BMW Série 2 : essai
Il n’y a rien de plus « traditionnel BMW » que la BMW Série 2 Coupé.
Elle possède les caractéristiques typiques de BMW – un long capot, la propulsion arrière, de subtiles calandres, la courbe Hofmeister – il n’y a pas d’hybrides et vous pouvez même l’obtenir avec un moteur à essence à six cylindres en ligne droite.
S’agit-il d’un design que la vieille garde a fait passer en douce pendant que les nouveaux ne regardaient pas ? Pas du tout. Il s’agit d’une stratégie délibérée visant à fidéliser les acheteurs plus traditionnels et à attirer les clients plus jeunes.
Lorsque les constructeurs affirment que leur voiture est pionnière ou unique, c’est généralement de manière assez hyperbolique, mais dans ce cas, c’est probablement vrai. Un coupé 2+2 relativement compact est devenu une rareté, surtout avec des roues arrière motrices. La Mercedes CLE est plus grande, la Ford Mustang plus lourde et plus chère, et les Porsche 911 de moindre qualité sont une bête complètement différente.
La gamme BMW Série 2 Coupé en un coup d’œil
La Série 2 partage sa mécanique avec la Série 4, plus grande. Elle est proposée en trois versions de moteur. Les 220i (181 ch) et 230i (241 ch) sont toutes deux des quatre cylindres à propulsion arrière, tandis que la 240i est un six cylindres en ligne de 379 ch à quatre roues motrices.
BMW vous oblige à opter pour une BMW M2 bien remplie si vous voulez une Série 2 à six cylindres et propulsion arrière.
BMW Série 2 Coupé
La Série 2 Coupé a fait l’objet d’un certain nombre de modifications ces derniers temps. D’un point de vue esthétique, il s’agit d’une nouvelle face avant, de jupes latérales peintes dans la couleur de la carrosserie, d’un nouveau diffuseur arrière et de nouvelles options de jantes et de peinture.
Dans la nomenclature BMW, les numéros pairs sont des coupés ou des versions plus élancées des numéros impairs. La BMW Série 4 est un coupé BMW Série 3, la BMW X6 est une BMW X5 avec une ligne de toit inclinée, etc. Ce qui fait de cette Série 2 un coupé BMW Série 1.
En termes de positionnement relatif dans la gamme, c’est peut-être vrai, mais en fait, elle n’a aucun lien mécanique avec la Série 1 à traction avant, ni d’ailleurs avec la BMW Série 2 Gran Coupé et la BMW Série 2 Active Tourer, toutes deux à traction avant.
Elle repose sur une version courte de la plate-forme CLAR utilisée pour toutes les autres BMW à moteur longitudinal. Cela signifie qu’il ne serait probablement pas impossible pour BMW de produire une version hybride ou entièrement électrique de la Série 2 Coupé. Nous n’avons toutefois pas connaissance d’un tel projet.
POIDS ET MESURES
L’intérieur de la voiture a subi un changement important : elle est désormais équipée de l’immense écran numérique de BMW, composé d’un instrument de 12,3 pouces et d’un écran tactile d’infodivertissement de 14,9 pouces.
Cela signifie que les commandes de température ne sont plus sur des cadrans et des boutons, mais sur des icônes verrouillées au bas de l’écran tactile. Elles sont bien placées et réactives, mais tout de même… On m’a assuré qu’il y avait eu beaucoup de changements au niveau de l’éclairage d’ambiance, si c’est votre truc.
Plus important encore, la position assise basse a été conservée, de même que le volant M à jante épaisse de BMW. La finition est probablement légèrement supérieure à celle de Mercedes et l’ergonomie, à l’exception des commandes de chauffage, est parfaite.
L’espace pour les jambes à l’arrière est médiocre et les adultes ne voudraient pas faire un long voyage à l’arrière, mais cette voiture est annoncée comme une 2+2, pour être juste.
DIMENSIONS INTÉRIEURES
Nous n’avons pas encore goûté au six cylindres, ce qui est dommage.
Mais… alors que les six cylindres droits sont intrinsèquement plus doux, plus percutants et plus équilibrés que les quatre cylindres, et qu’ils sonnent bien aussi – et tout cela devrait compter dans une BMW – le quatre cylindres de la 230i est doux, coupleux, puissant et sonne plutôt bien, bien qu’un peu étouffé.
A la sortie d’un carrefour en T, la puissance est suffisante pour sortir l’antipatinage de sa torpeur et le 0-62mph est atteint en moins de six secondes, ce qui est amplement suffisant si vous n’êtes pas à la recherche d’une voiture de sport digne de ce nom.
L’accélération en prise de vitesse est forte, il n’y a pas de baisse de régime notable lorsque vous roulez à des vitesses légales et le couple de 295lb est bien dosé, bien qu’il donne un peu l’impression de s’essouffler à 6000tr/min.
Les palettes de changement de vitesse sont également très réactives, même si elles sont petites et donnent l’impression d’être en plastique.
Chaque Série 2 Coupé reçoit l’excellente boîte automatique ZF à huit rapports, mais on pourrait facilement croire qu’il s’agit d’une boîte à double embrayage, étant donné la rapidité des changements, la façon dont elle réagit aux palettes et la manière dont elle s’élance de temps en temps pour passer les vitesses sans ménagement. De plus, la réponse du moteur ne montre aucun signe de glissement du convertisseur de couple.
Comme toutes les BMW modernes, la Série 2 permet au conducteur de configurer divers aspects de la conduite. L’Eco Pro atténue toutes les réponses, tandis que le Normal est, comme son nom l’indique, plutôt normal, à l’exception de la calibration de la boîte de vitesses qui peut sembler un peu trop optimisée pour le cycle WLTP, au détriment du raffinement lorsqu’elle sollicite le moteur.
Le mode Sport la rend plus réactive, sans qu’elle ne s’accroche trop longtemps aux rapports, comme c’est le cas lorsque le levier de vitesses passe en mode Sport. Le mode Sport rend également la réponse à l’accélérateur plus vive, augmente la sonorité synthétique du moteur, alourdit la direction et rend les freins plus sensibles.
Tous ces aspects peuvent être rétablis en mode Sport Individual, à l’exception des freins. C’est frustrant, car la boîte de vitesses est à son meilleur en Sport et le bruit synthétique du moteur ajoute en fait à l’expérience, faisant sonner la voiture non pas comme un quatre cylindres en ligne ou un six cylindres en ligne, mais plutôt comme un vieux V4 Ford dans un air fruité.
PERFORMANCES
L’intérêt de la voiture réside dans l’équilibre du châssis offert par la propulsion arrière. Dans l’ensemble, elle fait un excellent travail, à condition que vous n’attendiez pas d’elle qu’elle soit une voiture de sport pure et dure.
On dit parfois que les BMW à moteur plus modeste n’ont jamais eu assez de puissance pour se sentir particulièrement à l’aise en propulsion, mais ce n’est pas le cas de la Série 2. Ce n’est pas parce qu’elle veut survirer sur la route, mais lorsque vous essayez un peu plus, vous avez toujours l’impression d’être poussé dans le virage plutôt que d’être tiré vers la haie à l’extérieur.
Le centre de gravité bas de la voiture et l’option d’une position assise très basse contribuent également à la fluidité naturelle de la Série 2 sur une route sinueuse. Il est vrai qu’une certaine masse est sollicitée pour changer de direction, mais elle le fait plus volontiers que dans une voiture de grande taille.
La direction n’a besoin que de 2,2 tours de butée à butée, ce qui suggère qu’elle pourrait annuler une grande partie de l’équilibre du châssis par sa nervosité, mais BMW a utilisé une crémaillère variable à bon escient. Le rythme est naturel et on ne remarque vraiment la rapidité de la crémaillère qu’au moment de se garer. Sur route, on ne se pose jamais de questions sur le niveau de verrouillage à utiliser.
Cela dit, ce n’est pas le dernier mot en matière de retour d’information. Pour une crémaillère de direction moderne, c’est à peu près la moyenne, avec un poids rassurant et une sensation décente lorsque l’essieu avant est chargé, mais il y a des systèmes de direction plus bavards sur le marché. Il existe un mode Sport qui ajoute un poids artificiel mais pas de retour d’information.
Comme c’est souvent le cas avec les BMW qui ne sont pas des voitures M à part entière, la Série 2 a ses limites. Dans les virages moyennement rapides, l’essieu avant peut donner l’impression d’avoir des bagues en caoutchouc qui ont besoin d’une fraction de seconde pour se stabiliser latéralement. La voiture est agrippante, mais elle vous prive de 5% de votre confiance.
L’autre point faible de la Série 2 est sa sophistication. BMW ne propose pas d’amortisseurs adaptatifs sur les modèles à quatre cylindres. Elle devrait probablement le faire, car ses réglages M Sport passifs ont l’habitude de gérer les irrégularités de la route de manière un peu maladroite.
Sur les grosses bosses, la suspension ne peut pas contrôler la masse de la carrosserie avec l’insouciance de certaines Jaguar ou même de certaines BMW à amortissement adaptatif. Cela signifie que les grands mouvements de montée et de descente sont plus clairement ressentis.
Pendant ce temps, les jantes de 19 pouces peuvent s’écraser sur les nids de poule et la conduite semble en permanence instable et nerveuse sur les mauvais revêtements. Ce n’est pas que la suspension soit trop rigide – elle est appropriée pour un coupé sportif – mais on pourrait espérer un peu plus de contrôle.
Il n’est pas insupportable pour le quotidien : beaucoup de hot hatches vous malmèneront davantage et l’excellent confort du siège compense largement. Le rembourrage est assez ferme mais offre un très bon soutien et peu de voitures offrent plus de possibilités de réglage de la position de conduite.
BRUIT
Nous n’avons pas encore effectué de tests de consommation de carburant en bonne et due forme. Mais au cours d’une semaine de conduite mixte incluant des tests de performance, nous avons obtenu une moyenne de 34,0 miles par heure à bord d’une 220i. Mais sur les longs trajets autoroutiers, nous avons dépassé les 40 milles à l’heure. Officiellement, cette variante du moteur permet d’atteindre une consommation de 42,2 à 44,1 miles par heure.
Le passage à la 230i entraîne une légère baisse d’efficacité. Elle obtient une cote officielle de 39,8-42,8 mpg, tandis que la 240i à quatre roues motrices obtient la cote la plus basse du lot, avec 32,1-34,9 mpg.
COÛTS DE FONCTIONNEMENT
BMW Série 2 Coupé
Vous recherchez un coupé de tous les jours qui offre plus de style que le SUV habituel, avec plus d’engagement au volant qu’un hot-hatch à traction avant ? La Série 2 est alors extrêmement convaincante.
Elle n’est pas parfaite : nous pensons que le confort et la dynamique gagneraient à être débarrassés de la suspension M Sport de série et des pneus larges, mais ce léger point noir n’enlève rien aux autres points forts typiques de BMW, tels que le groupe motopropulseur mature, l’habitacle ergonomique et l’excellent système multimédia.
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES
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