Dacia Jogger Hybrid 140 2023 premier essai
Non, vous ne pouvez pas vous contenter d’un diesel. Tous les constructeurs automobiles doivent réduire les émissions moyennes de CO2 de leur flotte, mais les ventes de véhicules à pétrole au Royaume-Uni ont explosé. Donc, bien que Dacia soit une marque qui incarne la simplicité et le bon sens, un hybride essence-électricité semble être la voie à suivre.
La technologie est constituée de mécaniques Renault éprouvées, comme le veut la tradition Dacia. Le Dacia Jogger Hybrid utilise le groupe motopropulseur E-Tech déjà vu dans divers modèles Renault, ainsi que dans le Nissan Juke. Lors du lancement de la Mégane, de la Clio et du Captur hybrides, Renault a déclaré que E-Tech avait été développé en tant que système hybride assez peu coûteux en vue de l’utiliser pour électrifier les modèles Dacia.
Pour rappel, il s’agit d’un moteur quatre cylindres de 1,6 litre à aspiration naturelle, d’une boîte de vitesses à quatre rapports non synchronisée et sans embrayage, et de deux moteurs électriques. Le plus grand de ces moteurs entraîne la boîte de vitesses, tandis que le plus petit sert de démarreur-générateur et ajuste le régime du moteur pour l’adapter au régime.
Comme le moteur 1,0 litre turbo essence de série est toujours couplé à une boîte manuelle, l’Hybrid est également le seul Jogger avec une option automatique.
La bonne nouvelle sur le papier est que l’hybride bénéficie d’une augmentation de 28 ch par rapport au 1.0 TCe et d’un gain de 1,1 s sur le temps de 0 à 62 mph, bien que le résultat soit toujours de 10,1 s, ce qui n’est guère époustouflant. La batterie de 1,2 kWh n’empiète pas non plus sur le volume des bagages. En revanche, elle prend la place de la roue de secours.
L’expérience de conduite est essentiellement ce que l’on attend de la combinaison du Jogger avec le système E-Tech. La suspension est souple mais bien contrôlée, ce qui la rend remarquablement confortable, et c’est étonnamment amusant sur une route sinueuse, car la direction s’alourdit intuitivement dans les virages. Aucun changement ici.
Le groupe motopropulseur est le plus heureux lorsque vous y allez doucement, car il peut alors surfer sur l’énergie électrique. Malgré cela, le moteur est très rugueux au ralenti et lorsqu’il charge la batterie. Si vous demandez alors une forte accélération, vous risquez d’attendre un moment pour que cette boîte de vitesses compliquée trouve le bon rapport, que ce soit vers le haut ou vers le bas. L’hybride peut avoir 28 ch de plus que le 1.0 TCe, mais en raison de ces longs rapports et des changements de vitesse lents, il ne semble que marginalement plus rapide. Avec un peu de bonne volonté, on apprend vite à contourner ces bizarreries, mais on ne devrait pas avoir à le faire dans une voiture moderne.
Du côté positif, le Jogger Hybrid tient ses promesses en matière de consommation de carburant. Sur un parcours d’essai mixte, il a obtenu 58mpg, ce qui est plus que son chiffre WLTP. Même après avoir été malmené de haut en bas sur une route de montagne, il a refusé de descendre en dessous de 50mpg.
C’est un excellent résultat, mais le 1.0 TCe n’est pas non plus assoiffé, ce qui signifie que vous ne récupérerez probablement jamais le coût d’achat supplémentaire de l’hybride. Les prix commencent à €22,595 pour un modèle Expression, ce qui est un €4150 de plus qu’un 1.0 TCe dans la même finition et €5450 de plus qu’un modèle en finition Essential (qui n’est pas disponible sur l’Hybrid).
Tant que cela ne vous dérange pas d’avoir une pédale d’embrayage et six vitesses à négocier (Dacia fait en fait un changement manuel assez agréable), le 1.0 TCe offre généralement une expérience de conduite plus agréable, donc nous vous recommandons d’économiser un peu d’argent en vous en tenant à ce modèle.
Cependant, il est bon de rappeler que si l’hybride est plus chère que le 1.0 TCe, elle reste une affaire incroyable comparée à absolument tout le reste. Tout ce qui est vaguement comparable, de la Toyota Corolla Touring Sports au Caddy MPV de Volkswagen, coûte plusieurs milliers de livres de plus. Les Dacia ont également des valeurs résiduelles assez fortes, ce qui rend les mensualités très attractives.
Nous préférons toujours la version essence, encore moins chère, mais si une boîte de vitesses automatique est indispensable, l’Hybride est un Jogger à deux pédales avec une excellente économie qui conserve presque tout ce que nous aimons de la voiture standard.
PRIX & SPECS
- Toyota Corolla 1.8 Hybrid Touring Sports
Toyota Corolla 1.8 Hybrid Touring Sports
Toyota Corolla 1.8 Hybrid Touring Sports
