Land Rover Discovery Sport 2015-2023 d’occasion à l’examen
Vous pourriez dépenser 25 000 € dans une Dacia Bigster flambant neuve pour remplir le rôle de votre principale voiture familiale – ou vous pourriez économiser près de 20 000 € et acheter à la place un Land Rover de même taille, désirable, spacieux et confortable.
Lancé fin 2014 en tant que successeur du Freelander, le Discovery Sport a été présenté comme un véhicule sept places axé sur les loisirs, qui devait être le fer de lance d’une toute nouvelle famille de modèles Discovery.
Malgré sa longueur relativement courte (pour un Land Rover) de 4,6 mètres, il est étonnamment spacieux à l’intérieur et offre une excellente flexibilité.
L’accès à la troisième rangée est un peu difficile, cependant, et bien que les sièges individuels soient confortables, ils conviennent mieux aux enfants : vous pouvez faire glisser les sièges du milieu vers l’avant pour augmenter l’espace pour les jambes à l’arrière, mais c’est un gain marginal et vos passagers de la rangée du milieu ne vous remercieront pas.
Une fois les sièges arrière rabattus, on dispose d’un vaste coffre de 897 litres, capable d’accueillir des poussettes, des courses et bien d’autres choses encore, tout en laissant suffisamment de place pour les adultes de la rangée centrale.
Les passagers avant sont également bien servis : la position d’assise est typique de Land Rover, à la fois imposante et confortable, les matériaux sont de bonne qualité et le tableau de bord en forme de falaise, qui comporte de nombreuses commandes physiques, lui confère une touche haut de gamme.
L’écran d’infodivertissement est un peu petit sur les premières voitures, donc si la technologie est un point sensible, une voiture post-2019 facelift sera plus attrayante. L’écran est plus grand, 10 pouces, et bien que les icônes des menus soient un peu petites, vous pouvez y associer votre smartphone pour utiliser des applications telles que Waze et Spotify.
Vous devrez débourser près de 14 000 euros pour un modèle facelifté, mais cela vaut la peine pour le raffinement supplémentaire et les caractéristiques de conduite améliorées que permet le passage à une nouvelle plate-forme – et cela ouvre un choix plus large de moteurs.
Les premiers Discovery Sports n’étaient proposés qu’avec le diesel 2,2 litres de 188 ch, un moteur daté mais fiable, tandis que les voitures fabriquées entre 2015 et 2019 avaient le choix entre trois moteurs à pétrole : l’eD4 de 148 ch, le TD4 de 178 ch et le SD4 de 237 ch.
Le TD4 concilie économie et performances, mais vous préférerez le SD4 si vous tractez régulièrement une caravane. Attention toutefois aux diesels Ingenium de 2,0 litres, qui ne sont pas réputés pour leur fiabilité (voir ci-contre).
Vous pouvez aussi opter pour un moteur à essence. Le Si4 à quatre cylindres turbocompressés était proposé avec 237 ch ou 287 ch ; ils sont puissants mais vous obligeront à passer régulièrement à la pompe.
La grande mise à jour de mi-vie a apporté l’assistance mild-hybrid et un certain nombre de révisions stylistiques. Les puissances des moteurs à essence vont de 197 à 246 ch, et de 148 à 237 ch pour les diesels – bien que le diesel d’entrée de gamme de 148 ch soit dépourvu de la technologie hybride.
Ceux qui cherchent à éviter une lourde taxe BIK pourraient être tentés par l’hybride rechargeable P300e, qui dispose d’une autonomie électrique de 43 miles et d’une puissance de 305 ch, ce qui semble encore compétitif aujourd’hui.
Le Discovery junior se comporte plutôt bien, la version post-facelift encore plus grâce à sa plate-forme PTA plus légère et plus rigide. Il est décontracté et calme et se faufile avec aisance sur les routes de campagne.
Bien sûr, son corps haut aime s’incliner dans les virages, ce qui l’empêche de rivaliser avec ses concurrents plus sportifs, mais il roule confortablement, bien qu’avec un peu moins de raffinement en ville, où les nids-de-poule peuvent perturber les choses.
Le Discovery Sport conserve également ses racines tout-terrain, avec le brillant système Terrain Response qui permet à la voiture de s’éloigner confortablement des sentiers battus.
C’est quelque chose que les plus proches rivaux du Discovery Sport ne peuvent tout simplement pas faire, et qui renforce sa prétention à la position de meilleur véhicule polyvalent de ce segment.
Land Rover Discovery Sport 2015-2023 d’occasion à l’examen
Le Land Rover Discovery Sport est-il fiable ?
Le Discovery Sport n’a pas le meilleur dossier de fiabilité. Dans l’enquête de fiabilité de What Car ?, il a terminé 10e sur 12 voitures dans la catégorie des sept places, avec un score global de 84,1%.
La plupart des problèmes qui affectent le Discovery Sport sont bien connus et réparables. Bien que vous puissiez être tenté d’amener votre voiture chez un concessionnaire pour la faire réparer en cas de panne, il existe de nombreux spécialistes Land Rover réputés qui seront en mesure de résoudre tous les problèmes.
Moteur : Une réduction des performances du moteur, une augmentation de la consommation d’huile et une forte odeur de carburant sont autant de signes de dilution de l’huile. Ce phénomène se produit lorsque le DPF injecte trop de carburant pendant les cycles de régénération, ce qui provoque l’infiltration de gazole non brûlé dans le carter, réduisant ainsi la lubrification à l’intérieur du moteur, ce qui endommage les principaux composants. Les systèmes DPF peuvent également se bloquer lorsque les cycles de régénération ne sont pas terminés, ce qui entraîne l’allumage d’un voyant rouge.
Les soupapes de recirculation des gaz d’échappement peuvent être bloquées par des dépôts de carbone, ce qui provoque une fumée excessive et une perte de puissance. Les remplacements sont coûteux.
La chaîne de distribution du moteur diesel Ingenium peut s’étirer et, si elle est laissée trop longtemps, elle se rompra et causera des dommages irréparables. Écoutez les cliquetis et agissez si nécessaire.
Un bruit de sirène ou une fumée bleue à l’échappement peut être le signe d’une défaillance du turbocompresseur. Son remplacement peut coûter entre 1500 et 2000 livres sterling.
Boîte de vitesses : Toute secousse de la boîte de vitesses automatique, tout retard dans l’engagement des rapports ou tout tremblement à bas régime peut indiquer un problème au niveau du capteur de transmission ou de son faisceau de câbles.
Carrosserie : Le dessous d’un Discovery Sport peut avoir connu une piste accidentée ou un champ de boue, alors vérifiez qu’il n’est pas endommagé.
Intérieur : Examinez l’habitacle à la recherche d’éraflures et de garnitures mal fixées. Les sièges arrière sont particulièrement sensibles à l’usure si des sièges pour enfants y ont été installés.
Le point de vue d’un propriétaire
Rick Hughes : « Mon premier Discovery Sport était un D200 de 2021, acheté spécifiquement pour le remorquage. Il était confortable, naviguait bien et remorquait bien, bien qu’il soit cher en carburant. J’ai eu deux pannes, toutes deux dues à une défaillance du système de charge causée par une courroie d’alternateur cassée et un tendeur défectueux. J’avais besoin d’un nouveau rétroviseur extérieur : JLR demandait 1200 €, je suis donc allé chez un spécialiste indépendant et j’ai payé 540 € pour la même pièce.
« J’ai remplacé cette voiture en janvier de cette année par une 2024 D200 peu kilométrée, mais sa garantie expire bientôt et je devrais payer 1500 livres pour une garantie Land Rover. Les frais d’assurance sont également très élevés.
À savoir également
Le Discovery Sport a été mis à jour en 2023, avec un nouveau système d’infodivertissement et des améliorations esthétiques. Il est disponible dans les versions D165, D200 et hybride rechargeable à essence.
Il existe plusieurs versions au choix. Pensez à la SE Tech, qui comprend la navigation satellite, des capteurs de stationnement et un hayon électrique, ou à la HSE, qui dispose d’un système audio Meridian, d’une caméra de recul, d’un toit panoramique et d’une sellerie en cuir.
Le Disco Sport peut être équipé d’une boîte manuelle à six rapports, mais la boîte automatique à neuf rapports est plus raffinée.
Le passage du Discovery Sport à une nouvelle plateforme en 2019 a été stimulé par la nécessité de s’assurer que le modèle puisse accueillir sa gamme de groupes motopropulseurs électrifiés.
Tout comme l’Evoque, le Discovery junior a adopté l’architecture transversale premium (PTA) de JLR, avec une puissance motrice provenant d’une gamme de moteurs essence et diesel Ingenium 4 cylindres de 2,0 litres.
La grande majorité de ces groupes motopropulseurs sont dotés d’une architecture mild-hybrid 48V, tandis qu’une fonction de déconnexion de la chaîne cinématique contribue à améliorer encore l’efficacité. Les puissances s’échelonnent de 148 à 237 ch pour les diesels, et de 197 à 246 ch pour les essence, mais seul le diesel d’entrée de gamme de 148 ch est proposé sans le système 48V.
En version 148 ch, c’était non seulement le seul Discovery Sport certifié RDE2 de la gamme, mais aussi le plus efficace.
Cela s’explique en grande partie par le fait qu’il a renoncé aux quatre roues motrices – et à la boîte automatique ZF à neuf rapports dont ces modèles étaient équipés – au profit d’une traction avant et d’une boîte de vitesses manuelle.
Le fait qu’il s’agisse du seul Discovery Sport au Royaume-Uni à ne pas proposer une configuration à sept places a sans doute aussi aidé. Cela dit, son titre de champion écologique de la gamme a finalement été usurpé par l’hybride rechargeable trois cylindres, qui est arrivé peu après le lancement du modèle lifté.
Notre voiture d’essai SE, quant à elle, utilisait le moteur diesel de milieu de gamme, qui développait 177 ch et 317 lb-pi. Il pouvait tracter jusqu’à 2,2 tonnes.
Outre sa capacité à accueillir les groupes motopropulseurs mild-hybrid, la nouvelle construction métallique mixte allégée du châssis PTA a contribué à l’amélioration de la rigidité de la carrosserie. Grâce à ses sous-cadres montés de manière rigide, des améliorations ont également été apportées aux niveaux de bruit, de vibration et de rudesse.
La suspension était assurée par des jambes de force MacPherson à l’avant et par un système multibras à l’arrière, tandis que des ressorts hélicoïdaux permettaient d’obtenir une hauteur de conduite fixe. Des amortisseurs adaptatifs étaient disponibles en option.
Comme auparavant, le programme tout-terrain Terrain Response de Land Rover se concentre sur le réglage des systèmes électroniques de stabilité du Discovery Sport, mais comme il s’agit d’un Land Rover, le modèle est néanmoins capable de s’aventurer plus loin des sentiers battus que n’importe lequel de ses rivaux immédiats.
Le système de vectorisation du couple sur l’essieu arrière, basé sur le freinage, a également contribué à ce résultat, tout en améliorant la tenue de route sur la route.
En jouant un rôle moins opulent mais toujours appréciablement premium aux côtés du Range Rover Evoque dans la catégorie des SUV familiaux, le Discovery Sport a toujours eu un chemin précaire à parcourir.
Trop luxueux, le modèle plus spacieux cannibaliserait les ventes de son frère rentable ; pas assez luxueux, des rivaux moins performants mais matériellement plus luxueux tels que le BMW X3 et l’Audi Q5 se feraient désirer.
Ce fut donc un soulagement de constater que Land Rover avait bien jugé son habitacle. Les caractéristiques de la marque – des sièges confortables avec un point de hanche élevé, une jante de direction simple et de grande taille et des moulures caoutchoutées utilitaires – étaient toutes encore présentes.
L’instrumentation numérique crée une ambiance nouvellement sophistiquée. Les niveaux de finition supérieurs, y compris notre voiture d’essai SE, ont été équipés d’instruments numériques à la place des anciens cadrans, et de série sur toute la gamme, le même écran d’info-divertissement de 10 pouces de l’Evoque et les commandes de climatisation rotatives de Land Rover, qui sont à la fois élégantes et intuitives.
L’habitacle semble aussi résistant que le veut l’insigne Land Rover, mais sans excès. Et ce, en dépit de quelques plastiques durs et d’un ajustement général des panneaux inférieur à celui d’Audi ou de BMW (mais au même niveau que Volvo).
Le Discovery Sport s’est vraiment démarqué par son côté pratique. L’espace pour la tête est généreux, même avec le toit panoramique en option, et la banquette de la deuxième rangée peut coulisser vers l’arrière pour créer plus d’espace pour les jambes que le passager moyen n’en aura jamais besoin.
Fait unique parmi les voitures haut de gamme de cette catégorie, une troisième rangée de sièges était également disponible sur tous les modèles D150, à l’exception du plus bas de gamme. Elle conférait à la voiture un surcroît de polyvalence, même si seuls les enfants les trouvaient confortables, quelle que soit la distance à parcourir.
Longtemps doté d’un bon espace de rangement – il y avait de généreux bacs de portières et divers autres compartiments, ainsi qu’un coffre d’une capacité convenable – le Discovery Sport se sentait tout à fait l’archétype de la voiture multi-outils, bien qu’il ait un sens de l’occasion non négligeable.
Le Discovery Sport de première génération s’est plutôt effondré en matière de performances, utilisant un diesel dérivé de Ford qui, comme nous l’avions écrit à l’époque, « assombrissait tout ce que fait la voiture avec le cliquetis et l’odeur de fumée de canon d’antan ».
Les choses se sont quelque peu améliorées avec l’introduction du diesel Ingenium de JLR à mi-parcours du cycle du modèle, mais même ces moteurs conformes à la norme EU6 n’ont pas fait le poids face à leurs homologues plus doux, généralement d’origine allemande.
Seul le plus nostalgique des penseurs s’attendrait à ce que l’ajout de la technologie mild-hybrid ait eu un effet transformateur sur les performances de l’Ingenium, et dans le monde des tout-terrains haut de gamme à turbodiesel de 2,0 litres, le Discovery Sport s’est avéré plutôt statique.
Avec ses quatre roues motrices, il n’a jamais eu de problème de traction, même sur les routes humides, mais avec un poids en ordre de marche flirtant avec les deux tonnes, le temps de 0 à 100 mph du D180 est passé de l’autre côté de la barre des 10 secondes.
La voiture n’était pas non plus particulièrement prompte à répondre aux sollicitations de l’accélérateur une fois qu’elle roulait, bien qu’il soit peu probable que quelqu’un qui paie pour un SUV familial avec de réelles capacités tout-terrain trouve la progression si paresseuse qu’elle en soit frustrante.
Le D180 se déplace bien dans sa plage de couple entre 1500 et 3000 tr/min, bien que la boîte de vitesses à neuf rapports prenne son temps pour trouver le bon rapport, de sorte qu’il vaut mieux éviter les dépassements à court terme.
Le logiciel de la boîte de vitesses avait besoin de changer continuellement de rapport, comme conséquence à basse vitesse, lorsque les rétrogradages s’accompagnaient parfois d’un léger mais néanmoins perceptible shunt dans la chaîne cinématique.
Dans l’ensemble, si le supposé « remplissage de couple » de l’élément électrique du groupe motopropulseur a apporté un avantage significatif en termes de performances, nos testeurs ne l’ont pas remarqué, et ce D180 pesant n’a toujours pas la maniabilité d’un BMW X3 20d ou d’un Volvo XC40 D4 équivalents.
L’ancien Discovery Sport se comportait bien malgré ses bases agraires, et la version facelifiée avec une plate-forme actualisée était encore meilleure.
Et pourtant, cette voiture ne se conduisait pas à la manière de tant de nouveaux crossovers tout-terrain, avec une direction alerte, un roulis faible et une conduite légèrement artificielle, mais d’une manière décontractée, reconnaissable et agréable dans la sensation Land Rover.
Cela a commencé par la direction à crémaillère, qui a fait en sorte que le Discovery Sport ne soit jamais considéré comme l’une des voitures les plus agiles de sa catégorie, mais qui confère aux procédures un certain niveau de calme et, à défaut d’un meilleur mot, de classe.
Comme pour les autres produits de l’écurie JLR, les mouvements sont élastiques et se combinent à une bonne linéarité. Le résultat est une direction qui convient au Discovery Sport, lourd et haut sur pattes. Elle n’a jamais cherché à dissimuler ses caractéristiques physiques, mais elle a su inspirer confiance.
Comme prévu, le contrôle de la carrosserie était relâché, mais pas au point que le Discovery Sport se sente incontrôlé sur une route en B. En fait, Land Rover mérite d’être félicité pour sa mise au point. En fait, Land Rover mérite d’être félicité pour son réglage de la suspension, car le taux de roulis de la voiture était bien évalué et parfaitement adapté à la réponse de la direction.
L’expérience est agréable et facile à vivre, tant que l’on ne s’éloigne pas trop de l’allure imposée par le Sport.
Les niveaux d’adhérence étaient bien adaptés aux capacités du châssis, et l’expérience de conduite globale était définie par sa cohérence dynamique et le raffinement surprenant des commandes.
Confort et isolation
En moins de 50 mètres, on sent que le Discovery Sport n’a pas été conçu uniquement pour les interminables rubans de macadam lisse.
Même à vitesse élevée, il y a des aspérités dans la conduite, et ce châssis détecte les ondulations et les crêtes avec plus d’enthousiasme que n’importe lequel des rivaux haut de gamme de Land Rover junior. Une bousculade ici et un bruit sourd là, voilà le prix à payer pour des capacités tout-terrain authentiques.
Mais également, pour une voiture avec une profondeur de 600 mm et des angles d’approche, d’inclinaison et de départ parmi les meilleurs de sa catégorie, le Discovery Sport s’est montré exceptionnellement bien élevé.
Les mouvements verticaux sont souples, mais ne présentent généralement aucun signe de rebond. La voiture a également fonctionné en douceur en vitesse de croisière, sa conduite primaire fluide faisant plus pour la cause de tous les jours que les pneus à profil bas d’une alternative plus sportive n’auraient pu le faire.
Cependant, c’est au niveau de l’isolation acoustique que les améliorations les plus importantes ont été apportées. La neuvième vitesse a permis d’abaisser le régime moteur des autoroutes à un peu plus du ralenti et a pratiquement réduit le groupe motopropulseur au silence, et les développements de la plate-forme ont apparemment permis d’éliminer une bonne partie des vibrations et du grondement des pneus.
Le Discovery Sport ne fonctionne pas avec le même calme qu’un Audi Q5, mais il n’est pas non plus surclassé par les meilleurs de ce segment.
Ensuite, il y a le fait qu’aucun concurrent n’offre une position de conduite aussi imposante, égale même à celle du Porsche Cayenne en termes de hauteur par rapport au sol.
Tout cela contribue à un sentiment de sécurité et de bien-être qui, à l’instar des commandes de conduite, est indéniablement propre à Land Rover.
Les prix des Discovery Sport commencent maintenant à partir de €6000, mais cela ne vous permettra d’acheter qu’un diesel ancien, probablement un TD4 de niveau moyen. La plupart sont bien utilisés et ont beaucoup de kilomètres au compteur.
Le diesel domine aux alentours de 11 000 à 16 000 €, mais les kilométrages sont plus raisonnables et vous trouverez facilement une voiture avec peu de propriétaires ou un historique complet.
Les modèles post-facelift commencent à partir d’environ 15 000 €, avec des modèles essence et PHEV plus récents.
Indépendamment de l’âge et de la finition, cela semble être un très bon rapport qualité-prix pour un SUV haut de gamme à sept places, doté d’un riche équipement de série et d’une véritable capacité à aller partout.
Cela dit, le Land Rover, même en version diesel, est plus gourmand qu’un BMW X3 par exemple. Vous obtiendrez vraisemblablement une consommation de 38 mpg au jour le jour avec un diesel de catégorie moyenne.
Land Rover Discovery Sport 2015-2023 d’occasion à l’examen
Premium, pratique et raffiné, le Discovery Sport a toutes les caractéristiques d’un bon SUV familial.
Mais même avec ses nouveaux moteurs mild-hybrid et sa plateforme actualisée, ses rivaux offraient plus de confort, de rythme et d’efficacité.
Et malgré la vitrine technologique convaincante de l’habitacle, le poids de la Sport et ses manières épaisses la font parfois paraître un peu désuète parmi des camarades de classe plus raffinés.
Cependant, peu de ces voitures, si ce n’est aucune, pouvaient égaler les capacités tout-terrain ou le sens de l’intégrité de la Land Rover, et aucune n’associait une position de conduite aussi dominante à des commandes qui inspiraient un degré de confiance agréable.
Sur ces points, le Discovery Sport a transcendé les normes de la catégorie et a hérité du caractère des produits Land Rover plus anciens.
Bien que le Discovery Sport puisse rivaliser avec des véhicules comme l’Audi Q5 et le BMW X3 en termes de raffinement, ses capacités à cet égard ne sont pas si éloignées que la polyvalence de son intérieur spacieux et bien aménagé ne puisse pas donner à ce Land Rover d’entrée de gamme un avantage dans l’esprit de ses propriétaires potentiels.
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