BMW Série 1
Le développement de cette quatrième génération de BMW Série 1 a été trouvé dans les données.
Selon des données anonymes recueillies auprès de clients consentants, les conducteurs de la série 1 sont plus enclins à une conduite « fougueuse » que les propriétaires de n’importe quel autre modèle de la gamme de la firme. C’est pourquoi de nombreux efforts ont été déployés pour récompenser les passionnés de conduite.
Si la nouvelle Série 1 ne semble pas s’écarter radicalement de son prédécesseur, elle a néanmoins fait l’objet d’un travail minutieux sous la carrosserie. Cela peut ressembler à une mise à jour, et il s’agit certainement d’un saut moins important que celui qu’a fait la troisième génération en passant de la traction arrière à la traction avant, mais il y a eu suffisamment de travail pour que BMW qualifie ce modèle d’entièrement nouvelle génération.
Même si elles ne sont pas aussi à la mode que les SUV, le marché des voitures familiales à hayon reste féroce, et la nouvelle Série 1 doit faire face à toutes sortes de concurrentes, des anciennes premium comme l’Audi A3 Sportback et la Mercedes-Benz Classe A aux modèles plus grand public comme la Volkswagen Golf, la Mazda 3 et la Peugeot 308. Et c’est sans compter le nombre croissant de concurrentes électriques, étant donné que l’entrée de gamme est l’un des rares domaines dans lesquels BMW n’a pas encore proposé de véhicule électrique.
BMW Série 1
En passant de la propulsion arrière à la traction avant, la Série 1 de troisième génération arrivée en 2019 a marqué un changement radical par rapport à ses prédécesseurs, qui ont connu un énorme succès. Le changement d’agencement a incité à une refonte du design également, la machine adoptant un design de hayon familial un peu plus traditionnel.
Cette quatrième génération de la Série 1 est beaucoup plus évolutive, ce qui lui confère un air très familier. Elle a légèrement grandi pour atteindre 4361 mm de long (soit une augmentation de 42 mm) et est légèrement plus haute, à 1459 mm.
À l’avant, la calandre a été légèrement abaissée et se trouve désormais sous les phares. La calandre elle-même n’est plus cerclée de chrome, dans le cadre d’un effort général de BMW pour rendre ses matériaux plus durables.
Les phares sont équipés de série de feux diurnes à LED avec de grandes barres verticales, tandis que le profil latéral reste basé sur la forme d’un « coin ». Un spoiler se trouve sur la lèvre arrière du toit et les feux arrière ont été retravaillés.
Une autre nouveauté stylistique est un peu plus subtile : vous trouverez désormais le chiffre 1 embossé à l’intérieur de la courbe Hofmeister sur le pilier C. Heureusement, il a été subtilement intégré à la carrosserie. Heureusement, cela a été fait subtilement.
Sous la carrosserie, la nouvelle série 1 met l’accent sur le raffinement. Des jambes de force et des traverses supplémentaires contribuent à accroître la rigidité du châssis, les amortisseurs sont nouveaux, les supports de la barre antiroulis sont plus préchargés et l’angle de chasse de la roue avant a été augmenté pour faciliter le retour d’information de la direction. La taille des jantes commence à présent à 17 pouces, les voitures de niveau supérieur étant équipées de 19 pouces.
Alors que des moteurs essence et diesel purs seront proposés sur certains marchés, les acheteurs britanniques n’ont le choix qu’entre deux moteurs, contrairement à l’A3, à la Golf et à la Classe A, qui restent disponibles dans de nombreuses variantes.
La gamme de la Série 1 commence avec la 120 conduite ici, avec un moteur trois cylindres turbo de 168 ch boosté par un système mild-hybrid de 48V dans la boîte de vitesses, dans les versions Sport et M Sport.
Il y a aussi la M135 xDrive, que nous avons également conduite et qui offre 296 ch avec un moteur turbo quatre cylindres de 2,0 litres, soit une baisse de 6 ch par rapport à la génération précédente. La puissance est transmise aux quatre roues.
Les deux motorisations sont exclusivement automatiques (c’est exact : il n’est plus possible d’obtenir une nouvelle Série 1 avec une boîte de vitesses manuelle) et utilisent désormais la même boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports.
La M135 bénéficie d’une série d’améliorations supplémentaires au niveau du châssis, grâce à sa suspension M adaptative, et d’autres améliorations peuvent être obtenues en ajoutant un pack technologique M.
La suspension M adaptative, qui peut abaisser la suspension jusqu’à 8 mm, est proposée en option sur la 120 et équipait notre voiture d’essai. Elle est dotée d’amortisseurs sélectifs en fréquence, de bagues d’essieu arrière plus rigides et de croisillons supplémentaires (encore plus nombreux).
L’intérieur de la Série 1 affiche de nombreux reflets haut de gamme et la finition M Sport ajoute quelques éléments de style « sportif » supplémentaires qui ne sont pas aussi ringards qu’ils pourraient l’être.
Les sièges M Sport sont confortables et enveloppants, la position d’assise est bonne et la visibilité est bonne.isiblité est correcte dans l’ensemble.
Vous pouvez facilement accéder à toutes les commandes clés grâce aux nombreux boutons sur le volant et aux commandes agréablement tactiles sur la console centrale.
L’infotainment est de type BMW et partagé avec le X3, bien qu’il n’y ait pas de contrôleur rotatif ici. Au lieu de cela, vous devez toucher l’écran ou utiliser la commande vocale, je le crains.
Le système fonctionne grâce à un écran incurvé qui comprend l’écran d’information de conduite de 10,25 pouces et un écran tactile central de 10,7 pouces. Il utilise la dernière génération du BMW Operating System 9, qui est conçu pour être personnalisable : par exemple, il y a une fonction de sélection rapide sur l’écran d’accueil à laquelle vous pouvez ajouter les fonctions que vous utilisez le plus.
L’infodivertissement est également connecté, ce qui vous permet de télécharger des mises à jour ou, avec un abonnement BMW Digital Premium, d’utiliser diverses applications musicales, des services d’information, des vidéos en streaming et même de télécharger des jeux. Oui, vous pouvez désormais jouer au Uno sur l’écran tactile de votre Série 1. Il y a aussi la connectivité Apple CarPlay et Android Auto.
La climatisation est désormais contrôlée par l’écran d’infodivertissement, bien que les commandes soient réglées pour être toujours visibles, de sorte que vous n’ayez pas à vous plonger dans les menus. Il y a également des boutons physiques pour diriger les bouches d’air.
La Série 1 reste raisonnablement spacieuse pour une voiture familiale, et elle n’a rien à envier à des concurrentes comme l’Audi A3 ou la Mercedes-Benz Classe A. L’espace à l’arrière est convenable, mais il n’y a pas d’obstacle à la circulation. L’espace à l’arrière est correct et le coffre de 380 litres est compétitif.
Notre voiture d’essai était équipée de la finition M Sport, qui ajoute des éléments sportifs supplémentaires, avec des éléments de couleur contrastée sur le tableau de bord, des sièges sport et un volant sport.
Tout était agréable au toucher et bien agencé, mais il n’y avait pas encore le côté premium de la Classe A.
La 116 d’entrée de gamme, non électrifiée, n’étant pas commercialisée au Royaume-Uni, la 120 conduite ici est le modèle de base.
Construite autour d’un moteur trois cylindres de 1,5 litre, sa puissance maximale est nettement supérieure aux 134 ch offerts par le modèle 118i de la génération précédente, qui constituait le point de départ de la gamme.
C’est une amélioration bienvenue qui permet à la Série 1 de tenir le rythme de ses rivales : son temps de 0 à 62 km/h de 7,8 secondes est un peu plus rapide que celui de la 118i, bien qu’elle n’ait pas encore le punch de la 120d diesel qui n’est pas prévue pour le Royaume-Uni.
Ce n’est pas le moteur le plus dynamique, mais grâce à sa suralimentation électrique, il est assez réactif et donne à la 120 assez de puissance pour la plupart des cas d’utilisation.
Il offre des reprises correctes à basse vitesse, tout en gardant son sang-froid sur autoroute, et il est agréablement silencieux.
Si vous le mettez en mode Sport et que vous jouez avec l’accélérateur, vous obtiendrez plus de sonorité et de réponse, mais ce moteur est à son meilleur lorsqu’il s’agit d’effectuer le type de conduite tranquille et sans prétention que la plupart des acheteurs de hayons familiaux s’apprêtent à faire.
Nous devrions la conduire face à une A3 ou une Classe A, mais la Série 1 peut certainement tenir son rang.
En passant à la M135, le surcroît de puissance est évident. Et bien qu’il y ait une légère réduction de la puissance totale par rapport à la génération précédente (ce qui la place légèrement derrière la Mercedes-AMG A35 et la Volkswagen Golf R), il est difficile de remarquer les 6 ch « manquants » : elle accomplit toujours le 0 à 62 mph en 4,9 secondes et il y a une férocité de hot-hatch agréable à conduire.
Cela s’explique en partie par le fait que le couple maximal de 295lb ft est disponible à partir de 2000 tr/min, ce qui donne une poussée d’accélération très agréable.
Si vous appuyez fortement sur l’accélérateur, la boîte de vitesses automatique fait un bon travail en conservant les rapports plus longtemps pour exploiter ce couple, ou vous pouvez utiliser les imposantes palettes montées sur le volant pour un contrôle encore plus précis.
Le différentiel à glissement limité sur l’essieu avant et le système à quatre roues motrices (qui fonctionne la plupart du temps en mode traction avant mais peut envoyer jusqu’à la moitié de la puissance sur l’essieu arrière) permettent à la M135 d’offrir une traction exceptionnelle, même sur les routes humides.
A forte charge, le moteur émet une sonorité un peu synthétique, alors qu’en conduite non stressée, il fait un bon travail en étant positivement inoffensif.
Si vous montez à bord de la Série 1 après avoir passé du temps dans un SUV, vous vous souviendrez rapidement des raisons pour lesquelles les voitures à hayon ont été si populaires pendant si longtemps – et vous serez peut-être un peu étonné de la baisse de leur popularité. Elle se sent tout simplement à la bonne taille sur la plupart des types de routes.
La Série 1 de la génération précédente était l’une des berlines familiales les plus agréables à conduire, et même dans sa version d’entrée de gamme 120, elle conserve cette distinction, grâce au travail effectué par les ingénieurs de BMW sur les amortisseurs et le châssis afin d’améliorer la rigidité de la carrosserie. Il ne s’agit pas d’un changement radical, mais il est tout à fait bienvenu.
La 120 offre des niveaux de précision et de réponse de la direction typiquement BMW, avec une direction assez lourde, une bonne agilité dans les virages et la capacité de rester stable sur différents types de routes à grande vitesse. Elle tourne bien et vous récompense en poussant un peu, mais elle est aussi douce et facile à vivre à une allure plus décontractée.
La conduite est généralement bonne. Elle peut être un peu secouée sur les grosses bosses et les nids-de-poule, mais rien de particulièrement fâcheux. Cela dit, les routes bavaroises que nous avons empruntées pour ce premier trajet étaient bien plus douces que la plupart de celles que l’on trouve au Royaume-Uni, de sorte que le jugement final doit attendre que les voitures commencent à arriver ici.
La M135 a bénéficié d’une série d’améliorations au niveau du châssis afin d’améliorer la stabilité et la maniabilité. Cela comprend le châssis M adaptatif, qui peut abaisser le véhicule jusqu’à 8 mm, une direction sportive et des jantes en alliage léger de 19 pouces.
Si vous optez pour le pack technologique M, qui équipait notre voiture d’essai, vous bénéficiez également d’amortisseurs réglés, de supports stabilisateurs plus rigides à l’arrière, de freins de 19 pouces et de tiges de piston plus rigides. Tout cela permet à la M135 d’offrir une maniabilité de hot-hatch sans se sentir trop compromise et rigide pour un usage quotidien.
La direction est réactive et vive et les virages sont bons, avec beaucoup d’adhérence à l’avant. En fait, il est assez difficile de la déstabiliser, avec une capacité à déployer suffisamment d’adhérence pour sortir des virages avec un minimum de drame. Elle est incroyablement performante, même si ceux qui se souviennent encore de la M135i à moteur arrière d’antan risquent de voir leurs lunettes se teinter de rose.
Pour les acheteurs britanniques, la 120 sera proposée à partir de 31 065 € en finition Sport, et jusqu’à 33 065 € en finition M Sport.
La version Sport offre des jantes de 17 pouces, des phares à LED et un équipement intérieur de bonne qualité comprenant une caméra de recul et l’accès au système BMW Live Cockpit Plus.
BMW précise également que la version Sport est une version sans cuir, respectueuse de l’environnement, avec une sellerie en tissu de couleur anthracite.
La version M Sport ajoute des jantes de 18 pouces et de nombreux éléments de style sportif à l’extérieur et à l’intérieur, notamment un volant sport en cuir, des sièges sport chauffants et une sellerie Alcantara/Veganza. Plus important encore, les voitures de la version M Sport reçoivent également la suspension adaptative M.
La M135 est proposée à partir de 43 000 € et offre encore plus de design, notamment des jantes en alliage de 18 pouces sur mesure, divers éléments décoratifs brillants et un système d’échappement quadruple. Elle est également équipée des freins M Sport et du système de suspension adaptative.
Différentes options individuelles sont proposées ainsi que trois packs pour la 120, dont un Pack Technologie qui ajoute des phares adaptatifs et un chargeur sans fil, et un Pack Technologie Plus qui ajoute un affichage tête haute et une aide au stationnement.
Un Pack M Sport Pro est également proposé sur les modèles 120 et M135. Il ajoute des éléments de design sportif supplémentaires, ainsi qu’un spoiler arrière et des freins.
La 120 affiche une consommation officielle de 47 à 53,3 mpg, grâce à son système mild-hybrid de 48V. Sur notre parcours d’essai mixte, nous avons obtenu une moyenne d’un peu plus de 40mpg, ce qui est un rendement raisonnable pour une voiture de cette catégorie, comparable à des voitures comme l’A3 35 TFSI.
Avec son moteur performant et sans assistance électrique, la M135 est, comme on pouvait s’y attendre, moins efficace, avec un chiffre officiel de 34,9-37,2 mpg, bien que ce chiffre soit légèrement supérieur au chiffre officiel WLTP de l’A35.
Nous avons eu relativement peu d’occasions de rouler avec la M135 pour obtenir un chiffre réel, mais il semblerait qu’il soit possible de rouler à environ 30 miles par heure sans trop d’efforts.
BMW Série 1
BMW a beau dire qu’il s’agit d’une nouvelle génération de Série 1, elle ressemble davantage à un raffinement important de sa devancière. Mais ce n’est pas une mauvaise chose, car la génération précédente était déjà l’une des plus fortes dans la catégorie des voitures à hayon haut de gamme.
Après avoir opéré un changement aussi radical en passant de la traction arrière à la traction avant, BMW a adopté une approche plus évolutive et, ce faisant, s’est judicieusement appuyé sur les atouts considérables de la Série 1 et, au sens large, sur les valeurs de sa marque.
Cette Série 1 offre donc une sensation haut de gamme mêlée à une touche de dynamisme et de sportivité, le tout dans un ensemble bien dimensionné et extrêmement facile à utiliser au quotidien.
La décision de réduire la gamme britannique à deux groupes motopropulseurs simplifie les choses mais signifie que la Série 1 pourrait souffrir de la comparaison avec des rivales aux gammes bien plus larges. Cela dit, les deux options disponibles sont bien choisies, offrant deux versions différentes de la formule du hatch premium.
Choisissez la 120 et vous obtiendrez une voiture familiale polyvalente qui reste l’une des voitures les plus agréables à conduire de sa catégorie, sans trop de compromis. Passez à la M135 et vous obtiendrez un hot-hatch accompli, même s’il reste parfois un peu trop sérieux pour son propre bien.
Quoi qu’il en soit, la Série 1 reste un choix convaincant lorsqu’il s’agit d’une berline familiale de taille moyenne, avec une touche de sportivité agréable qui lui permet de se sentir comme une vraie BMW.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Audi A3
Mercedes-Benz Classe A
Audi A3
Mercedes-Benz Classe A
BMW 1 Series d’occasion à vendre
Voir toutes les voitures 5126
