, les alternatives de Porsche et BMW offrant au conducteur plus de satisfaction en termes de tranquillité.
Notons également que, avec la suspension pneumatique de série et sans les barres antiroulis actives, le Q8 ne contient pas toujours le roulis aussi bien qu’il le devrait, en tant que proposition semi-sportive. Comme pour les performances, ceux qui ont besoin d’un SUV sportif plus cohérent seraient mieux servis par le SQ8.
Si le Q8 roulait à merveille, tout ce qui précède n’aurait pas tant d’importance. Mais il n’atteint pas son but à cet égard, et peut-être qu’Audi a manqué une occasion d’améliorer le confort de conduite du Q8 lors de la mise à jour de la version facelift.
En effet, avec des roues plus grandes et des ressorts plus courts que le Q7, le Q8 n’absorbe pas les irrégularités de la route aussi bien qu’il le devrait. En même temps, il n’offre pas assez de satisfaction de conduite pour que le fait d’accepter une conduite plus grossière soit un compromis raisonnable. Sur une route intéressante, elle est facile à placer et s’accroche bien, mais elle est toujours un peu à plat. Ainsi, bien qu’elle soit rapide, la progression n’est jamais particulièrement satisfaisante.
Le look du Q8 est un chèque que sa direction sans âme, ses changements de direction un peu trop hésitants et son équilibre trop neutre ne peuvent pas encaisser.
Le Q8 n’a jamais été une voiture bon marché, mais il en va de même pour ses rivaux BMW et Mercedes. Le Range Rover Velar est un joker à prendre en considération si vous souhaitez un SUV racé. En partie parce qu’il est disponible avec des moteurs à quatre cylindres, alors que l’Audi en a au moins six, les prix commencent par un « 5 », plutôt que par le « 7 » de l’Audi.
Il convient également de noter que la nouvelle Porsche Cayenne Coupé est étonnamment moins chère que le Q8 TFSI S Line d’entrée de gamme, bien que l’Audi soit mieux équipée. Les deux voitures utilisent le même moteur V6, mais la Porsche est nettement plus agréable à conduire.
En termes de coûts d’exploitation, aucun des deux moteurs V6 mild-hybrid de l’Audi ne change la donne, mais ils sont tous deux respectablement efficaces pour ce type d’application. Les variantes PHEV devraient arriver bientôt et, avec une autonomie d’environ 45 miles, elles pourraient considérablement améliorer l’économie.
Audi Q8
Les cousins du Groupe Volkswagen qui partagent la plate-forme de cette voiture sont un groupe étrangement aléatoire, mais le Q8 50 TDI a suffisamment de substance pour assurer un verdict favorable, même s’il n’est pas tout à fait élogieux, lors de l’essai.
Certains peuvent estimer que le design est « par les chiffres », mais le Q8 est peut-être encore la tentative la plus réussie d’un coupé-SUV saisissant, son léger rafraîchissement de 2023 lui ayant permis de conserver son allure élégante. Son design présente des limites pratiques par rapport au Q7, mais il s’agit d’un véhicule de croisière spacieux et raisonnablement raffiné dont les motorisations V6 cultivées sont aussi bien accueillies lors des longs trajets que l’intérieur sophistiqué. Ceux qui recherchent une voiture haute mais sans connotation utilitaire pourraient faire bien pire que cela.
Et pourtant, nous ne pouvons pas nous empêcher de penser que le Q8 a encore beaucoup à offrir, car son mandat est d’offrir tout ce qui précède, mais avec une bonne dose d’implication du conducteur. Un peu d’âme, pour ne pas dire plus. L’équilibre dynamique du Q8 lui fait réclamer plus de puissance – et de caractère – que ce que ces moteurs peuvent offrir, ainsi qu’un peu plus d’excitation dans les virages.
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