Audi S5 Sportback 2020 : bilan à long terme

Comment notre voiture d’essai à pleine charge (69 000 €) se compare-t-elle à une Kia Stinger GT-S (41 000 €) ? – 12 août 2020

Par pure chance (et grâce à la gentillesse de Kia UE), je me suis retrouvé en possession d’une Kia Stinger GT-S la semaine suivant le ramassage de la S5. Bien que la Kia soit un produit de niche relativement peu susceptible d’être acheté par de nombreux clients d’Audi, il était intéressant de comparer les approches très différentes des marques en matière de berlines sportives.

Tout d’abord, le prix. Notre S5 coûte un peu plus de 50 000 € comme prix de base, mais nous frappons à la porte de 70 000 € avec toutes nos options en plus. La Kia ? 41 000 €. Et c’est sans compter sur le marchandage, qui vaut la peine d’être fait puisque les Stingers ne sont pas vraiment sortis des salles d’exposition. Et ne pensez pas que la voiture coréenne est peu équipée. Elle ne peut pas rivaliser avec la finition perçue de l’Audi ni avec la vaste gamme de technologies, mais elle est dotée de toutes les principales caractéristiques : navigation par satellite, système de son Harman Kardon, recharge de téléphone sans fil, sièges en cuir nappa chauffants et électriques, phares à DEL, etc. Elle dispose même de sièges avant ventilés et de sièges arrière chauffants en série, ce qui n’est pas le cas de l’Audi. On peut se demander quelle est la marge de profit de Kia sur cette voiture…

Les performances sont également comparables. En termes clairs, les 516 livres de puissance diesel de la S5 sont comparables aux 376 livres de la Kia. Mais les deux citent le même temps de 0 à 62 mph (4,9 secondes), bien que le Stinger ne soit qu’à deux roues motrices. Le moteur et la transmission sont les principaux responsables de cette situation : l’Audi met plus de temps à s’accrocher, à trouver une vitesse et à se mettre en marche, tandis que le V6 biturbo de la Kia, plus vif et plus rapide, lui permet de démarrer avec brio. La voiture à essence a également un son plus agréable. Et elle fait tourner plus de têtes, étant beaucoup plus rare et (je pense) plus distinctive.

Alors, achetez la Kia ? Attendez, je n’ai pas fini. Le S5 reste le meilleur croiseur – pas seulement en termes de raffinement. Il est aussi beaucoup plus économe. Vous aurez de la chance si vous parvenez à dépasser les 30 mpg dans le Stinger, alors que 40 mpg et plus sont à portée de main dans l’Audi. Et si la Stinger est un bouvillon divertissant (et assez heureux à la queue sur le mouillé), le calme et l’agilité de la S5 par tous les temps font qu’elle inspire davantage confiance.

Cependant, un rapide coup d’œil sur le leasing révèle que si le S5 de base coûte environ 140 livres par mois de plus que le Stinger, le Vorsprung spec approche le double du coût mensuel du PCP sur un contrat similaire de trois ans.

Quiconque s’engage sur une quatre portes rapide des Allemands ferait bien de chercher un Stinger et de garder l’importante liasse de billets restants pour le carburant supplémentaire, les pneus arrière de rechange et quelques prospectus à distribuer aux personnes qui demandent ce que c’est.

J’adore :

Roues intelligentes Les roues de 20 pouces sont superbes et ne gâchent pas la conduite. Les pneus ont un rebord dur pour éviter les bordures.

Détestez-les :

Faux tuyaux d’échappement L’échappement est à sortie unique, mais Audi a fourré un autre jeu de tuyaux manifestement faux. Boo.

Kilométrage : 1224

La vie avec une Audi S5 Sportback : Mois 1

Une grande économie dans la bonne situation – 29 juillet 2020

La fermeture continue de nos bureaux signifie qu’il n’y a pas de trajet sur l’autoroute, donc la conduite en ville a maintenu l’économie moyenne du S5 à 35 mpg. Convaincu qu’il pouvait faire beaucoup mieux, je l’ai emmené à Milton Keynes avec une vitesse de croisière de 70 miles par heure et j’ai atteint une moyenne de 48,5 miles par heure. Très respectable pour ses performances, son poids (1800 kg) et ses quatre roues motrices, je pense.

Kilométrage : 1012

L’arrivée du S5 Sportback dans la flotte – 22 juillet 2020

Puissance et bruit de l’essence contre couple et économie de carburant du diesel : le débat fait rage depuis des années. Et malgré le déclin de la popularité des voitures alimentées par la pompe noire, il semble, au vu de la récente volte-face interne d’Audi, que l’argument soit bien vivant.

La saga des voitures S d’Ingolstadt a commencé en 2012, avec le lancement de la SQ5, une voiture exclusivement diesel. Il s’agissait du premier modèle S d’Audi fonctionnant au pétrole, et la logique de l’association d’un SUV de deux tonnes à quatre roues motrices avec un V6 diesel bien équipé était indéniable. Puis le Dieselgate est devenu le portmanteau de la décennie, et avec l’unité de 3,0 litres d’Audi sous le microscope, son avenir semblait intenable.

La marque a répondu avec la SQ5 de deuxième génération en 2017, adoptant le V6 de 3,0 litres d’essence que l’on trouvait dans les S4 et S5 de l’époque. Tout cela a duré, enfin, un an, car l’introduction du régime de test WLTP et la législation européenne sur la moyenne des flottes basée sur le CO2 qui se profilait à l’horizon ont fait disparaître la SQ5 jusqu’à ce qu’une nouvelle version arrive l’été dernier avec (ouais, vous l’avez deviné) un V6 diesel.

L’indécision d’Audi se poursuit à ce jour – les SQ7 et SQ8 viennent de passer du diesel à l’essence – ce qui signifie qu’il y a maintenant une répartition à peu près égale entre l’essence et le diesel dans la gamme des modèles S. L’expérience nous a montré que les diesels performants comme celui-ci ne sont pas des voitures qui vous épatent dès le départ, mais qui vous mettent du temps à vous mettre dans la peau. L’excuse parfaite pour faire rouler cette Tango Red S5 Sportback pendant quelques mois, alors.

Comme nous l’attendons des marques allemandes haut de gamme, il ne s’agit pas « simplement » d’une S5 Sportback de base à 51 000 €. Audi s’est un peu renseigné sur les options. Pour commencer, il s’agit en fait d’un modèle Vorsprung, avec des améliorations telles que des jantes en alliage de 20 pouces, un toit panoramique, une suspension Sport adaptative, une chaîne stéréo Bang & Olufsen et toutes les astuces d’éclairage à LED dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons également les phares laser super brillants d’Audi, qui ne sont pas très utilisés en plein été mais qui seront certainement bien accueillis à l’approche de la nuit.

Les ajouts plus superficiels comprennent des étriers de frein rouges et des incrustations de carbone brillant dans la cabine. Les cases pratiques cochées comprennent le grand réservoir de 24 litres d’AdBlue (l’option la moins chère, à seulement 60 €) et le pack d’assistance au conducteur « Tour » (le plus cher, à 2 700 €), qui apporte une série de systèmes de sécurité active trop nombreux pour être énumérés ici. En tout, il s’agit d’une voiture de 70 000 livres sterling, ce qui représente une somme considérable pour le RS4 Avant. Au fil des mois, je vais donc m’efforcer de donner quelques conseils aux consommateurs et de vous dire quelles sont les cases qui valent la peine d’être cochées et celles qui ne le valent pas.

Retour à la voiture elle-même. J’espérais une couleur plus subtile pour vraiment vendre le statut de Q-car de la S5 diesel, mais le rouge tango flash fera l’affaire ; avec ses grandes roues, ses sorties d’échappement quadruples et d’autres détails de la S, elle se distingue certainement des Audis de la flotte qui dominent toutes les autoroutes du pays. On pourrait penser que l’illusion serait brisée une fois que le V6 TDI est réveillé, mais la S5 bénéficie d’un actionneur de son d’échappement qui (en grande partie) noie le cliquetis du diesel avec un faux V8 qui gronde au ralenti et à bas régime. Je n’ai pas encore fait mon choix ; à l’intérieur, il ajoute un peu de théâtre, mais à l’extérieur, c’est un peu plus étroit que celui d’une voiture de sport.

Il n’y a pas de doute que la poussée du moteur est douce mais formidable. J’ai parcouru environ 300 miles depuis son arrivée, mais comme il n’y a que 500 miles au compteur, je n’ai pas fait trop de lancements à pleine charge. Heureusement, avec plus de couple qu’une Lamborghini Aventador, il n’est pas nécessaire d’essorer chaque vitesse, mais je suis intéressé de voir si le calibrage du moteur et de la boîte de vitesses, plutôt lent, s’améliore au fur et à mesure que les kilomètres s’accumulent. Loin d’être un défaut majeur, c’est quelque chose qu’il faut contourner un peu : le vent dans un accélérateur et il tergiverse pendant une seconde ou deux avant de trouver le bon rapport et de vous tirer vers l’horizon.

Le fait d’avoir mis la puissance plus tôt résout le problème, mais même dans ce cas, on constate parfois que l’écart de trafic que l’on visait a disparu parce qu’il a fallu un peu trop de temps pour sélectionner un rouage. D’autres choses à noter jusqu’à présent ? L’époque où le confort de conduite semblait être un critère oublié pour les Audi rapides à grosses roues est révolue.

Certes, les jantes de 20 pouces provoquent des chocs et des secousses sur les routes très encombrées, mais dans l’ensemble, la S5 Sportback est un cruiser bien résolu. Elle se comporte également avec plus d’agilité qu’on pourrait le penser, et bien que le système à quatre roues motrices diminue l’aspect ludique, la sécurité et la stabilité constituent un compromis valable pour la conduite de tous les jours.

Une chose que j’espère également voir à mesure que le moteur se détend, c’est une amélioration de l’économie. Le premier réservoir de carburant a fourni un chiffre indiqué de 34 mpg – ce qui est respectable pour une voiture performante en conduite mixte ville-campagne, mais pas remarquable pour un diesel. Cependant, un seul trajet pour se rendre au bureau a montré qu’il est possible d’atteindre une consommation de 40 mpg en une seule fois.

Deuxième avis

Si la silhouette de coupé à quatre portes de cette S5 Sportback me fait penser à la Kia Stinger GTS que nous avons testée sur route en 2018, un coup d’œil à sa fiche technique montre à quel point ces constructeurs diffèrent en termes d’extras. Notre Kia n’avait pas une seule option, tout était inclus de série.

Audi S5 Sportback 55 TDI spécification

Specs : Prix Nouveau €50,930 Le prix tel que testé €69,310 Options Tango Peinture rouge métallisée €675, réservoir AdBlue plus grand €60, quattro avec différentiels Sport €1400, caméra avant et arrière €1180, affichage tête haute €1025, étriers de freins rouges €350, phares à matrice LED avec lumières laser Audi €870, pack de rangement €195, pack d’éclairage intérieur à LED étendu €125, Pack d’assistance au conducteur « Tour » 2 700 €, direction assistée dynamique 1 025 €, suspension sport avec contrôle de l’amortissement 1 000 €, toit ouvrant panoramique en verre 1 400 €, pack de style noir 570 €, roues en alliage 20 pouces 2 460 €, incrustations en carbone brillant 475 €, système de sonorisation 3D Bang & Olufsen 850

Données de test : Moteur 3,0 litres, V6, diesel turbocompressé avec compresseur électrique Power 345bhp Couple 516lb ft à 2500-3100rpm Poids à vide xxxkg Vitesse de pointe 155mph (limité) 0-62mph 4.9sec Économie de carburant 39.6mpg CO2 161-163g/km Défauts Aucune Dépenses Aucune