BMW Série 8 Cabriolet M850i xDrive 2023 Premier essai au Royaume-Uni
Lorsque la BMW Série 6 a été remplacée par la BMW Série 8 en 2018, elle visait à rehausser le profil de son trio de coupés de luxe, de cabriolets et de coupés à quatre portes. Mais bien qu’elle se soit révélée un coupé sportif solide, la Série 8 s’est en quelque sorte toujours sentie plus comme un dérivé de la Série 5 que son nom ne le suggère. Aujourd’hui, un peu plus de quatre ans plus tard, la Série 8 bénéficie d’un lifting de mi-vie, qui ne semble toutefois pas modifier sensiblement le statu quo de la voiture.
L’intérieur a toujours été un problème : impeccable en termes de matériaux et de finition, il était un peu trop sobre et professionnel par rapport à une Lexus LC ou une Porsche 911, sans parler d’une Bentley Continental GT. C’est tout aussi vrai aujourd’hui, même si l’on peut la préférer au festin technologique qu’est la nouvelle Mercedes SL. Il ne faut pas oublier non plus que la Série 8 est nettement moins chère que toutes ses concurrentes, à l’exception de la Lexus.
L’absence de changement majeur à l’intérieur est une bénédiction à certains égards. L’écran multimédia est passé de 10,25 à 12,3 pouces, mais contrairement à la Série 3 et au X5 mis à jour, il fonctionne toujours avec l’ancien logiciel iDrive de BMW, ce qui signifie qu’il est toujours un modèle de convivialité, avec des menus logiques et de nombreux boutons de raccourci physiques. Il conserve également un aspect moderne et les commandes physiques de climatisation sont présentes et tout à fait correctes.
A l’extérieur, la nouvelle Série 8 reçoit une calandre éclairée (qui est loin d’être aussi chichiteuse qu’elle en a l’air), une sélection de nouvelles jantes (toutes de 20 pouces de diamètre), des rétroviseurs extérieurs de style M pour la M850i, et quatre nouvelles couleurs de peinture (dont le vert San Remo que l’on voit sur les photos).
La 840d diesel a été abandonnée, laissant la 840i six cylindres à propulsion arrière, la M850i xDrive quatre roues motrices que nous avons conduite ici, et la M8 Competition au souffle de feu. Comme auparavant, toutes les versions sont disponibles en coupé deux portes, en Gran Coupe quatre portes ou en cabriolet à toit en tissu.
Si l’intérieur est une tranche de l’archétype de la BMW de ces dix dernières années, il en va de même pour la conduite de la M850i. Le V8 biturbo de 4,4 litres est une force de la nature, offrant une poussée sans effort accompagnée d’un léger woofle lorsque vous vous contentez de rouler, ou vous projetant à l’horizon tout en sonnant comme un tonnerre lorsque vous réglez tout sur Sport Plus et que vous posez le pied sur l’accélérateur. Il n’a pas tout à fait la qualité de star du V8 « nat asp » de Lexus, mais peu de choses le font. La fidèle boîte de vitesses ZF à 8 rapports est toujours aussi impeccable.
BMW insiste sur le fait que la Série 8 est une voiture de sport. En réalité, un cabriolet de 2,1 tonnes et de 2,1 mètres de large ne sera jamais vraiment captivant sur une route secondaire. Dans cette optique, la M850i est exactement ce qu’elle doit être : satisfaisante mais sûre, et pratiquement exempte de secousses, même en version décapotable.
La direction manque de feedback, mais la répartition du couple du système à quatre roues motrices semble toujours orientée vers l’arrière : elle resserrera toujours sa ligne sur la puissance, bien que le survirage nécessite un effort délibéré. Les quatre roues directrices donnent une impression d’agilité qui dément la taille et le poids de la voiture, tout en la rendant beaucoup plus maniable lors des manœuvres de stationnement.
La M850i est moins performante dans la partie grand tourisme de sa mission, mais le principal coupable est probablement le choix des pneus de notre voiture d’essai. Les jantes de 20 pouces ne laissent de la place que pour une petite partie des flancs du pneu, et pour aggraver les choses, les Pirelli sur cette voiture particulière étaient des runflats (pneus à roulage à plat). Le résultat est une conduite fragile qui vous oblige à rechercher constamment les nids-de-poule. Les bruits de roulement sont également très présents.
La Série 8 n’a jamais été une voiture à tapis magique, et elle n’a pas besoin de l’être, mais, dans cette version au moins, son confort n’est tout simplement pas assez bon. Cela dit, les amortisseurs adaptatifs assurent un bon contrôle vertical de la carrosserie, et avec le déflecteur de vent manuel légèrement gênant, il n’y a pratiquement pas de turbulences lorsque l’on conduit avec le toit abaissé.
Dans l’ensemble, la BMW Série 8 a du mal à se sentir assez spéciale, ce qui est un problème pour une voiture qui coûte facilement 100 000 € une fois que l’on ajoute quelques options. Elle se comporte bien et le moteur V8 est excellent ; mais il faut qu’il le soit, car la plus grande menace de la Série 8 pourrait bien venir de l’intérieur. En effet, une Série 4 bien plus abordable est à peine moins spacieuse que celle-ci, et n’est pas non plus en reste pour ce qui est de l’ambiance intérieure. Elle n’est tout simplement pas équipée d’un V8.
PRIX & SPECS
- Mercedes-AMG SL55
- Bentley Continental GT C V8
Mercedes-AMG SL55
Bentley Continental GT C V8
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Bentley Continental GT C V8
