Mercedes-AMG A45 S
La deuxième génération Mercedes-AMG A45 est toujours un jalon important dans l’évolution de la voiture à hayon, même trois ans après son lancement.
En fonction de la façon dont l’opinion publique continuera à considérer les voitures de performance excentriques et excessives comme celle-ci au cours de la prochaine décennie, elle pourrait même s’avérer être une sorte de point culminant. Avec les 416 ch de son moteur quatre cylindres turbocompressé, il s’agit ni plus ni moins que de l’exemple de série le plus puissant de sa race de performance qui ait jamais existé. En bref, il s’agit de la voiture à hayon la plus sexy au monde.
L’A45 S est plus puissante et plus chère que les « fast 4×4 » cultes les plus rares, les plus chauds et les plus chers de ces 20 dernières années : la Subaru Impreza STI et la Mitsubishi Lancer Evo. Elle a rejoint la gamme Mercedes-AMG en même temps que la Mercedes-AMG CLA 45 S, qui est presque identique sur le plan mécanique et qui permet de choisir une expérience de conduite très similaire, enveloppée dans le corps d’un coupé quatre portes ou d’un break Mercedes CLA 45 S Shooting Brake.
Elle est peut-être la plus puissante de sa catégorie, mais l’A45 S est aussi, et de loin, la plus chère de sa catégorie. Lors de son lancement en 2020, elle coûtait à partir de 50 570 €. Avec l’inflation et la soustraction des versions d’entrée de gamme, ce prix est passé à 63 285 livres sterling. Cela signifie, bien sûr, que la voiture amène très audacieusement la hot hatchback dans des comparaisons de valeur directes où elle devrait peut-être craindre de s’aventurer, face à des voitures de sport telles que l’Alpine A110, la Porsche 718 Cayman et la BMW M2 Competition. Mais elle promet également des performances qui rendront ces comparaisons étonnamment difficiles à établir : 0 à 100 mph en moins de 4,0 s et près de 170 mph à plat.
Les prochaines pages devraient donc vous dire si une Mercedes Classe A à quatre roues motrices peut vraiment aller aussi vite, hors de la brochure et sur le macadam du monde réel ; et, peut-être plus important encore, si la nouvelle A45 peut transcender les restrictions qui limitent généralement les hot hatchbacks et offrir au conducteur l’attrait nécessaire pour rivaliser avec les voitures de sport à moteur central et les coupés musclés à moteur arrière que 60 000 livres sterling permettraient d’acheter.
La gamme Classe A en un coup d’œil
Basée sur la Mercedes Classe A à hayon à grand volume, la A45 S couronne une large gamme qui comprend des options diesel, essence et hybrides rechargeables de la Classe A. La A45 S est cependant beaucoup plus personnalisée que ses compagnes, notamment grâce à son moteur entièrement nouveau, fabriqué par AMG. Cependant, l’A45 S est beaucoup plus personnalisée que les autres modèles de la gamme, notamment grâce à son tout nouveau moteur fabriqué par AMG.
| Version | puissance |
|---|---|
| A180 | 134 ch |
| A200 | 161bhp |
| A200d | 148bhp |
| A250e | 215bhp |
| Mercedes-AMG A35 4Matic | 302 ch |
| Mercedes-AMG A45 4Matic+* | 416 ch |
*Version testée
TRANSMISSIONS
Automatique à double embrayage à 7 vitesses
Automatique à double embrayage à 8 rapports (A200d, A250e, A35, A45
Mercedes-AMG A45 S
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Audi RS3
BMW M240i xDrive
Audi RS3
BMW M240i xDrive
DESIGN & ; STYLING
Bien qu’il soit peu probable que le nouveau moteur quatre cylindres M139 de Mercedes-AMG jouisse du même statut que l’ancien V8 6,2 litres M156, il n’en demeure pas moins une remarquable pièce d’ingénierie.
Dans la version de base Mercedes-AMG A45 (qui n’est pas proposée au Royaume-Uni), AMG a réussi à extraire 382 ch et 354 lb-pi de ses 2,0 litres et de ses quatre cylindres – des chiffres qui grimpent jusqu’à 416 ch et 369 lb-pi dans le modèle haut de gamme Mercedes-AMG A 45 S testé ici. Au total, cela représente une puissance spécifique de 209 ch par litre. Le V8 de 3,9 litres de la Ferrari 488 Pista développe quant à lui 182 ch par litre. Il ne fait donc aucun doute que le moteur de la nouvelle A45 est le quatre-points turbo le plus puissant produit en série.
Le processus d’extraction d’une telle puissance à partir d’un moteur relativement petit est incroyablement complexe. Toujours monté transversalement sur le nez de la voiture, il a été tourné de 180 degrés de sorte que son turbocompresseur et son collecteur d’échappement de conception nouvelle sont désormais placés à l’arrière et que le système d’admission se trouve à l’avant pour améliorer le flux d’air.
Le turbocompresseur est désormais doté de roulements à rouleaux (à la Mercedes-AMG GT Coupé 4 portes) pour une meilleure réactivité et une soupape de décharge à commande électronique permet d’affiner encore les choses. Le refroidissement a été considérablement amélioré et les chemises de cylindres du moteur sont revêtues du même matériau Nanoslide qui réduit les frottements et qui équipe les moteurs de Formule 1 de Mercedes-AMG.
Un système astucieux d’injection de carburant à deux étages permet d’améliorer la souplesse du moteur et de réduire la consommation et les émissions. Par ailleurs, un calibrage astucieux permet à la puissance de 369 lb-pi d’arriver entre 5 000 et 5 250 tr/min, la théorie étant que cette « mise en forme du couple » permet d’obtenir un style de puissance plus naturellement aspiré.
La puissance est transmise à la route par l’intermédiaire d’une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports et du système de transmission intégrale 4Matic+ d’AMG. Ce dernier peut envoyer jusqu’à 50 % du couple du moteur sur l’essieu arrière, où un nouveau différentiel arrière doté de deux embrayages multidisques – un par roue – peut répartir l’intégralité de ce couple comme il l’entend.
Cela a également permis à AMG d’ajouter un mode Drift à la myriade d’autres modes de conduite qui régissent la réponse du groupe motopropulseur et de la direction, les quatre roues motrices, les programmes de contrôle de la stabilité et, si votre voiture en est équipée, les amortisseurs adaptatifs. La suspension est assurée par des jambes de force MacPherson à l’avant et par un système multibras à l’arrière.
Un important renforcement structurel vise à améliorer la rigidité en torsion et la réponse de l’avant. L’essieu avant est également plus large, un changement qui, associé à des arches très évasées, des échappements quadruples, une grande calandre Panamericana et un pack aérodynamique AMG, fait de la nouvelle A45 une proposition beaucoup plus agressive que son prédécesseur immédiat. Avec un poids de 1661 kg sur notre balance (répartition 61:39 entre l’avant et l’arrière), elle est également plus lourde de 80 kg en version testée.
2023 a vu l’introduction d’un subtil lifting de toute la gamme Classe A. La plupart des versions, y compris la version junior AMG, ont été modifiées. La plupart des versions, y compris la plus jeune AMG, l’A35, ont reçu une légère dose d’hybridation, et nous avons détaillé ces changements dans notre principale critique de la Classe A. L’A45 reste toutefois identique sur le plan mécanique et ses changements se limitent à de nouveaux phares et feux arrière à LED, un nouveau volant et un système multimédia revu et corrigé.
POIDS ET MESURES
INTERIEUR
L’habitacle de la Mercedes Classe A de série s’est toujours bien prêté à l’exercice de la surenchère. En termes de style, l’architecture de base démarre fort : le même haut de tableau de bord étagé est conservé, tout comme les bouches d’aération en forme de turbine dans le bouclier central et les grands écrans jumeaux du système d’infodivertissement MBUX. En revanche, pour la Mercedes-AMG A45 en version AMG Plus, la qualité des matériaux a également été améliorée.
De larges sections d’aluminium brossé entourent désormais le haut des portes et le tableau de bord, leurs surfaces métalliques contrastant élégamment avec les panneaux en plastique noir brillant qui entourent les bouches d’aération et peuplent la console centrale. Sur les modèles Plus, une sellerie en cuir véritable remplace la combinaison de microfibres et de cuir artificiel Artico sur les sièges et les contre-portes AMG Performance, tandis que des sections accrocheuses de panneaux et de surpiqûres jaunes contrastantes renforcent l’aspect athlétique de la voiture.
Les sièges eux-mêmes sont assez fermes et vous positionnent un peu plus haut dans l’habitacle que vous ne le souhaiteriez, mais leurs larges coussins vous maintiennent bien en place et vous offrent un bon soutien, tandis que la colonne de direction offre de nombreuses possibilités de réglage.
La fonctionnalité n’est pas en reste. De nombreux rangements sont disséminés à l’avant et à l’arrière, et l’espace pour la tête et les jambes à l’arrière est convenable, avec respectivement 690 mm et 930 mm. Le coffre de 370 litres est de la même taille que celui de la Classe A standard et 35 litres plus grand que celui de l’Audi RS3 Sportback, sa plus proche rivale conceptuelle.
Le lifting 2023 de l’ensemble de la gamme Classe A a apporté deux changements principaux. Le premier est la disparition du pavé tactile du système d’infodivertissement MBUX. Nous verrons ce que cela apporte en termes d’ergonomie, mais Mercedes n’a pas vraiment exploité l’espace libéré sur la console centrale. Au lieu de cela, vous obtenez un plateau qui est légèrement trop petit pour la plupart des téléphones.
L’autre changement est l’introduction du nouveau volant AMG, avec sa jante extra épaisse et ses branches tactiles. Il est agréable à tenir en main, mais ces surfaces haptiques sont faciles à actionner par accident. Sur l’A45, le volant est également doté de deux satellites qui permettent de passer rapidement d’un mode de conduite à l’autre et d’ajuster les différents paramètres. Étant donné que de nombreux modes modifient réellement le caractère dynamique de la voiture, ce changement est tout à fait bienvenu.
Système multimédia
Le système d’infodivertissement MBUX de Mercedes est toujours aussi impressionnant dans son application sur l’A45 S. Les graphiques nets et la réactivité fluide des deux écrans de 10,25 pouces sont des atouts majeurs, tout comme l’intégration en douceur avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil.
Avec la 2023, la Classe A perd le trackpad monté sur la console centrale, et le plateau peu profond qui le remplace n’est pas aussi utile. Cependant, il n’a jamais été aussi intuitif que le bouton rotatif que l’on trouve dans certaines BMW, et l’interface de l’écran tactile est très logique. Les surfaces tactiles du volant, dont la réponse peut être frustrante et incohérente, constituent un point d’achoppement plus important.
En plus de la navigation par satellite, de l’intégration du téléphone et de la radio DAB, les modèles S sont équipés de série de l’application AMG Track Pace. Celle-ci permet aux conducteurs d’enregistrer les temps au tour et d’analyser les données de conduite. La fonction de réalité augmentée MBUX peut être utilisée pour projeter la ligne de course idéale d’un circuit sur l’affichage tête haute, bien que nous n’ayons pas eu l’occasion de tester cette fonction par nous-mêmes.
DIMENSIONS INTÉRIEURES
MOTEURS et performances
Comme toutes les Mercedes-AMG à part entière, la A45 S dispose d’un système de contrôle de lancement « race start » qui nécessite l’utilisation du mode de conduite « Race » pour y accéder. La façon dont la voiture décolle sous cette gouvernance électronique optimisée pour les virages et le patinage mélange sauvagerie et douceur pour un effet remarquablement addictif.
Les chiffres bruts que nous avons enregistrés pour la voiture sont tous monumentaux, à l’exception, peut-être, du plus important (0-60mph). Sur une surface légèrement humide, la voiture a atteint les 100 miles par heure en seulement 9,3 secondes. L’Audi RS3 Saloon que nous avons testée il y a trois ans était plus d’une demi-seconde plus lente que cela et une Honda Civic Type R était plus lente de trois secondes. L’A45 S n’a eu besoin que de 3,3 secondes pour passer de 30 mph à 70 mph en passant les vitesses, tandis qu’une Alpine A110 a eu besoin de 3,8 secondes.
Cette voiture est très rapide et justifie facilement son prix en termes de performances. Elle a cependant manqué de peu l’occasion de prouver qu’elle était capable de réaliser un 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes dans ces conditions légèrement imparfaites. Son parcours le plus rapide de la journée a été de 4,07 secondes, mais si la journée avait été plus chaude et plus sèche, ce résultat aurait certainement suggéré que des temps commençant par trois sont possibles.
Le moteur quatre cylindres offre beaucoup de spectacle sonore, que vous pouvez adapter et modifier légèrement grâce aux différents modes de conduite, et ses bruits les plus furieux sont toujours divertissants à écouter. Mais si nos performances laissent planer un doute sur le fait qu’il s’agit, à tous égards, de la force dominante à laquelle vous pouviez vous attendre, alors le fait de connaître le moteur de première main et en détail ne réglera peut-être pas la question de manière catégorique.
Il y a plus qu’un soupçon d’apogée dans la production de couple du moteur ; on peut s’y attendre, compte tenu du fait qu’il fonctionne à plus de 200bhp par litre. Il n’y a pas de suralimentation ni de décalage du turbo, mais c’est suffisant pour se demander quelle quantité de ce couple maximal est disponible lorsque l’on appuie sur l’accélérateur en dessous de 4 000 tr/min. Ce n’est pas une question que l’on se pose avec le moteur cinq cylindres RS d’Audi, qui semble beaucoup plus souple que le moteur AMG et qui, presque tout le monde l’admettra, a une sonorité beaucoup plus riche et pleine de caractère.
La boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports peut rendre le comportement de la voiture un peu erratique à basse vitesse, mais elle fonctionne rapidement au rythme et ses tendances de ralentissement peuvent être ajustées en fonction du mode de conduite choisi. La sensation de la pédale de frein est très bonne et la voiture perd de la vitesse même dans des conditions légèrement glissantes, comme le montrent nos résultats d’essai.
PERFORMANCES
RIDE & ; HANDLING
Ceux qui pensent qu’une voiture de conduite doit avant tout être dotée d’une bonne direction seront ravis d’apprendre que la Mercedes AMG A45 S RT 2023 est la seule voiture de conduite à être dotée d’une bonne direction. l’A45 S prend un bon départ. Cette configuration, qui utilise un engrenage dépendant de la vitesse, n’est pas à l’abri d’une déviation ou d’un vacillement de couple, mais elle développe un poids convaincant et une précision des prix.
Comme sur les modèles AMG plus sérieux à moteur arrière, il y a aussi une veine communicative qui facilite le guidage et le placement de la voiture avec une conviction satisfaisante sur les routes étroites et sinueuses. Par rapport aux hatchbacks d’aujourd’hui, avec leurs crémaillères à assistance électrique, cette configuration est l’une des meilleures, bien qu’un peu plus d’action autocentrée en ferait incontestablement la classe de la catégorie.
L’étape suivante de votre découverte de l’A45 S est de constater que la tenue de route est tout aussi adhérente que vous vous y attendiez, compte tenu de la capacité de cette voiture à répartir intelligemment l’énergie entre ses pneus de 245 sections. Si vous prenez un virage agressif, il n’y a qu’un tout petit temps de latence avant que la grande carrosserie ne réagisse, et même cette faille dans l’armure n’est exposée que lors de changements de direction extrêmes. La plupart du temps, le centre de gravité est bas, le comportement de la voiture est stable, l’adhérence et la traction sont les forces dominantes.
Mais qu’en est-il du mode Drift, qui permet d’envoyer un maximum de couple du moteur sur la roue arrière extérieure ? Malgré les campagnes de marketing, ce mode – et tous les réglages plus agressifs de l’électronique du châssis AMG Dynamics – se manifeste le plus souvent non pas par des bras de blocage opposés, mais par un niveau de neutralité impressionnant. Dans les virages, l’essieu arrière peut accrocher le frein intérieur et pousser l’entraînement vers l’extérieur, ce qui élimine essentiellement le sous-virage sur la route mais peut parfois entraîner des lueurs de rotation qui ne nécessitent qu’une ouverture de l’angle de braquage. Le plus important est que, même lorsqu’elle est conduite dans les limites de l’adhérence, l’A45 S se sent plus impliquée, sérieuse et sophistiquée en mouvement que toutes ses homologues à hayon, qu’elles soient entraînées par les deux essieux ou seulement par l’avant.
Comme c’est le cas pour de nombreuses voitures de bon conducteur, il y a plus d’une façon de conduire et d’apprécier l’A45 S sur circuit. La voiture offre une adhérence, un calme et une stabilité à grande vitesse sans compromis lorsque vous recherchez la vitesse pure, mais elle peut également être conduite dans un style plus expressif et ostentatoire si cela correspond à votre humeur.
Le système quatre roues motrices à vecteur de couple de la voiture semble plus naturel que celui de l’ancienne Ford Focus RS. Plutôt que de donner l’impression de faire tanguer la voiture dans les virages comme le fait parfois la Ford, la chaîne cinématique de l’A45 offre beaucoup de stabilité, de confiance et de sensations en milieu de virage. Dans la plupart des modes de conduite, elle neutralise doucement mais efficacement l’attitude de la voiture sous l’effet de la puissance.
Le mode Drift ne revient pas à débrayer les arbres de transmission avant, mais il permet d’accélérer le châssis en survirage dans un virage plus serré, tout simplement, puis de maintenir une longue glissade tant que l’angle de braquage reste positif.
Confort et isolation
Avant même d’avoir jeté un œil sur les chiffres invraisemblablement élevés de la fiche technique, l’apparence et la sonorité de l’A45 S suggèrent qu’elle n’acceptera pas beaucoup de compromis pour la conduite de tous les jours. Et il y a du vrai là-dedans.
Les sièges chauffants AMG Performance apportent une touche de glamour digne d’une supercar à cette voiture à hayon. Ils sont fermes mais largement réglables et offrent un soutien suprême, assurant le confort sur de longues distances. Les grandes roues, les ressorts fermes et les supports de suspension fermes signifient que le rugissement de la route est inévitable, cependant, et toute personne habituée à la Golf R de Volkswagen trouvera que l’A45 S est une voiture de croisière bruyante et quelque peu occupée.
Mais comme nous l’avons découvert, cette AMG n’est pas une rivale de la Golf R, et lorsque vous considérez les performances redoutables et le caractère plus hardcore de l’A45 S, vous réalisez que la facilité d’utilisation relative est l’une des plus grandes forces de la voiture. Avec les amortisseurs en position Confort, la conduite reste souple mais n’est jamais ou rarement pénible – même en ville, où l’ancienne A45 trébuchait – et au jour le jour, la voiture montre le côté plus doux de sa double personnalité.
Avec l’A45 S, vous obtenez une dose de normalité que les propriétaires de la Renault Mégane RS Trophy et de la Porsche 718 Cayman doivent parfois désirer. L’A45 S impressionne également par la finesse de ses commandes de conduite. La réponse naturelle de la pédale et de la direction à des vitesses quotidiennes contribue à la facilité d’utilisation générale.
Notes de piste
Comme c’est souvent le cas pour les voitures de bon niveau, il y a plus d’une façon de conduire et d’apprécier l’A45 S sur un circuit. La voiture offre une adhérence, un sang-froid et une stabilité à grande vitesse sans compromis lorsque vous recherchez la vitesse pure, mais elle peut également être conduite dans un style plus expressif et ostentatoire si cela correspond à votre humeur.
Le système de transmission à quatre roues motrices à vecteur de couple de la voiture semble plus naturel que celui de l’ancienne Ford Focus RS. Plutôt que de donner l’impression de faire tanguer la voiture dans les virages comme le fait parfois la Ford, la chaîne cinématique de l’A45 offre beaucoup de stabilité, de confiance et de sensations en milieu de virage. Dans la plupart des modes de conduite, elle neutralise doucement mais efficacement l’attitude de la voiture sous l’effet de la puissance.
Le mode Drift ne revient pas à débrayer les arbres de transmission avant, mais il permet d’accélérer le châssis en survirage dans un virage plus serré, tout simplement, puis de maintenir une longue glissade tant que l’angle de braquage reste positif.
BRUIT
MPG & ; COÛTS D’EXPLOITATION
Que l’on conteste ou non la somme de 63 285 € demandée par Mercedes pour l’A45 S RT23, il n’en reste pas moins que l’A45 S RT23 est un modèle d’élégance. A45 S est une question de perception personnelle.
Certains estimeront que c’est un bon rapport qualité-prix pour une voiture pratique, performante par tous les temps et dotée d’une puissance de 416 ch. D’autres riront simplement d’incrédulité à l’idée de payer plus de 60 000 livres sterling pour ce qui est essentiellement une hot hatchback sous stéroïdes anabolisants, même si elle porte un badge haut de gamme.
Au moins, cela vous permet d’acheter la version avec presque toutes les options, y compris les amortisseurs adaptatifs, le pack aérodynamique AMG et le système de sonorisation Burmester qui étaient auparavant en option. Depuis la version 2023, les seules options sont un certain nombre de couleurs de peinture (le blanc et le noir sont gratuits) et le Pack d’aide à la conduite (1495 €), qui ajoute un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance à la direction. Il convient toutefois de noter qu’il est toujours possible d’acheter une Alpine A110, une BMW M2 Competition ou une Porsche 718 Cayman S – toutes d’incroyables voitures de conduite – pour un prix similaire. La rivale la plus directe de l’A45, l’Audi RS3, n’est plus disponible à la commande, mais les exemplaires avec kilométrage de livraison coûtent à peu près le même prix que l’AMG.
En ce qui concerne la consommation de carburant, notre voiture d’essai a atteint une moyenne générale de 31,1 miles par heure et une économie de 41,5 miles par heure sur la route. Avec son réservoir de 51 litres, l’autonomie maximale théorique est de 466 miles. Sachez cependant que lorsque vous prendrez votre A45 pour une journée sur circuit, elle consommera du carburant comme le monstre de 416 ch qu’elle est.
COÛTS D’UTILISATION
VERDICT
Mercedes-AMG A45 S
Si la Mercedes-AMG A45 S Si la Mercedes-AMG A45 S entre dans l’histoire comme la voiture à moteur thermique la plus puissante de l’histoire, elle sera à la hauteur de sa renommée.
Ce puissant moteur de 2,0 litres ne chante peut-être pas, mais les performances qu’il génère sont remarquables et la puissance délivrée a du caractère, même si la note d’échappement n’est pas aussi forte que nous l’aurions souhaité.
L’élément le plus impressionnant est sans doute la docilité et le comportement de cette chaîne cinématique compliquée et brutalement sollicitée lorsqu’elle n’est pas pleinement sollicitée.
En effet, c’est la facilité d’utilisation de cet ensemble qui rendra la possession d’une A45 S si tentante pour beaucoup. Compte tenu de son contrôle absolu de la carrosserie à vitesse élevée, le châssis fait preuve d’une réelle conformité. La perte d’une demi-étoile est uniquement due au fait que, bien que l’A45 S soit plus attrayante pour le conducteur que la plupart des hot hatchbacks, elle n’est pas tout à fait à la hauteur d’une voiture de sport à 60.000 €.
En tant que proposition de propriété, elle doit donc être considérée comme une voiture pratique à quatre places plutôt que comme une machine à conduire pour les puristes. Cela dit, ceux qui ont besoin d’une voiture à hayon supersonique ne devraient pas chercher plus loin.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Audi RS3
BMW M240i xDrive
Audi RS3
BMW M240i xDrive
