BYD Sealion 7
Comment appelle-t-on un Seal plus gros et plus grand ? Un Sealion 7, apparemment.
Que les taxonomies du règne animal soient damnées, la BYD Sealion 7 La nouvelle stratégie de dénomination de la marque automobile chinoise BYD Sealion est lancée.
À l’avenir, les nouveaux SUV s’appelleront tous Sealion, les berlines Seal et les berlines à hayon Dolphin, chacun portant un numéro indiquant sa position relative dans la gamme. Mais aucun des modèles actuels ne sera rebaptisé et l’Atto 3 ne bougera pas, car le renommer prêterait à confusion, c’est évident.
Le Sealion 7 est donc la version SUV de la berline Seal (ce que la Tesla Model Y est à la Model 3). Il ne faut pas le confondre avec le Seal U, qui est un SUV légèrement plus petit et complètement différent sur le plan mécanique.
BYD Sealion 7
Elle est disponible en trois versions. Il y a une batterie standard de 82,5 kWh, qui peut être associée à un moteur arrière unique de 308 ch ou à un moteur avant supplémentaire de 215 ch, pour une puissance totale de 523 ch.
La voiture à moteur unique a une autonomie de 300 miles, la voiture à double moteur de 283 miles.
Pour encore plus d’autonomie (312 miles), il y a une batterie de 91,3kWh, qui est toujours fournie avec les deux moteurs.
Les versions équipées de la petite batterie peuvent charger jusqu’à 150 kW, celles équipées de la grande batterie peuvent atteindre 230 kW.
Comme la berline Seal, la Sealion 7 est basée sur l’e-Platform 3.0 de BYD et utilise ses propres batteries lithium-fer-phosphate (LFP).
Au fur et à mesure que BYD gagne en maturité, il semble s’éloigner des intérieurs loufoques et farfelus pour se tourner vers des formes plus conventionnelles et des couleurs plus sobres. Le résultat est un peu oubliable, avec une qualité perçue généralement bonne mais beaucoup de plastique noir brillant.
Les voitures présentées lors de l’événement de lancement étaient en version Excellence, c’est-à-dire qu’elles disposaient d’une grosse batterie, de deux moteurs et du niveau d’équipement le plus élevé. Cela inclut le cuir nappa, qui est très agréable et se débarrasse de l’odeur chimique désagréable que l’on trouve dans d’autres BYD.
Comme pour les autres BYD, l’intérieur est dominé par un énorme écran tactile rotatif. Il fonctionne avec une nouvelle génération de logiciels, qui sont plus jolis, et – c’est un compliment – il y a maintenant une barre permanente au bas de l’écran avec un tas de raccourcis et des commandes de climatisation de base. C’est beaucoup mieux, mais c’est toujours aussi épouvantable. Il est truffé de traductions bizarres, de menus insondables et d’espace perdu, et sur ma voiture d’essai, je n’ai pas réussi à faire fonctionner Apple CarPlay, que ce soit sans fil ou avec un câble.
L’aspect pratique est correct. Les passagers arrière disposent de beaucoup d’espace pour les jambes, mais pas d’une position assise des plus confortables, car le plancher est haut. Le coffre a exactement le même volume que celui de la Hyundai Ioniq 5 et est tout aussi peu profond, et il y a un coffre utile de 58 litres qui est légèrement difficile d’accès.
La conduite du Sealion 7 est relativement simple. Il existe des modes de conduite et deux niveaux de freinage régénératif, mais ils ne font pas une grande différence. Vous le mettez en marche, vous appuyez sur la pédale de droite pour accélérer et sur celle de gauche pour ralentir.
Malgré un poids en ordre de marche de près de 2,5 tonnes, la puissance de 523 ch rend le Sealion 7 très rapide, et sa livraison de puissance et son freinage sont agréables et doux, sans bizarreries notables.
Cela ne veut pas dire que le Sealion 7 ne présente pas les bizarreries typiques d’une nouvelle marque.
Cela commence par les fonctions de conduite assistée, qui sont diaboliques. L’alerte de survitesse ne se contente pas de sonner, elle atténue également votre musique, et la désactivation de l’alerte sonore (assez facile) entraîne également la désactivation de l’indicateur visuel de limitation de vitesse. L’assistance au maintien de la trajectoire peut être désactivée en deux étapes ; l’une d’elles est si constante que vous avez l’impression d’avoir un pneu crevé. Le système de surveillance du conducteur vous harcèle si vous regardez dans les rétroviseurs. Parfois, mais pas toujours, bizarrement, une voix vous dira « ACC actived ». [sic] »lorsque vous activez le régulateur de vitesse.
On s’attendrait à ce que la puissance généreuse s’accompagne d’un certain talent de maniabilité, mais la Sealion 7 n’en a pas. Comme les autres BYD, sa suspension est très souple. Combinez cela à une direction à distance très légère et vous obtenez une voiture qui n’inspire aucune confiance dans les virages et dont la stabilité directionnelle est plutôt médiocre.
En sortie de virage, on sent que la voiture commence à envoyer de la puissance à l’essieu arrière et à tourner, ce qui serait une bonne chose dans une voiture avec plus de contrôle et de sensations, mais qui, dans ce cas, est tout simplement déconcertant.
Ma voiture d’essai était chaussée de pneus hiver, mais de pneus Pirelli de haute qualité, donc je ne m’attends pas à ce qu’un jeu de pneus été guérisse tous les maux du Sealion 7.
Mais au moins, c’est une voiture de croisière confortable, n’est-ce pas ? En quelque sorte. Bien que la position de conduite vous place quelque peu au-dessus des commandes, les sièges sont souples mais soutiennent bien, et à part un peu de bruit de vent, la voiture est assez silencieuse en croisière. Mais malgré les ressorts souples, la conduite, par ailleurs flottante, est toujours un peu noueuse. Je préférerais quelque chose de plus constant.
Les prix au Royaume-Uni n’ont pas encore été confirmés. Les commandes seront prises à partir de la fin de l’année et les livraisons commenceront en février 2025.
BYD prévoit que la voiture à moteur unique sera vendue à partir d’environ 46 000 € et la voiture à deux moteurs à partir d’environ 50 000 €. Rien n’est dit sur l’Excellence, mais nous parions sur un prix d’environ 55 000 €.
Avec de nombreux kilomètres d’autobahn et de routes de campagne, il était difficile de se faire une idée de l’efficacité énergétique dans le monde réel, mais même le chiffre WLTP est nul, et je ne m’attendrais donc pas à plus de 3,0mpkWh dans n’importe quelle version.
BYD Sealion 7
Jusqu’à présent, chaque BYD que j’ai conduit m’a semblé être un progrès notable par rapport au précédent, et mis à part l’affreuse interface tactile et le mauvais ADAS, j’ai trouvé le Seal plutôt agréable, mais ce Sealion 7 ne fait pas partie de cette série.
Il est fade, pas très agréable à conduire et pas particulièrement efficace, et bien que son interface utilisateur soit un pas en avant, elle n’est toujours pas bonne.
À moins qu’elle ne s’avère héroïquement bon marché à l’achat, on voit mal pourquoi quelqu’un en achèterait une plutôt qu’une Tesla Model Y, une Hyundai Ioniq 5 ou une Renault Scenic E-Tech.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Modèle Y de Tesla
Hyundai Ioniq 5
Renault Scenic E-Tech
Modèle Y de Tesla
Hyundai Ioniq 5
Renault Scenic E-Tech
