GWM Haval Jolion Pro
Le Haval Jolion Pro est désormais en vente au Royaume-Uni, ce qui ne manquera pas de vous surprendre, tant l’arrivée de cette marque chinoise est discrète.
Pour être honnête, il ne s’agit pas d’une marque à proprement parler (contrairement à l’Australie, où elle a incroyablement dépassé Volkswagen en 2024). Il s’agit plutôt d’une sous-marque de GWM, comme Ora, qui fabrique le supermini électrique 03, autrefois connu sous le nom de Funky Cat.
Pour être clair, GWM est la marque, et les modèles Ora et Haval devraient être rejoints dans les salles d’exposition du Royaume-Uni par d’autres de leurs frères et sœurs chinois en temps voulu. Le silence règne sur le front de la Wey depuis longtemps, mais peut-être auriez-vous envie d’un Tank ou d’un Poer… ?
Oui, la stratégie marketing de GWM est confuse. Ou peut-être que la faute en revient à International Motors, l’entreprise de Brummie qui s’occupe également des importations britanniques pour Isuzu, Subaru et Xpeng.
Mais quoi qu’il en soit, nous sommes ici pour savoir si la Jolion Pro est une voiture qui peut parler d’elle-même.
GWM Haval Jolion Pro
Avec une longueur de 4 470 mm et une hauteur de 1 625 mm, il s’agit d’un crossover de taille moyenne qui soutient la comparaison avec des véhicules comme le Kia Niro et le Suzuki S-Cross.
Il est vendu exclusivement avec un groupe motopropulseur composé d’un moteur quatre cylindres à aspiration naturelle d’une maigre puissance de 94 ch et d’un moteur électrique d’une puissance plus saine de 147 ch.
Une transmission à deux vitesses permet au système de passer du mode hybride série au mode hybride parallèle, tandis que la batterie est de 1,8 kWh.
Le prix commence à partir de 23 995 livres sterling, ce qui est inférieur de 5 000 livres sterling à celui des concurrents mentionnés ci-dessus, même si la longue liste des équipements de série comprend un écran numérique de 7,0 pouces, un écran tactile de 12,3 pouces, des capteurs de stationnement, une caméra à 360 degrés, des phares à LED, un siège conducteur à réglage électrique, un régulateur de vitesse adaptatif et tous les systèmes d’aide à la conduite.
Bizarrement, il n’y a pas de radio DAB. Mais vous pouvez utiliser Apple CarPlay ou Android Auto pour cela.
L’intérieur est en fait assez agréable à vivre. Les matériaux ne sont pas agressifs et il y a beaucoup d’espace à l’avant comme à l’arrière.
Il y a même des boutons, mais pas autant que je le souhaiterais, étant donné que les menus de l’infotainment ne sont pas des plus faciles à naviguer. Le style graphique est également dépassé.
Beaucoup plus problématique est le volume du coffre : un maigre 255 litres, contre plus de 400 litres pour tous ses rivaux hybrides crossover.
Ces concurrents sont aussi nettement plus agréables à conduire.
Les deux sources d’énergie du Jolion Pro peuvent fournir une quantité décente de punch et jouent bien ensemble, mais le moteur vous fait payer les coups d’accélérateur plus forts avec un ronronnement bruyant, semblable à celui d’un sèche-cheveux.
Il n’est pas difficile de dépasser les limites d’adhérence de la gomme Kumho.
La conduite est toujours très active, vous bousculant sur les surfaces dégradées et vous faisant passer à travers les nids-de-poule.
Le châssis n’offre pas non plus une direction agréable ni une tenue de route inspirant la confiance.
Mon essai n’a pas duré assez longtemps pour que je puisse tirer des enseignements fiables sur la consommation de carburant, mais beaucoup d’autres voitures n’ont pas besoin d’assistance électrique pour atteindre la consommation officielle de 47,0 mpg, tandis que la MG ZS Hybrid+ offre une consommation de 55,0 mpg.
GWM Haval Jolion Pro
C’est une coïncidence, j’en suis sûr, mais le Jolion Pro ressemble essentiellement à un Subaru Crosstrek sans l’excellence tout-terrain – la seule chose qui justifie vraiment le choix d’une Subaru de nos jours.
Il est donc au mieux médiocre dans tous les domaines. Il est peut-être bon marché, et ses rivaux ne sont peut-être pas extraordinaires, mais la satisfaction de vivre avec un produit supérieur vaudrait certainement la dépense supplémentaire.
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